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匿名用户 LZ说的一、相对于盘式制动器来说的；（一般在前轮）1、盘式制动器制动盘与摩擦块的间隙一般单侧在0.05~0.15mm之间，两侧总间隙0.1~0.3mm，这是设计经验值，对于企标或GB或QC/T没有明确规定其间隙的大小。2、解除制动后，摩擦块的回位主要是靠卡钳里活塞的橡胶密封圈的弹性变形来使其回到初始位置的，所以回位，是橡胶密封圈的弹性变形的摩擦力作用，自然而然，橡胶密封圈也起到自动消除盘与块之间的间隙了；就是说当盘块间的间隙超过了橡胶密封圈的极限变形时，卡钳就自动向前推进，推进到制动所需要的间隙与橡胶密封圈压缩极限位置时的行程相等位置。呵呵，有点专业，希望能理解。二、想对于鼓式制动器来说（一般在后轮）1、制动蹄带摩擦片与制动鼓的间隙一般在0.15~0.3mm，两侧总间隙0.3~0.6mm，这都是制动设计的经验值，对于企标或GB或QC/T没有明确规定其间隙的大小。2、解除制动后，鼓式制动器的回位方式是靠回位弹簧的拉力作用回位的，就是在两个制动蹄上拉一根弹簧，保证回位后的间隙还是初始设计给定值。鼓式制动的间隙调整目前来说一般是自动调节装置，分一次调准式和阶跃自调式，你没有问，我就不详细解答了！[ 本帖最后由 kaoioon 于 27-10-2009 20:57 编辑 ]
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╭鈊姷所屬の 气门数多有利于发动机在高转速时的进排气效率，但影响低转速的扭矩；两气门有结构简单故障点少的优点：低速扭矩大，但高转时进排气效率低，影响功率输出。进排气的效率是决定发动机性能好坏的重要因素，当发动机正常运转时活塞的往复运动速度是非常快的，在3000转/分钟的转速下发动机完成每一个进气或排气行程的时间只有0.04秒，要想在这么短的时间内吸进或排出更多的气体就要增大进、排气的有效面积。每缸4气门的设计将得到更大的气门开启面积，提高充气效率，从而产生更大的额定功率。现在人们对发动机性能指标要求越来越高以及尾气排放法规日益严格，每缸2气门这种结构已经显得有些落伍了，现在越来越多的发动机采用每缸4气门结构。
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李冬冬 
怪我怀旧 
伱给俄的只有谎言没有爱 
jichewang 
