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问 特拉卡维修疑问
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问 汽缸压力过低时的简单维修处理方法
匿名 (1)故障原因 压缩力是指集油机工作时汽缸产生的压力，汽缸压力不足的原因主要有以下3方面:一是压缩系统漏气。由于磨损损坏、松动和错位，使构成压缩系的零件间出现不应有的间隙，不起密封作用，导致汽缸内的空气在压缩过程中泄漏。其中汽缸垫漏气，汽缸垫边缘漏气，致使压缩和作功的行程时有气体窜出。产生汽缸垫漏气的原因有，汽缸盖固定螺栓预紧力不足，或没有按要求的拧紧顺序分次均匀地拧紧;汽缸盖或汽缸体接合平面翘曲;汽缸套凸出高度不够，或相邻两缸凸出高度差过大;柴油机工作温度过高而烧坏汽缸垫;压缩比过高，使爆发压力过大;气门漏气，包括气门与气门座以及气门座圈与缸盖之间产生漏气。判断漏气的方法，使柴油机运转一定的时间，待柴油机工作温度上升至50℃以上后，停机摇转曲轴;此时，若气门漏气，会感到各缸压缩力不等，在排气管或进气管处能听到很长的嘘叫声;若严重漏气，柴油机工作时能清楚地听到“嗤嗤”的声音。 产生气门漏气的原因有:气门杆积炭过多或弯曲，使气门运动不灵活，造成关闭不及时或关闭不严;积炭落入气门与气门座的接触环带斜面上，使气门关闭不严;气门与气门座的接触环带斜面磨损、烧蚀或接触环带过宽，造成气门关闭不严;气门间隙消失:气门弹簧弹力过小或折断，使气门关闭不严;气门座圈松动或镶气门座圈时不密封，造成漏气;活塞环漏气，可在汽缸内注入一些干净的机油，若经检查汽缸压力显著提高，则说明活塞环密封不严;否则，说明汽缸压力与活塞环无关。另外，还可以观察柴油机工作时从加机油口排出的废气量多少来判断。产生活塞环漏气的原因有:活塞、活塞环、汽缸磨损严重，配合间隙过大;活塞环弹力不足、折断或被积炭卡死在环槽里不能活动;活塞环端间隙和边间隙过大。 二是进气阻力大:进气阻力增大，使进气量减少。如空气滤清器堵塞、气门开度减小、气门配气相位不对等，都可能导致进气阻力增大。 三是压缩比变小:汽缸压缩比变小，也就是燃烧室容积增大,燃烧室容积增大后，汽缸压力就会下降;而燃烧室容积增大的原因是修理不当或不及时，如汽缸垫太厚;因使用了不合理的气门铰刀而铰削了汽缸盖平面;磨修曲轴时，使回转半径减小了;修理连杆时，将其大、小头中心距变小了等。 (2)故障诊断与排除 测量汽缸压力可判断故障:各缸压力普遍低于规定值，为各缸气门漏气、或汽缸磨损、活塞配缸间隙过大及活塞环磨损等密封不良;个别汽缸压力过低，可能是该缸气门烧蚀，或汽缸垫冲蚀损环而漏气;相邻两缸压力比较低，但基本相同时，即可诊断为两缸间汽缸垫冲蚀、连缸;汽缸压力虽然不明显低落，但汽缸压力上升速度缓慢;启动机转动较长时间，压力才能勉强达到平均值，遇此情况即可诊断为该缸进气歧管垫有漏气之处。如长安微型汽车JT462Q发动机汽缸压力标准值为1.32M Pa，极限值为1.28M Pa。若测量汽缸压力过低，可采用压缩空气检查漏气之处，查明原因之后，予以排除，必要时更换零部件修复。
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问 别克汽车维修要注意些什么？
游园惊梦 列举了一些维修黑幕，希望能给车主提个醒。 陷阱1 “天价”工时费 吓坏车友 陷阱2 4S店“误诊” 多换零件 陷阱3 瞒天过海 偷换机油 以及汽车维修中残存的误区还有很大影响，其表现主要有以下几种： 1、滑动轴承的轴瓦必须刮削。发动机的曲轴轴承，连杆轴承换新时轴瓦必须刮削，不削轴承不能保证有良好的接触面，甚至把刮削轴瓦当成汽车修理中的顶尖技术。 2、发动机水温怕高不怕低。发动机水温偏低危害很大，会使混合气燃烧不充分，功率降低，油耗增加，并造成润滑不良，还会引起排放超标。 3、气门间隙大点比小点有劲。其实气门间隙大，气门升程孝开度不够，使进气量不足或排气不畅，恰恰降低了发动机功率。 4、加机油愈多愈好。机油加多了对发动机照样造成危害，斜置式发动机和V型发动机尤甚。它即增加曲轴、连杆的转动阻力，又使其飞溅到缸壁上的机油增多，造成燃烧室积炭增加。所以机油加多了，会降低发动机功率，增加磨损，也会引起排放超标。 5、空毂润滑不可靠。认为轮毂内塞满润滑脂，可保证轮毂轴承的润滑，只在轴承上涂覆润脂的空毂润滑不保险，必须把轮毂中间的空隙装满润滑脂。其实这样做不但浪费润滑脂，而且影响轴承散热，对轴承的润滑有害而无利。 6、点火提前角或喷油提前角宁大勿校点火提前角过大，易引爆燃。发动机产生爆燃，对活塞损害极大，严重影响其使用寿命，且发动机的起动阻力增大。
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问 柴油机正时维修
靜聽心吟 一般都是记号的阿。。齿轮会打上标记的 ，。。还有就是拆装正时齿没有标记 最好自己打上标记。。 给你看看下面的方法吧。。 在测量之前准备一个磁力表座和一个百分表，将整个配气相位各连接关系及气门间隙调整好，把曲轴正时齿轮脱开，装配时可按下列4步进行。 1、将第一缸活塞置于排气行程上止点位置。撬动曲轴飞轮，使飞轮与飞轮壳 上的正时标记点对齐，这时可通过顺时针和逆时针撬动飞轮观察第一缸进排气门 摇臂的变动情况来判定第一缸活塞是处于压缩行程上止点还是排气行程上止点。 当进排气门摇臂均无变动时，即处于压缩行程上止点。当处于压缩行程上止点时 ，将飞轮转动360°，使飞轮和飞轮亮上的正时标记点重新对齐，第一缸活塞位置即为排气行程上止点。 2、确定第一缸排气门位置关闭点。转动凸轮轴正时齿轮，当看到第一缸排气 门由开启到关闭后即停止转动，把磁力表座靠在排气门附近，装上百分表，将百 分表触针抵靠在气门摇臂上，然后按照关闭时相反的方向转动凸轮轴正时齿轮，当百分表开始转动的一瞬间即停止转动，这就是排气门的关闭位置点。 3、确定排气门处于关闭位置时，对应活塞所处的位置。因为曲轴和凸轮轴的 传动比为2:1，所以排气门迟闭角所对应的弧长为720/2πRθmm（其中R为曲轴半 径，θ角为排气门迟闭角），此时顺时针转动飞轮，使飞轮由排气正时标记点转过720/2πRθmm的弧长，这时活塞所处的位置和排气门关闭时的位置相对应。 4、转动凸轮轴，使第一缸的进气门杆和挺杆相接触，装上曲轴正时齿轮，这时即可保证两正时齿轮的正确装配位置。 若不知道进排气门的开闭角度，也可采用下述方法加以确定。转动曲轴正时 齿轮，使第一缸活塞位于上止点（排气行程上止点或压缩行程上止点）位置，然 后将曲轴正时齿轮取下，转动凸轮轴正时齿轮，使第一缸的进排气凸轮顶点都向 上或向下，两凸轮轮廓线保持水平线，并成为“上八字”或“下八字”形状，在 此位置装上曲轴正时齿轮即可保证正确的装配位置
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1条回答
念那份单纯 
冰冰凉 
霸气女王 
大男子主义 
