- 问答
-
问 汽车发动机故障排除，求助！
-
问 发动机故障码p0170为什么？
c002eb6eacd9 故障码P0170是指：（1）燃料修正(混合比)不良；（2）(BAND 1)P0172混合比太浓(BANK 1)混合气过浓；汽车故障码P0170的解决办法：清洗节气门、更换滤清器或氧传感器故障；1、依据故障码的设置条件，相关的检测方式--燃油压力是否正确，进排气系统是否漏气，空气流量计信号是否正常。2、依据氧传感器的电压信号显示的状态，喷油器堵塞--导致喷油量不足【相对的--空气多了，喷油量减少，空气比就稀，这样怠速出现抖动，氧传感器信号电压低】。3、空气流量计---信号偏差---无法满足正常的空燃比形成条件，导致混合气失调，燃油压力不正确--过低或过高的压力，都会使混合气浓度不正确。4、以上的监测策略-----发动机ECM 通过氧传感器 信号电压进行判断，如果与存储器内部的设定值出现偏离，满足了故障的设定条件，就会存储相应的故障码。
-
问 奔驰B200N80故障什么意思
-
问 离合器总成的常见故障有哪些
-
问 汽车更换离合器盖总成是什么故障原因?
-
问 离合器常见故障主要有什么和什么
c9832d156d8f 离合常见故障一：离合过高，检查分泵导杆间隙，总泵导杆间隙，离合片是否烧毁。总泵型号是否与原车一致。 二：离合过低或分离不清，检查总泵与分泵的导杆间隙是否过大（分泵一般为3～5毫米，总泵1～2毫米），油路是否有空气，拨叉是否变形或拨叉轴变形、脱焊。分离杠杆与调整螺丝是否变形或断裂。总泵型号是否与原车一致。（一般总泵踩到底，分泵的行程达到12～15毫米就基本可以排除总泵与分泵的间隙及油路问题了） 三：时高时低，这种毛病比较特殊，我也就说说常见的，离合长时间不踩第一脚离合很低，检查离合分泵间隙是否过大，回位弹簧是否完好，回位正常； 再有种排查时分泵间隙正常，总泵无间隙，那么就要检查油路是否有空气或总泵是否已损坏。离合踩下去会自己慢慢和上，表现为在档上踩下离合一段时间的情况下没抬离合车子自行行走，离合器总泵损毁。 还有种离合器在正常使用中会慢慢的变得很高，过段时间不踩离合它又恢复正常，严重时车辆离合打滑无法行走，松开排气螺丝有大量液压油排出后又正常了，检查总泵导杆间隙是否没有间隙了，检查总泵内部是否有污物，清洗总泵。 四：离合过重，这个首先要分为两部分 1：无助力分泵：由于没有助力，故此类离合相对偏重，如过重，可对分离轴承座内孔与一轴导管进行清洗，拨叉轴衬套进行更换及加油，拨叉与分离轴承座结合处加油，分离杠杆可调的对杠杆进行调低，酌情更换压盘（注：不建议在一轴导管或分离轴承座内部加油） 2：有助力分泵：此类除了无助力型出现的问题，还会有分泵间隙过小，液压油路有空气，总泵型号不对，过大或过小都可能出现此类问题，其中解放总泵种类最繁多最头疼。 当然了这些也只是常见病，下面说下我在八年前排除的一个助力离合故障，当时我接到司机的反映：1，离合片异常烧毁，一星期烧掉三张；2，离合分离不清，挂档响档；3，离合特别重。 已更换：离合器片及压盘，离合器分泵，故障依旧。 试车后发现：1，离合过重；2，离合使用中有明显的越用越高趋势。排查分泵间隙没有，调试后试车，故障依旧；再查分泵间隙又没有了，进行排气排油，分泵间隙出来了，间隙过大，重新调整好分泵间隙，排查总泵间隙正常，拆开总泵排查，总泵内部泥污沉淀在总泵出油口及回油口，对总泵进行清洗装车再试，离合变高趋势故障排除。 分析后建议拆下变速箱检查离合内部，拆下后发现导管上黄油与离合器片烧毁的灰尘吸附在上面都硬化了，到此问题已经明朗了，此为一符合型问题：该车为工程车，工地上灰尘过多，通过损环壶盖的离合器油壶沉淀于总泵内部造成总泵回油不畅，故离合在使用中越来越高，离合处于半离合状态，离合片烧毁，更换烧毁的离合片时又由于修理工的马虎，没有清理烧毁的灰尘，在使用中灰尘又吸附在了有黄油的一轴导管上，由于烧毁离合时的温度把一轴导管上的混合油污烧干后形成分离轴承座与一轴导管发卡，故离合重，分离不清响档。
-
问 普桑分电器分钢线发生故障跟动力有关系吗
-
问 风机出现线路电压故障主要是有哪些原因？
-
问 发动机起动困难的故障排除
00b9ef3055c7 发动机起动困难的故障排除 发动机起动困难是指起动机能带动发动机按正常速度转动，有明显着车征兆，但不能起动，或需要连续多次起动或长时间转动发动机才能起动。对于起动困难的故障，应分清是在冷车时出现还是热车时出现，或者不论冷车热车均出现。这一故障的原因一般是在喷油系统。 l. 故障现象 起动时曲轴转动速度正常，但需要较长时间才能起动，或有明显着车征兆而不能起动。 2. 故障原因 进气系统中有漏气；燃油压力太低；空气滤清器有堵塞；水温传感器故障；空气流量计故障；怠速控制阀或附加空气阀故障；冷起动喷油器不工作；喷油器漏油；点火正时不正确；起动开关至电脑的接线断路；气缸压缩压力太低。 3. 故障诊断与排除 （ 1 ）进行故障自诊断。如有故障代码，则按故障代码查找相应的故障原因。 （ 2 ） 检查怠速时进气管的真空度。若真空度小于 667 kPa ，说明进气系统中有空气泄漏，应检查进气管各个接头、衬垫、真空软管等处，以及废气再循环系统、燃油蒸发回收系统。 （ 3 ）检查空气滤清器。如有滤芯堵塞，应清洗或更换。 （ 4 ）如果节气门在 1 ／ 4 左右开度时发动机能正常起动，而节气门全关时起动困难，应检查怠速控制阀及附加空气阀是否工作正常。在冷车怠速运转中，拔下怠速控制阀线束插头，或者在冷车怠速运转时将附加空气阀过气软管用钳子夹住，如果发动机转速没有下降，说明怠速控制阀工作不正常，应检查怠速控制阀及其控制电路。 （ 5 ）检查燃油压力。用一根导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接，然后打开点火开关，让电动汽油泵运转。在这种状态下，燃油压力应达 300 kPa 左右。如果压力太低，应检查油压调节器有无漏油，汽油滤清器有无堵塞，汽油泵最大泵油压力是否正常。 （ 6 ） 检查水温传感器或空气流量计。拔下水温传感器或空气流量计线束插头，用万用表测量水温传感器和空气流量计各接线端之间的电阻。如果阻值不符合标准，应更换。 （ 7 ） 如果是在冷车时不易起动，而热车时起动正常，应检查冷起动喷油器工作是否正常。先检查在起动时冷起动喷油器线束插头处有无 12 V 左右的电压。如果没有电压，则说明控制电路有故障，应检查冷起动温度时间开关及其控制电路。如果起动时线束插头处有电压，应检查冷起动喷油器电磁线圈电阻是否正常，喷孔有无堵塞。 （ 8 ） 如果是在热车状态下不易起动，应检查在点火开关关闭后，燃油系统的保持压力是否正常。接上油压表测量燃油压力，在关闭点火开关（熄火）后， 5 min 内燃油压力应保持不低于 150 kPa 左右。如果保持压力太低，应检查油压调节器、电动汽油泵、喷油器等处是否漏油。 （ 9 ）在怠速运转时检查点火正时。如不符合标准值，应予以调整。 （ 10 ）检查起动开关至电脑的起动信号是否正常。如果电脑接收不到起动开关的起动信号，就不能进行起动加浓控制，也会导致起动困难。对此，应从电脑线束插头处检查起动时有无起动开关的信号传至电脑。如无信号，应检查起动开关和线路。 （ 11 ）检查气缸压缩压力。如压力过低，应拆检发动机。 （ 12 ）如果以上检查均正常，可换一台新电脑试一下。如有好转，则说明原电脑有故障，应更换电脑。 发动机起动困难的故障诊断与排除程序 如图 3-17 所示。 3.5.2 怠速不良的故障排除 怠速不良是电子控制汽油喷射式发动机常见的故障之一。它有多种表现形式，包括怠速不稳、怠速熄火、冷车怠速不良、热车怠速不良等。 1. 故障现象 发动机起动正常，但不论冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄火。 2. 故障原因 进气系统中有漏气；油路压力太低；空气滤清器堵塞；喷油器雾化不良、漏油或堵塞；怠速调整不当；怠速控制阀或旁通空气阀工作不良；火花塞工作不良；空气流量计有故障；气缸压缩压力过低。 3. 故障诊断与排除 （ 1 ）先进行故障自诊断，检查有无故障代码出现。如有，则按所显示的故障代码查找故障原因。 （ 2 ）检查过气系统各管接头、各真空软管、废气再循环系统和燃油蒸发回收系统有无漏气。 （ 3 ）检查怠速控制阀的工作是否正常。拔下怠速控制阀接线插头。如发动机转速无变化，说明怠速控制阀或控制电路有故障，应检修电路或更换怠速控制阀。 （ 4 ）怠速时逐个拔下各缸高压线，检查发动机转速的下降量是否相等。如果某缸在拔下高压线时，发动机转速基本不变，说明该缸工作不良或不工作，应检查该缸火花塞或喷油器有无故障，喷油器控制电路有无短路。 （ 5 ）仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。如果各缸喷油器工作声音不均匀，说明各缸喷油器喷油不均匀，应拆检、清洗或更换喷油器。 （ 6 ）检查高压火花。如火花太弱，应检查点火系统。 （ 7 ）拆检各缸火花塞，检查电极有无磨损过甚或积炭，火花塞电极间隙是否正常。 （ 8 ）检查燃油压力。怠速时的燃油压力应为 250 kPa 左右。如燃油压力太低，应检查油压调节器、电动汽油泵、汽油滤清器。 （ 9 ）按规定的程序，调整发动机怠速。 （ 10 ）检查空气流量计有无卡滞。如不良，应更换。 （ 11 ）检查气缸压缩压力。如压力低于 0.8MPa ，应拆检发动机。 （ 12 ）检查调整气门间隙。 怠速不良、易熄火的故障诊断与排除 如图 3-18 所示。 3.5.3 加速不良的故障排除 电子控制汽油喷射式发动机的特点之一是具有极好的加速性能，其加速十分灵敏、迅速。如果出现加速反应迟滞等现象，即说明燃油喷射系统有故障，应及时进行检修。 1. 故障现象 踩下加速踏板后发动机转速不能马上升高，有迟滞现象，加速反应迟缓，或在加速过程中发动机有轻微的波动。 2 ．故障原因 点火提前角不正确；燃油压力过低；进气系统中有漏气；节气门位置传感器或空气流量计故障；喷油器工作不良；废气再循环系统工作不正常。 3 ．故障诊断与排除 （ 1 ）进行故障自诊断，检查有无故障代码。空气流量计、节气门位置传感器等故障都会影响汽车的加速性能。按显示的故障代码查找故障原因。 （ 2 ）检查点火正时。在发动机怠速时点火提前角应为 10 ”～ 15 ”左右。如不正确，应调整发动机的初始点火提前角。加速时点火提前角应能自动加大到 20 ”～ 30 ”。如有异常，应检查点火控制系统或更换电脑。 （ 3 ）检查过气系统有无漏气。测量进气管真空度。怠速时真空度应大于 66 ． 7 kPa （ 500 mmHg ）。如真空度太小，说明进气系统有漏气，应仔细检查各进气管接头处及各软管、真空管等。 （ 4 ）检查空气滤清器。如有堵塞，应清洗或更换。 （ 5 ）检查节气门位置传感器。在节气门全闭时。怠速开关应闭合；节气门打开时，怠速开关应断开；节气门接近全开时，全负荷开关应闭合。如有异常，应按规定进行调整或更换。 （ 6 ）检查燃油压力。怠速时燃油压力应为 250 kPa 左右，加速时燃油压力应能上升至 300 kPa 左右。如油压过低，应检查油压调节器、电动汽油泵等。 （ 7 ）拆卸、清洗各喷油器。检查喷油器在加速工况下的喷油量。如有异常，应更换喷油器。 （ 8 ）检测空气流量计。如有异常，应更换。 （ 9 ）对于设有废气再循环系统的发动机，可以拔下废气再循环阀上的真空软管并将其塞住，然后再检查发动机的加速性能。如果此时加速性能恢复正常，则说明废气再循环系统工作不正常，再循环的废气量太大，影响了发动机的加速性能。对此，应检查废气调整阀、三通电磁阀工作是否正常，如有异常，应更换。 发动机加速不良的故障诊断与排除程序 如图 3-19 所示。 3.5.4 发动机动力不足的故障排除 1. 故障现象 发动机无负荷运转时基本正常，但带负荷运转时加速缓慢，上坡无力，加速踏板踩到底时仍感动力不足，转速提不高，达不到最车速。 2. 故障原因 空气滤清器堵塞；节气门调整不当，不能全开；燃油压力过低；油器堵塞或雾化不良；水温传感器故障；空气流量计故障；点火对不当或高压火花过弱；发动机气缸压缩压力过低。 3. 故障诊断与排除 （ 1 ）将加速踏板踩到底，检查节气门能否全开。如不能全开，应整节气门拉索或踏板。 （ 2 ）检查空气滤清器有无堵塞。如有堵塞，应清洗或更换。 （ 3 ）进行故障自诊断，检查有无故障代码出现。影响动力性的传感器和执行器有：水温传感器、空气流量计或进气歧管绝对压力传感器、点火器、喷油器等。按所显示的故障代码查找故障原因。 （ 4 ）检查节气门位置传感器的怠速开关和全负荷开关是否调整正确。如不正确，应按标准重新调整。 （ 5 ）检查点火正时。 （ 6 ）检查水温传感器。在不同温度下。水温传感器的电阻应能按规定标准值变化。如不符合标准值，应更换水温传感器。 （ 7 ）检测空气流量计或进气歧管绝对压力传感器，如有异常，应更换。 （ 8 ）检查所有火花塞、高压线、点火线圈。如有异常，应更换。 （ 9 ）检查燃油压力。如压力过低，应进一步检查电动汽油泵、油压调节器、汽油滤清器等。 （ 10 ）拆卸喷油器、检查喷油量是否正常。如喷油量不正常或喷油雾化不良，应清洗或更换喷油器。 （ 11 ）测量气缸压缩压力。如压力过低，应拆检发动机。 发动机动力不足的故障诊断与排除程序 如图 3-20 所示。 参考资料：http://www.xtvtc.net/yzk/zdjc/shijian/9.htm
-
问 艾禾收割机电路故障怎么排查？
6634432127f2 1、起动电机无反应。起动时转动钥匙开关，起动电机无反应。主要原因及处理措施如下：一是安全起动开关间隙未调整好或失效，应重新调整或更换新的安全起动开关。二是电池搭铁线接触不良，松动，应当检查搭铁接线情况，如搭铁接头处有油污，应清理干净，重新坚固。三是起动电机电磁开关损坏，需更换电磁开关。四是起动继电器断路损坏或接触不良，需更换起动继电器或重新接插。五是起动机电路中的保险丝断路、点火开关起动挡损坏断路，或接触不良，需更换新件或重新接插。2、电瓶不充电。常见故障原因有发电机风扇皮带过松打滑，发电机线束断路，调节器故障，发电机二极管断路或短路，激磁绕组断路或短路等。对应的处理措施为对发电机皮带重新张紧，对发电机线束重新接线，更换调节器，更换或维修发电机。3、水温表显示异常。水温表显示异常一般是指水温表不显示、显示偏高或偏低，常见故障原因有：水温传感器故障（如短路或断路等），系统搭铁线搭铁不良，线束连接不良，仪表故障等，对应的处理措施为：更换水温传感器，检查清除电源总开关搭铁接柱处是否有油漆或油污，清除干净并重新坚固，检查并连接好线路，更换仪表。
6e2279062ff0 
5条回答
0eb8815e27d1 
49ece1ae2033 
018d60953ff8 
c3ad29c12611 
a0fbe992bb1e 
