- 问答
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问 前向紧急制动系统警告灯 亮了是什么原因
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问 高铁刹车制动系统与普通列车有什么区别
dd8cbb61a2bf 首先这个应该说制动，专业一点，呵呵。 高速动车组的刹车装置及安全装置 从接到通知到紧急刹车程序操作完成，留给司机的有效时间非常短，否则就和前车撞上了。作为安全措施须在每列车上安装卫星通信装置，由全线总调度室主电脑每隔几秒通过卫星转播安全信号，当有状况时用卫星同步向所有列车下达刹车指令，机车电脑在接到信号后，规定时间内没检测到手动刹车操作，就转入自动刹车程序。对于隧道内接不到信号的问题，可以在每列车的车尾安装定向天线，本车刹车时向后发出刹车信号，后车在车头有接收天线。 "和谐号"crh3型动车组最高时速为350公里，如此高的速度会使列车的抓地力减小，可在每节车箱的顶部安装由电脑控制的风翼（减速板），当检测到车轮压力非正常下降时，适当升起风翼（减速板），用高速时的风阻将列车压回地面。风翼（减速板）平时紧贴车顶以减小阻力，当紧急刹车时完全张开用高速时的风阻减速，让列车短时间内从高速降为中速，使车轮刹车装置工作时车轮不打滑。风翼（减速板）中央要留出动力电线的位置，防止风翼（减速板）升起后碰到动力电线。 制动盘和制动夹钳根据车型不同而不同，crh2 动轴两轮盘，拖轴两轮盘两轴盘；crh5 动轴上两个轴盘，拖轴上三个轴盘，每个轴盘一个制动夹钳(两个闸片)。 制动时，先是动车优先实施再生制动，当制动力不足时，相邻拖车再实施空气制动，如果还不足，动车再实施空气制动。
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问 为什么要有ABS防抱死制动系统
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问 电子手刹的电子驻车制动系统的优点
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问 汽车制动系统内部具体部件的相互作用及原理(图)
6f8646d091bc 算了 我给你翻译 一遍吧 踏板 助力泵 制动总泵 制动分泵 制动器简单说 说多了 手指头该疼了刹车时 踩下制动踏板 由助力泵进行助力 使制动总泵工作 制动总泵加大内部压力（内部是制动油 加大的是制动油压） 通过制动管路输送到制动分泵 制动分泵使制动器工作 这个是最基本的工作原理 至于你说的其他的类似电脑控制 是另外一套系统 说明如下 哪个叫车速传感器（摆脱 我还说什么车轮传感器呢 想半天···） 给ECU（那个叫 电子控制单元 也可以叫车载电脑···汽车这玩意 不是词典上有的就是 我真谢谢你了···）车速信号 当踩下制动踏板时 制动传感器给ECU一个减速断油信号 此时发动机减速断油 同时制动器给ECU一个灯光信号 ECU通过这个信号控制刹车灯（刹车灯 不是警告灯 谢谢） 再有高级的 在制动总泵前 有制动油压传感器 当制动系统压力不足时 会给ECU一个新号 ECU通过这一信号点亮仪表盘上方的刹车系统警报灯 表示此时刹车系统有故障 需要排除（灭车的时候都是亮着的 这个不是故障 是手刹 也就是驻车制动） 另外 驻车制动我就不说了 你这个上边没画 就这些了 凑合看吧 基本的都说的差不多了 不懂再问吧 要是一次说全了 我也该换键盘了···
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问 车子一加油门出现制动系统故障怎么回事
wanchang 车子一加油门出现制动系统故障原因分析及解决办法1、制动分泵、管路及接头处发生漏油，或总泵、分泵零部件损坏，导致制动系统故障。解决办法：制动分泵、管路及接头处是否有漏液，没有再对总泵、分泵零部件进行拆解检查维修。2、制动管路某处破裂、接头密闭不良、总泵或分泵活塞密封不良、回油阀及出油阀不良，导致汽车加速时制动管路中渗入杂质或气体。解决办法：观察有无制动液渗漏部位。若外部正常，则应检查分泵或总泵故障。连续几脚制动时踏板高度稍有增高，并有弹性感，说明制动管路中渗入了空气。并对制动管道进行检查维修。3、刹车片已经磨光发出警示声音，或者为刹车盘、刹车片或制动鼓、蹄片磨损不均匀而导致。解决办法：更换已经损坏的刹车片。
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问 微型汽车制动系统常见故障检修
guangzhougzhdtqp 一、制动不良或失灵 1、制动管（如接头处）漏渗或阻塞，制动液不足，制动油压下降而失灵。应定期检查制动管路、排除渗漏，添加制动液、疏通管路。 2、制动管内进人空气使制动迟缓。制动管路受热、管内残余压力太小，以致制动液气化，使管路出现气泡，由于气体可压缩，从而在制动时导致制动力下降。维护时将制动分泵及管内空气排尽并按规定添加制动液。 3、制动间隙不当。制动摩擦片工作面与制动鼓内壁工作面在不制动时的间隙过大，制动时，分泵活塞行程过大，以至制动迟缓、制动力下降。维修时按现范全面调校制动间隙，即用平头起子从调整孔拨动棘轮，将制动蹄完全张开，间隙消除，然后将棘轮退回3~6齿，以得到所规定的间隙。 4、制动鼓与摩擦片接触不良，闸瓦变形或制动鼓圆度超过0.5mm以上，导致片与鼓接触不良，制动摩擦力下降。若发现此现象，必须搪削或校整修复。制动鼓搪削后的直径不得大于220mm，否则应予更换新件。 5、制动摩擦片被油垢污染或浸水潮湿，摩撩系数急剧降低，引起制动失灵。维护时拆下摩擦片用汽油清洗，并用喷灯加热烘烤，使渗人片中的油渗出来；渗油严重时更换新片。对于浸水的摩擦片，可用连续制动以产生热能使水蒸发、恢复其摩擦系数即可。 6、制动总泵、分泵皮碗（或其它件）损坏，制动管路建立不起必要的内压，而且油液漏渗，而制动不良。应应及时分解分解拆检制动总泵、分泵皮碗、更换磨蚀损坏部件。 二、制动单边 1、同轴左右两边制动器制动时间不一致，大多是两边制动器制动间隙不均或接触面积差异所引起。遇此现象，可按规定重新调校前后轮制动间隙，必要时修磨摩擦片，使前轮先于后轮制动。 2、同轴两边制动器的制动力各异，致使车轮转速不同，直线行驶的距离也就不相等’从而造成制动单边。这通常为某边制动分泵漏油、制动摩擦片严重油污、摩擦系数出现差异或左右轮胎气压不等而引起。可用汽油清洗摩擦片，调整轮胎气压、修复渗漏处，分别予以排除。 3、汽车不踩制动就自动滑行到一侧。这多为一侧前悬架变形；前悬架车身底板变形；前悬架螺旋弹簧弹力严重下降；车架等有关部位在汽车制动时相互干涉或不协调所致。遇上述情况、查明原因之后予以修复。 4、制动时车轮自动向一边跑偏。这主要是两边制动鼓与摩擦片工作表面粗糙度不同，或一侧制动管路进空气或接头堵塞等引起。应分别查载根源、予以修复。 5、左、右轮胎气压不均造成跑偏。左右轮胎充气必须一致，否则两边车轮的实际转动半径不同，行驶的直线距离不等而出现侧滑，必须按规定的标准给各轮胎充气。 6、除上述原因之外，还有车轮定位失准及左右轮胎磨损不同，路面对左右车轮的阻力差也会造咸跑偏侧滑。遇此情况，载准原因之后分别按规定予以调校或换件。 三、制动噪音 1、制动鼓失圆，其圆度误差超过0.5mm。制动鼓工作面变形（椭圆），制动时片与鼓贴合瞬间，便发生碰撞，同时发出尖锐的撞击响声。维护时拆下制动鼓按规范标准进行搪削，并需平衡性能校验，不平衡量控制在200g.cm之内。 2、制动摩擦片表面太光滑、摩擦系数小、而制动压力大时，光滑的表面滑磨时便产生摩擦噪声，或在摩擦副之间塞进了异物挤压摩擦表面，由此也会出现摩擦噪音。维修时拆下制动鼓、清除异物，并且粗砂纸打磨摩擦片，并使之配合副接触面积达70%以上即可。 3、制动摩擦片严重磨损，表面出现沟槽及不规则形状，制动时不能完全有效地和制动鼓贴合、或制动支撑板变形、破坏了鼓与片的同轴度，局部摩擦、碰撞而出现噪声。维修时，更换摩擦片、校正制动支撑板。 4、前轮轴承损坏、滚道和滚珠表面出现麻坑、沟槽、甚至碎裂，行驶中制动就会出现异响。更换前轮轴承，即可消除此噪音。 四、制动拖滞引起的制动鼓发热 1、制动间隙过小、踏板自由行程过小，当放松制动踏板时，制动力没有完全解除，使得摩擦副长时间处于摩擦状态；起步困难、行驶无力、用手抚摸轮鼓表面感到烫手。遇此情况应按规范重新调整制动间隙即可。 2、制动手柄没完全放开，其原因调整不当或操作上的疏忽，致使摩擦副长时间处于摩擦状态而发热，必要时按规范进行调整。 3、制动产生的热量使回位弹簧受热变形、弹力下降或消失、不能保证制动摩擦片总成及时回位，便不能及时彻底解除制动而制动鼓发热。应检修或更换回位弹簧即可消除故障。 五、驻车制动器失灵 常见拉索或外套锈蚀、牵引弹簧折断、脱落或弹性消失，致使驻车制动操纵拉索或制动拉索在其外套内拉动不灵活，由此手制动松不开而工作失效。应检查制动操纵拉索和制动系统部件表面有无损伤，手柄操纵动作是否灵活，无卡滞现象；拉索连接头和固定部位是否松动损坏，必要时修复或换件。 检修时对拉索加注润滑脂进行润滑或更换损坏件，重新按修理规范调整制动手柄转动量。用196N力作用于驻车制动手柄上，向上拉起手柄齿板移动5~7个齿，即可完全制动驻车为正常手柄行程；若齿板移动超过7齿以上，则表明制动间隙过大或拉索伸长，应重新进行调整。
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问 汽车常规液压制动系统的常见故障分析
lanxas6 一、制动不良或失灵 1、制动管（如接头处）渗漏或阻塞、制动液不足、制动油压下降而失灵。应定期检查制动管路、排除渗漏，添加制动液、疏通管路。 2、制动管内进入空气使制动迟缓。制动管路受热、管内残余压力太小，导致制动液汽化，使管路出现气泡，由于气体可压缩，从而在制动时导致制动力下降。维护时将制动分泵及管内空气排尽并按规定添加制动液。 3、制动间隙不当。制动摩擦片工作面与制动鼓内壁工作面在不制动时的间隙过大，制动时，分泵活塞行程过大导致制运迟缓、制动力下降。维修时按规范全面调校制动间隙，即用平头起子从调整孔拨动棘轮，将制动蹄完全张开，间隙消除，然后将棘轮退回3～6齿，以得到所规定的间隙。 4、制动鼓与摩擦片接触不良，闸瓦变形或制动鼓圆度超过0.5mm以上，导致片与鼓接触不良，制动摩擦力下降。若发现此现象，必须镗削或校正修复。制动鼓镗削后的直径不得大于220mm，否则应予更换新件。 5、制动摩擦片被油垢污染或浸水潮湿，摩擦系数急剧降低，引起制动失灵。维护时拆下摩擦片用汽油清洗，并用喷灯加热烘烤，使摩擦片中的油渗出来，渗油严重时更换新片。对于浸水的摩擦片，可用连续制动以的生热能使水蒸发，恢复其摩擦系数即可。 6、制动总泵、分泵皮碗（或其它件）损坏，制动管路建立不起必要的内压，而且油液漏渗而制动不良。应及时拆检制动总泵、分泵皮碗，更换磨蚀损坏部件。 二、制动单边 1、同轴左右两边制动器制动时间不一致，大多是两边制动器制动间隙不均或接触面积差异所引起。遇此现象，可按规定重新调校前后轮制动间隙，必要时修磨摩擦片，使前轮先于后轮制动。 2、同轴两边制动器的制动力各异，致使车轮转速不同，直线行驶的距离也就不相等，从而造成制动单边。这通常为某边制动分泵漏油、制动摩擦片严重油污、摩擦系数出现差异或左右轮胎气压不等而引起。可用汽油清洗摩擦片，调整轮胎气压，修复渗漏处，分别予以排除。 3、汽车不踩制动就自动滑行到一侧。这多为一侧前悬架变形，前悬架车身底板变形，前悬架螺旋弹簧弹力严重下降，车架等有关部位在汽车制动时相互干涉或不协调所致。遇上述情况，查明原因之后予以修复。 4、制动时车轮自动向一边跑偏。这主要是两边制动鼓与摩擦片工作表面粗糙度不同，或一侧制动管路进空气或接头堵塞等引起。应分别查找根源，予以修复。 5、左、右轮胎气压不均造成跑偏。左右轮胎充气必须一致，否则两边车轮的实际转动半径不同，行驶的直线距离不等而出现侧滑，必须按规定的标准给各轮胎充气。 6、除上述原因之外，还有车轮定位失准及左右轮胎磨损不同，路面对左右车轮的阻力差也会造成跑偏侧滑。遇此情况，找准原因之后分别按规定予以调校或换件。 三、制动噪音 1、制动鼓失圆，其圆度误差超过0.5mm。制动鼓工作面变形（椭圆），制动时片与鼓贴合瞬间便发生碰撞，同时发出尖锐的撞击响声。维护时拆下制动鼓按规范标准进行镗削，并需做平衡性能校验，不平衡量控制在200g/cm之内。 2、制动摩擦片表面太光滑、摩擦系数小而制动压力大时，光滑的表面滑磨时便产生摩擦噪声，或在摩擦副之间塞进了异物挤压摩擦表面，由此也会出现摩擦噪音。维修时拆下制动鼓，清除异物，并且用粗砂纸打摩擦片，并使之配合副接触面积达70%以上即可。 3、制动摩擦片严重磨损，表面出现沟槽及不规则形状，制动时不能完全有效地和制动鼓贴合，或制动支撑板变形，破坏了鼓与片的同轴度，局部摩擦、碰撞而出现噪声。维修时，更换摩擦片，校正制动支撑板。 4、前轮轴承损坏，滚道和滚珠表面出现麻坑、沟槽，甚至碎裂，行驶中制动就会出现异响。更换前轮轴承，即可消除此噪音。 四、制动拖滞引起的制动鼓发热 1、制动间隙过小，踏板自由行程过小，当放松制动踏板时，制动力没有完全解除，使得摩擦副长时间处于摩擦状态；起步困难，行驶无力，用手抚摸轮毂表面感到烫手。遇此情况应按规范重新调整制动间隙即可。 2、制动手柄没完全放开，其原因为调整不当或操作上的疏忽，致使摩擦副长时间牌摩擦状态而发热，必要时按规范进行调整。 3、制动产生的热量使回位弹簧受热变形，弹力下降或消失，不能保证制动摩擦片总成及时回位，便不能及时彻底解除制动而使制动鼓发热。应检修或更换回位弹簧即可消除故障。 五、驻车制动器失灵 常见制动操纵拉索或其外套锈蚀，牵引弹簧折断、脱落或弹性消失，致使驻车制动操纵拉索或制动拉索在其外套内拉动不灵活，由此手制动松不开而工作失效。应检查制动操纵拉索和制动系统部件表面有无损伤，手柄操纵动作是否灵活，有无卡滞现象；拉索连接头和固定部位是否松动损坏，必要时修复或换件。 检修时对拉索加注润滑脂进行润滑或更换损坏件，重新按修理规范调整制动手柄转动量。用196N力作用于驻车制动手柄上，向上拉起手柄齿板移动5～7个齿，即可完全制动驻车为正常手柄行程；若齿板移动超过7齿以上，则表明制动间隙过大或拉索伸长，应重新进行调整。
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问 到底哪个是驻车制动系统故障（手刹坏了）哪
88dd24a28d6d 脚踏式驻车（脚刹）脚踏式驻车系统也是“手刹”的一种，两者的作用是相同的，只不过是换了种方式：用脚踏板来控制。工作原理：使用这种手刹需要注意的一点就是上面说到的不要每次都全力将其踩下，因为脚的力量很大，所以很容易就将“手刹”踩的很深，这样对于拉线的寿命很不利，即使是用脚，也有意控制一点力度，不要那么狠。电子手刹电子手刹其实就是传统手刹的升级版，把传统手刹的手拉改为电动，一个小小的按键就能启动和关闭手刹功能。工作原理电子手刹是由电子控制方式实现停车制动的技术。其工作原理与机械式手刹相同，均是通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来达到控制停车制动，只不过控制方式从之前的机械式手刹拉杆变成了电子按钮。优点：电子手刹最大的优点就是美观方便和节省空间。缺点：就是对于喜欢操控驾驶的人来说，电子手刹无法做漂移。此外电子手刹成本略高，维修和更换不方便，更重要的是，当蓄电池没电的时候电子手刹的功能也会失灵。机械手刹就是在我们在大部分车型上都会见到的驻车制动器，对于那些喜欢操控的朋友来说，传统手刹就是“标配”，常见的手刹一般位于驾驶员右手下垂位置，方便使用。作用就是车辆停稳后用于稳定车辆，避免车辆在斜坡路面或者停车时由于溜车造成事故。工作原理传统手刹主要由：制动杆，拉线，制动机构以及回位弹簧组成。是用来锁死传动轴从而使驱动轮锁死的，有些是锁死两只后轮。对于制动杆，其实就利用了杠杆原理，拉到固定位置通过锁止牙进行锁止。优缺点是什么优点是传统手刹相对如今的电子手刹结构老说相对简单，成本低廉，维修也比较方便。缺点是长期使用手刹会使钢丝产生塑性变形，由于这种变形是不可恢复的，所以长期使用会降低效用，手刹的行程也会增加。
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问 在气压制动系统中为什么要装快放阀和继动阀
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1条回答
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