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f5c39b59f020 一、异响与发动机转速的关系发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。1、异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。2、维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有：凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动；曲轴折断；活塞销衬套松旷；凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。3、异响在发动机急加速时出现，维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有：连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动；曲轴轴承松旷或轴瓦烧容；活塞销折断；曲轴折断。二、异响与负荷的关系发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。1、某缸断火，异响顿无或减轻。发响的原因有：活塞敲缸；连杆轴承松旷；活塞环漏气；活塞销折断。2、某缸断火，则声响加重，或原来无响，此时反而出现声响。发响的原因有：活塞销铜套松旷；活塞裙部锥度过大；活塞销窜出；连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净；飞轮固定螺栓松动过甚。3、相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有：曲轴轴承松旷。三、异响与温度的关系1、低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。2、温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有：过热引起的早燃；活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反；活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小；活塞变形；活塞环各间隙过小。四、异响与发动机工作循环的关系发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次；凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。1、由曲柄连杆机构引起的异响其原因有：活塞敲击缸壁；活塞销发出的敲击声；活塞顶缸盖；连杆轴承松旷过甚；活塞环漏气。2、由配气机构引起的异响其原因有：气门间隙过大；挺杆与其导孔间隙过大；凸轮轮廓靡损；气门杆与其导管间隙过大；气门弹簧折断；凸轮轴正时齿轮径向破裂；气门座圈松脱；气门卡滞不能关闭。3、若异响与工作循环无关，则应注意其发响区域。通常，由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障；若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声，则可考虑是某些旋转件有故障。五、异响与发动机部位的关系发动机发生异响时，必然会产生一定程度的振动，根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。
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832dd734382b 4 柱：柱高：1)有梁板的柱高，应自柱基上表面(或楼板上表面)至上一层楼板上表面之间的高度计算。2)无梁板的柱高，应自柱基上表面(或楼板上表面)至柱帽下表面高度计算。3)框架柱的柱高，应自柱基上表面至柱顶高度计算。4)构造柱按全高计算，嵌接墙体部分并入柱身体积。5)依附柱上的牛腿和升板的柱帽，并入柱身体积计算。5 梁：伸入墙内的梁头、梁垫并入梁体积内。挑檐、天沟与梁连接时，以梁外边线为分界线。梁长：1)梁与柱连接时，梁长算至柱侧面。2)主梁与次梁连接时，次梁长算至主梁侧面。6 板：1)有梁板，(包括主、次梁与板)按梁、板体积之和计算。2)无梁板，按板与柱帽体积之和计算。3)平板按板体积计算。4)各类板伸入墙体内的板头并入板体积计算，薄壳板的肋、基梁并入薄壳体积内计算。5)挑檐、天沟与板(包括屋面板、楼板)连接时，以外墙外边线为分界线。雨蓬、阳台板按设计图示尺寸以墙外部分体积计算，包括伸出墙外的牛腿和雨蓬反檐的体积。6)板伸出墙外150mm以内的仍按板计算。7 墙：墙垛(附墙柱)、暗柱、暗梁及墙突出部分并入墙体积计算。8 现浇砼剪力墙与柱按下图单向划分，分别按剪力墙或矩形柱计算。9 梁、板、墙工程量均应扣除后浇带体积，后浇带工程量按设计图示尺寸以体积计算
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2条回答
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