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问 中国航空发动机与美俄欧的差距在哪里？
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问 我国什么时候能造出先进航空发动机
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问 在航空发动机这方面，北航和西工大哪个强？
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问 民用航空发动机分为哪五大部分？
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问 航空发动机控制系统主要类型-百度
2953b09ab930 航空发动机是最高的所有电厂技术，制造最困难的。二战结束后，喷气发动机的诞生将推动人类航空超音速时代的原因。明白地讲，喷气发动机是在两端的汽缸开口，由汽缸压缩机，燃烧室，涡轮机工作时，进气空气压缩机，燃烧器的前端，涡轮驱动压缩机，最后高温，高速的气体从后端部排出，从而产生向前的推力。让空气通过几米长的流动，在直径发动机不到两米产生几千公斤甚至数千磅的推力，不是一件简单的事。工作特点喷气发动机是一种耐高温，高压，高转速，高负荷。发动机，更大的发动机推力的气体温度;空气流过发动机，更大，更大的发动机推力。在喷气发动机中，最关键的压缩机，燃烧室，涡轮发动机核心组合物。涡轮机驱动的压缩机转数千高速旋转每秒，进入发动机的顺序涡轮增压器压缩机的空气，高达25个或更多的多级压缩机的压力比。在涡扇发动机经常使用双转子压缩机，高压涡轮和低压涡轮机，分别以最佳的高压压缩机和驱动器的风扇速度，以达到更高的压力比和效率。 加压空气送入发动机的燃烧室，与燃料燃烧的混合。为了保持燃油火焰在高压空气高速流每秒100多米的稳定燃烧，仿佛要确保在永恒的火炬一样困难手中的风;同时保护燃烧器衬套壁温气体烧蚀不单独选择耐高温材料和耐热涂层是不够的，还可以通过在燃烧室的设计，需要冷却装置，以减少燃烧气缸壁温度，以确保在正常的操作燃烧室。 出从燃烧室温度，高压气流速度运转以驱动成千上万的涡轮机叶片或者甚至数万每分钟转转速，通常是涡轮进口温度到超过所述涡轮机的熔点叶片材料。使涡轮叶片在这种极其恶劣的工作条件下保持足够的强度，通常运转中，除了选择新的高温材料，采用定向结晶铸造过程中，也可通过设计和制造精密的多通道空心涡轮叶片的，采用气膜冷却，以减少在叶片表面的温度，从而使发动机的叶片，以满足成千上万发动机极其恶劣的工作环境下工作的需要。 航空发动机及各种集成多学科的专业技术成果：大量使用高强度材料和耐高温合金，在喷气发动机，以达到微米级精度要求的零部件，叶片表面复杂，燃烧系统和加力系统薄壁焊接部位，更广泛地使用定向凝固，粉末冶金，铸造复杂的空心叶片，复杂陶瓷型芯制造，钛锻件，微加工，涂料，特种焊接等先进的制造技术。 飞机发动机的设计在某些地方是难以想象的。例如，发动机的重量，当设计使材料不出差错恰到好处，几乎毫克点竞争;因为通常发动机增加100公斤的重量，飞机将获得重5千克。例如，发动机冷却设计，用来使比在该正常使用时，有必要采取一些综合技术措施的环境的熔融温度更高的材料。对于大多数人来说18年实在是太漫长;但发动机的设计，制造人员，能完成如此优秀的设计，制造，我们总是着急在一天之内把一个或两个的一天，一个长18年。 普通发动机研制项目应通过预研技术储备建立，先进核心机的发展，然后根据市场的需求得到涡喷，涡扇发动机等型号，或燃气涡轮机的开发土地用，船用等车型，一物多用机，系列发展。压气机，燃烧室，涡轮等核心部件和加力燃油系统，辅助动力系统，控制系统已被证实是一种先进的，可靠的。因此，模型的发展阶段，设计人员可以在基于整体发展，降低风险的发展，成熟，可靠的技术输入，避免问题出现颠覆性的。 ：新中国的航空发动机维修企业从一开始，有模仿阶段的周期长，缺乏对发动机发展规律的认识，预先研究起步较晚，缺乏一个成熟，可靠的技术储备，所以模型开发中经常遇到的问题再次研究，因为长时间的开发时间，事倍功半，甚至失去了发展的机会，无果而终，做研究，不仅增加了风险，常也。
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问 德国的航空发动机制造水平如何？描述一下
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问 请教航空发动机装配方面的问题？
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问 中国航空发动机的发展现状？
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问 中国航空发动机技术现在是什么水平
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3条回答
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