TSI发动机进气道特点

“均质充气”成为了目前TSI系列引擎的主流充气模式，而1.4TSI同样由于均质燃烧控制的改进，取消了 进气歧管翻板的设计，不过，为了同样能够实现 油气的充分混合，保证汽缸内形成很好的涡流，1.4 TSI 则在 进气道上作出了相应的改进。


图 解 ▲
如上图所示，1.4TSI 进气道的角度被 调整至更接近水平，同时，在 进气道外缘的气门座上，设计了一个倾斜的凸峰，从而保证进气吹过气门顶时，在汽缸内形成特殊的涡流，无论在发动机的任何工况下，都能够实现燃气充分混合的作用。而在1.4TSI发动机中，实现“小截面，流速增”、“大截面，流量增”的进气效果元件，则成为了节流阀体（ 节气门）的主要角色，通过“源头”的进气效果控制，辅以上述特殊的进气道“扰流”效果，充分提升燃烧效率。

小贴士 ▼
TSI进气歧管翻板背景：针对发动机工况的 差异，进气系统的相应变化，对于 燃烧室混合 气体的形成有着至关重要的作用。而早期的TSI 引擎由于均具有分层燃烧技术，因此，根据 发动机工况，为了满足“分层充气模式—均质稀混合气模式—均质混合气模式”多种不同燃烧室充气模式，“进气歧管翻板”的加入则应运而生。进气歧管翻板工作示意见下图。


在发动机处于低速 工况，采用分层充气模式下，进气歧管翻板通过“关闭下进气 通道，形成较窄的横截面积”，增加气流流速，有效形成强烈的进气涡流，利于“分层”模式下混合气的形成与雾化，可提高燃烧效率，进而增大发动机 转矩输出；而当 发动机进入高速工况，采用均质混合气模式时，进气歧管翻板通过“开启下进气通道，形成较宽的横截面积”，增大进气量，使更多的空气参与燃烧，从而提升发动机的输出功率。