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问 如何判断汽车发动机故障诊断议的质量
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问 发动机异响的故障原因诊断与排除方法有哪些
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问 汽车常见故障诊断排除方法详细
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问 汽车电脑故障诊断仪可以检测发动机吗
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问 发动机加速不良故障诊断程序
匿名 一、少数缸不工作故障的诊断与排除 发动机在各个转速下，排气管均发出有节奏的“突突”声，这是少数缸不工作所造成的。诊断这种故障时，在稍高于怠速的转速下，排气管的“突突”声较为明显，用慢加速的方法也较易辨别。 首先检查高压分线有无脱落以及是否按点火顺序插置在分电器盖旁插孔中，经查未发现异常时，则可在发动机怠速运转情况下，用解锥尖端接触端盖，解链中部紧靠某缸火花塞顶将该缸火花塞短路，如发动机转速有变化，说明该缸工作良好。如发动机转速没有变化，表明该缸不工作。 1、一个缸不工作 取下该缸高压线使线端距离火花塞5mm左右，查看是否跳火。 （1）不跳火 若不跳火，则故障在分线、分电器盖旁插孔或凸轮角上，其诊断和排除方法为： ①将分线的一端从分电器盖旁插孔拔出少许，查看旁插孔是否向分线跳火。若向分线跳火，为分线漏电；如不跳火，将发动机熄火，检查分电器盖旁插孔有无砂眼裂缝等漏电处。若无漏电处，则为凸轮的棱角磨损不匀。 ②转动曲轴，查看每个凸轮角是否都能顶开分电器触点，如哪个凸轮角不能顶开触点，即为这个凸轮磨损过甚，应更换凸轮。 （2）跳火若跳火，且发动机转速随之变均匀，则为该缸火花塞积炭过多或瓷芯轻微漏电；若虽有跳火但发动机转速无变化，则为该花塞严重漏电或无电极间隙。 2、两个缸不工作 分别取下这两缸的高压分线，距离火花塞5mm左右，检查是否跳火。若两缸均跳火，发动机转速无变化，则这两个缸火花塞不工作；若两个缸均不跳火，应按照一个缸不工作，高压分线无火故障排除。当发现一个缸高压分线有火，一个缸高压分线无火，应分别按一个缸不工作，高压分线有火或无火的方法排除。 诊断方法如下：用解锥短路各缸火花塞时，若发现按点火顺序相邻的两缸不工作，先取下一个缸的高压分线，距离火花塞5mm（不能在气缸体上）、检查跳火情况。若无火花或火花弱，将其装回；然后再取下另一个高压分线，采用上述方法检查跳火情况。 若无火花或者火花弱，则将原来检查的那根高压分线取下悬空。此时，后检查的高压分线突然有强烈火花仍距离火花塞5mm），而且发动机转速略有提高，则故障为分电器盖旁插孔漏电。 二、高压火花弱故障的诊断与排除 发动机在各个转速下，排气管均发出无节奏的“突突”声，且高转速时比低转速明显，急加速时，“突突”声加重，并随有排气管放炮、化油器回火、发动机熄火，这是高压火花塞弱故障的特征。诊断此故障时，取下高压分火线，距离火花塞约5mm，查看跳火情况。如火花塞跳距短而细，声音小，火花发红，有时还有断火现象，即为高压火花弱故障。 检查跳火时，应注意高压分线与火花塞的距离必须由远而近，或由近而远地比较进行，防止因距离远而造成不跳火或因距离近而跳火弱，造成错误判断。当诊断为高压火花弱故障时，先检查蓄电池电量是否充足，再接发动机不后动，高压火花弱故障的排除方法检查除。 三、高速断火故障诊断与排除 发动机工作中，只有在高速时排气管出现“突突”声，可取下高压分线与火花塞距离靠近，查看跳火情况。若仍断火，则为高速断火故障。排除时，将发动机熄火，打开分电器盖，转动曲轴，检查断电器触点间隙的大小。若间隙正常，使触电闭合，用解锥拨动触点试火。 如高压分火很强并不断火，说明活动触点臂的弹簧片弹力不足或其它绝缘套与轴的装配过紧；若高压分火弱，跳距短，则检查断电器触点是否烧蚀，接触是否良好，触点头的铆接是否松动，必要时检查点火线圈和电容器的工作是否正常。 四、点火时间过迟故障的诊断与排除 （1）用手转动分电器外壳，如能转动，则可能是外壳因紧固螺钉松动而移动，导致点火过迟，应将外壳置于正确位置后，将螺钉紧固。 （2）若分电器外壳固定良好，螺钉并不松动，则在发动机运转情况下，松开分电器外壳紧固螺钉，用手将其朝分火头旋转方向逆转，如果发动机工况好转，表明点火过迟，应予以校正。 （3）若故障现象仍未消除，应检查、调整、修磨分电器触点间隙。 （4）当上述均正常时，应检查离心式点火提前调节装置是否正常工作。若工作不正常，应拆下分电器总成进行调整和修理。 五、点火时间过早的诊断与排除 检查分电器外壳固定螺钉是否松动，并将分电器外壳向分火头转动方向旋转一定角度，若故障现象消失，说明调整不当，应予以重新调整。若故障现象仍然存在，应检查分电器触点间隙是否过大，并调整到正常。
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问 空调系统不制冷故障诊断排除方案
兄弟连 (1)故障现象。接通制冷开关 A/C与鼓风机开关后，出风口无冷风吹出。(2)故障原因。①电磁离合器线圈断路。②压缩机损坏。③控制线路中温控开关或低压开关损坏。④系统内制冷剂全部漏光。⑤储液干燥器或膨胀阀堵塞。(3)故障的判断与排除。起动发动机正常运转，接通制冷开关 A/C，检查电磁离合器能否吸合。 ①若电磁离合器吸合，而压缩机不转，应检查离合器线圈的电阻值。 若电阻小于规定值，说明线圈匝间短路，应更换线圈；若电阻符合规定值，说明压缩机内部卡死，应检修或更换压缩矾；如果压缩机运转正常，则应检查储液干燥器或膨胀阀是否堵塞。②若电磁离合器不吸合， 应检查低压开关处电源线上的电压。 若电压为零，则检查温控开关及线路连接是否正常；若电压正常，可短接低压开关。此时，若电磁离合器仍不吸合，应检查电磁离合器线圈或连接线路是否断路；若电磁离合器能吸合，应检查系统内制冷剂是否适量，测试压缩机工作是否正常。
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问 汽车故障诊断与排除怎么做教教我
63d4461a101d 做汽车维修有哪些快速分析故障诊断与排除的方法？ 一流汽车维修绝密汽车故障诊断与排除方法 1.望问故障诊断与排除方法 2.经验故障诊断与排除方法 3.观察故障诊断与排除方法 4.听觉故障诊断与排除方法 5.试验故障诊断与排除方法 6.触摸故障诊断与排除方法 7.嗅觉故障诊断与排除方法 8.替换故障诊断与排除方法 9.仪表故障诊断与排除方法 10.度量故障诊断与排除方法 11.分段检查故障诊断与排除方法 12.局部拆装故障诊断与排除方法 以上是在【192job中国汽车精英网】 http://www.192job.com/news/1235.html看到的，希望对你有所帮助
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问 汽车发动机故障诊断与维修的参考书籍
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问 简述发动机电控系统故障诊断的基本流程。
723b26d434f1 基本流程如下：(1)向用户询问故障岀现的情形、发生条件、故障现象和是否检修过等情况。(2)判断并检查有无机械故障，若是机械故障进行步骤(3)，否则转至步骤(4)；对机械故障进行修理。(3)验证机械故障排除后，故障现象是否消失，若消失，结束检查。(4)读取故障代码，并验证故障代码是否存在，若存在，若不存在，继续检查。扩展资料：汽车电控发动机的常见故障：(一)线路故障：在整个发动机运行系统当中，导线负责各个系统的连接情况，如执行器、传感器以及ECU这三者之间就是由导线的作用来完成连接任务的，如果导线有什么故障，那么必然会影响到这三者的信号传递以及连接工作，也就影响到执行器的信号接收。(二)元件老化或性能退化：对于汽车的发动机来说，处于运转阶段的时间周期较长，并且所处环境温度也相当高，这对于电子元件的完好性来说，损害性是较大的，长时间处于高温的工作环境当中，电子元件容易发生退化以及老化的现象，进而影响到电子元件在使用效果。(三)元件击穿：一般情况下，如果电子元件发生击穿的情况，会影响线路短路。
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问 发动机氧传感器故障诊断与维修？
3260dfd35db3 虽然是转的但是很全面，人家总结的比我强。希望有用户 在电控汽油喷射发动机中，用于燃料系统闭环控制的氧传感器是一个重要的电子元件，用来监测废气中氧的含量，用电压信号反馈给ECU，以控制空燃比保持在14.7。同时，它又是多种故障信号的代言报警元件。 常见氧化锆传感器的故障为表面被铅化物或碳化物覆盖，导致气体不能渗透、氧离子不能扩散而失效。当故障灯报警，读取传感器故障碍后，有必要对其进行诊断，因为氧传感器报警不一定就是传感器有故障，其报警信号还受到下列因素的影响。 1.点火系工作状况； 2.进气系统密封性能； 3.排气系统是否堵塞； 4.喷油器的工作状况； 5.供油系统油压高低。 因此，在发动机维修中，一旦出现氧传感器报警信号，应通过电脑加人脑对故障部位进行综合分析、判断、调换结合，合理维修。 一、氧传感器的故障诊断 由氧化锆传感器的特性曲线可知：当空燃比维持在14.7时，信号基准电压为0.4-0.5V，当空燃比小于14.7时，其电压逐步升高至0.8-lV，表明混合气过浓。当空燃比大于14.7时，其电压逐渐下降至0.2V左右.表明混合气过稀。这是氧传感器诊断的重要依据，其诊断方法是： 1.以2500r/min运转发动机2min，预热传感器，拔下传感器插线（有加热线固的传感器注意插角位置），用万用表测量反馈电压，检查10S内电压表指针摆动次数。若少于8次，再次预热传感器，检查10S内指针摆动次数，若摆动8次以上为正常。若仍少于8次，则按下步继续进行： 2.脱开传感器线束插头，测量反馈电压。 1）大于0.45V时，脱开进气管上某处真空管，若电压仍大于0.45V，说明传感器损坏，若小子0.45V，说明混合气过浓，应对燃料、进气或控制系统进行检查。 2）小于0.45V时，拔下水温传感器插头，接上一只4-8KΩ的电阻。若电压仍小于0.45V，说明传感器损坏，若高于0.45V，说明混合气过稀。 二、点火系工作状况检测 对微机控制的有分电器或无分电器点火系进行常规检查。检查项目是火花能量，火花塞、高压线、点火正时，点火提前角等。用点火正时灯检查点火提前角时，其红鱼夹接电池正极，黑鱼夹接电池负极，高压传感器夹住一缸高压线，点正时灯对准发动机前皮带轮点火正时标记.当发动机转速升高时，点火提前角应增大。用手锤或扳手击爆震传感器固定螺钉或缸盖四周，点火提前角应明显推迟。 三、进气系统密封性能检查 在进气管适当部位接上一只真空表，发动机怠速时（5OO-600r/min），以海平面为基准，进气管真空度应在57.33-70.66Kpa范围内，否则注修理进气系统漏气部位。怠速时，真空表指针逐渐下落至零，表示排气系统阻塞。真空表指针的变化，还可以检测气门密封和点火性能。 四、喷油器性能检查 喷油器喷油量取决于喷油脉冲宽度的大小，当脉冲宽度一定时，取决于喷孔断面和喷油压力，这是更换清洗喷油器的主要依据，在喷油器试验台上对喷油量、雾化性能、密封性能进行测试。喷油器的主要性能参数为：喷油持续时间为2毫秒，稳定电流为2A，针阀升程为0.15mm，电磁线圈电阻3-15Ω，15秒喷油量为45-45mL，各缸差值小于5mL。 五、供油系统油压检测 发动机工作时，在燃油分配管的测压孔或TBI燃油压力测试点接上油压表测量油压。正常值为：多点200-350Kpa，单点62-9OKpa，或在发动机工作时，夹住油压调节器回油管，油压应上升100kpa，转速升高100转，说明供油系统正常。
水月儿 
2条回答
夜行侠li 
158c0579c92b 
