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问 转速测量传感器 急
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问 发电厂常用的传感器有哪些
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问 为什么基于分子识别的阴离子传感器很少?
╰终究、是戏╮ 基于分子间弱相互作用，构筑新型阴离子光化学传感器是分子识别化学研究领域的热点课题，本论文在系统地综述了阴离子光化学传感器的研究现状及进展的基础上，开展了以杯吡咯NH 和苯酚OH 基团为阴离子识别位点的氟硼荧荧光传感器和简单吲哚类受体的比色传感研究，采用多种光谱学方法考察了受体分子和生物相关重要阴离子的相互作用，建立和阐明了受体和客体阴离子作用的模式及其机理。本论文主要研究内容为：1. 设计合成了系列氟硼荧荧光受体和简单吲哚类比色受体，并对化合物结构进行了1H NMR, 13C NMR, IR, ESI-MS 和元素分析等表征。2. 系统研究了杯吡咯-氟硼荧类受体与阴离子的光化学传感作用，以及识别过程中的取代基位阻效应和烷基铵盐阳离子效应。结果表明在杯吡咯骨架上引入氟硼荧荧光团，明显改善了其阴离子识别过程的宏观信号表达。基于多重氢键作用，实现了对F- 比色与荧光双通道识别。双杯吡咯单元能够与阴离子形成“三明治夹心”配合物，显著增强了受体对阴离子的结合能力。3. 系统研究了苯酚-氟硼荧类受体与阴离子的光化学传感作用。其中处于氟硼荧介位的特丁基苯酚衍生物能够选择性比色和荧光识别F‾；而3 甲基位取代的特丁基受体不能区分F-，AcO-，H2PO4-三种碱性阴离子。研究结果表明，酚OH 基团邻位的特丁基的位阻响应、σ-π超共轭作用和氟硼荧的不同取代位置都是体系受体阴离子选择性的关键因素。4. 研究了简单吲哚类受体分子与阴离子的光化学传感作用，结果表明，引入不同拉电子能力的发色团如蒽酮、茚满二酮和丙二氰等，可调节吲哚NH 质子酸性，使其与碱性阴离子相匹配，达到对阴离子的选择性比色识别。含水体系中，具有强拉电子的发色团受体的NH 基团酸性较强，能够比色响应碱性阴离子，并探讨了其识别机理与作用模式。
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问 右前转速传感器不可信
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问 传感器相关专业翻译收集?
缘分未到 螺旋形传感器snake's sensor蛇感受器solid state multi-colour sensor固体彩色传感器spike sensor尖缝脉冲探测器tactile sensor触觉感受器tape beginning [end] sensor磁带起[终]点传感器television sensor电视敏感元件[传感器]thin-film gas sensor薄膜式气敏元件visual sensor视觉感受器vortex sensor涡流检测器water level sensor水位指示传感器wide-angle horizon sensor广角水平敏感器, 宽角地平仪zero track sensor零道传感器
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问 江淮和悦更换氧传感器多少钱？
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问 电子秤传感器350 欧什么意思
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问 冷知识：车用氧传感器何时需要更换
匿名 汽车的工作环境是非常恶劣的：汽油是良好的有机溶剂，对输油管等橡胶部件有一定的腐蚀；发动机舱内的温度较高，橡胶件容易加速老化；引擎运转时产生磨损与积碳；全气候工作环境等等。这些因素决定汽车需要定期维护和保养，才能保持良好的车况，延长使用寿命。10万公里是车辆的一个小坎，保养不善的车子会进入故障集中爆发期。氧传感器是几乎没有人想过要更换、却最应该重视且定时更换的配件。氧传感器的作用在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。氧传感器也称为λ（兰姆达）传感器。λ是个神奇的字母，常用于表达某种临界状态。在汽车上用于衡量过量空气系数，正常的范围是0.97~1.03之间，当λ<0.97时，混合气（空气与燃油混合形成的气体）过浓，λ>大于1.03则混合气过稀。氧传感器通过检测排气中的氧含量来测算混合气浓度，并以此调节喷油，维持混合气浓度处于理想水平。混合气过浓（喷油量偏大）时车辆燃烧不充分，尾气中CO的含量高，也容易积碳（黑菊花就是这么来的），油耗增大甚至尾气发臭，混合气偏稀尾气NO超标，驾驶过程中往往感觉动力不足。氧传感器和三元催化器是孪生兄弟，若氧传感器失效了，发动机燃烧出现异常，三元催化器不久也会挂掉。氧传感器的成份氧传感器的主要材料为铂金（好贵哦）、氧化锆，其使用寿命一般为8-10万公里。氧传感器失效模式有几种：CO中毒，硫磷中毒，铅中毒，硅中毒，锰中毒等。汽油、润滑油质量对氧传感器寿命影响较大。前氧与后氧位于三元催化器前面的称为前氧，后氧位于催化器之后。一般认为前氧作用大于后氧，因为前氧用于调节混合气浓度，后氧的任务是监测三元催化器工作状况。三元催化器工作时会发生氧化反应，如CO+02=CO2，意味着后氧监测到的氧含量比前氧要少，三元是工作的，否则三元失效或净化能力下降，此时少数车辆会亮故障灯，提示车主要检查或更换催化器。氧传感器失效判定氧传感器工作时电压围绕0.5V左右波动，波动范围在0.1~1V之间，电压跳动频率约每10秒跳动8-10次。据此可以判定氧传感器工作状态，电压波动范围过小或跳动频率慢都不。实际应用的氧传感器有氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感器两种。而常见的氧传感器又有单引线、双引线和三根引线之分，；单引线的为氧化锆式氧传感器；双引线的为氧化钛式氧传感器；三根引线的为加热型氧化锆式氧传感器，原则上三种引线方式的氧传感器是不能替代使用的。氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。因此，必须及时地排除故障或更换。氧传感器的常见故障1、氧传感器中毒氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效，因而要使用质量好的燃油和润滑油。修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等。2、积碳由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。3、氧传感器陶瓷碎裂氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。4、加热器电阻丝烧断对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。5、氧传感器内部线路断脱6、氧传感器外观颜色的检查从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔有无堵塞，陶瓷芯有无破损。如有破损，则应更换氧传感器。通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障：①淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色；②白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器；③棕色顶尖：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器；④黑色顶尖：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳。主氧传感器包括一根加热氧化锆元件的热棒，加热棒受（ECU）电脑控制，当空气进量小（排气温度低）电流流向加热棒加热传感器，使能精确检测氧气浓度。在试管状态化锆元素（ZRO2）的内外两侧，设置有白金电极，为了保护白金电极，用陶瓷包覆电机外侧，内侧输入氧浓度高于大气，外侧输入的氧浓度低于汽车排出气体浓度。应当指出采用三元催化器后，必须使用无铅汽油，否则三元催化器和氧传感器会很快失效。再注意，氧传感器在油门稳定，配制标准混合时较为重要的作用，而在频繁加浓或变稀混合时，（ECU）电脑将忽略氧传感器的信息，氧传感器就不能起作用。后氧传感器现今车辆安有两个氧传感器，三元催化器前放一个，后放一个。前方的作用是检测发动机不同工况的空燃比，同时电脑根据该信号调整喷油量和计算点火时间。后方的主要是检测三元催化器的工作好坏！即催化器的转化率。通过与前氧传感器的数据作比较来检测三元催化器是否工作正常(好坏)的重要依据。氧传感器保养与更换洗节气门是大家都知道的保养项目，其实清洗氧传感器更重要，毕竟氧传感器工作环境更恶劣，更容易受伤害，何况它控制喷油量呢。氧传感器的清洗可以用三元催化器清洗剂泡10分钟，然后用电吹风将其吹干即可。如果氧传感器已经失效，请立即更换。这里提醒诸位：购买氧传感器别图便宜，一分钱一分货，只建议购买原厂件。对于行驶里程已经10万公里的车辆，建议更换氧传感器。
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问 磁致伸缩位移传感器哪家好？
浮生半盏茶 
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只认命。不信命 
匿名用户 
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张半仙 
