- 问答
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问 发动机按冷却方式分类
3ec4c6dd572f 你好很高兴为你回答。发动机冷却方式分为水冷和风冷式。以冷2113却液为冷却介质的称为水冷系统。水冷系均为强制循环水冷系。水冷系的组成包括水泵，散热器，冷却风扇节温器，补偿水桶等。由 水泵 流向 分水管5261 流向 机体水套 流向 汽缸盖水套 流向 节温器，最后循环到散热器。一般都4102是采用逆循环（从下往上。即西安流向汽缸盖，再流向水泵。正循环的话。过冷的冷却液会造成热量损失过大，热效率降低等不良因素。严重时造成熄火等1653）有大小循环之分（是否流经水泵，由节温器控制）风冷以空气为冷却介质！利用大流量风扇是高速空专气流直接吹过汽缸盖和气缸体的外表面。具有适应性强。热负荷搞。暖机时间短和维护简便等特点。然而风冷系冷却效果难以调节（需加装自动调节系统）消耗功率过大。最重要其噪声太大。所以一般不采用。属
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问 车子的冷却液是不是每年都需要更换？
e31f8f6c8f94 不是。一般冷却液的更换周期在4年左右，但在使用过程中应定期检查冷却液，检查应在发动机处于常温下进行，这样不但准确，而且安全。 汽车冷却液是汽车发动机不可缺少的一部分。它在发动机冷却系统中循环流动，将发动机工作中产生的多余热能带走，使发动机能以正常工作温度运转，冷却液由水、防冻剂、添加剂三部分组成。其次，冷却液的主要功能是将发动机工作时产生的热量及时地散发出去，因此，良好的热传导性是对冷却液的基本要求。 冷却液有多种类型，目前使用较多的是乙二醇型冷却液，由乙二醇与软水按不同比例混合而成。当发现液面低于下限(MIN)时，应查明液面下降原因。若因渗漏引起液面降低时，应及时补充同一品牌冷却液，若液面降低系正常蒸发所致，则应添加蒸馏水或去离子水，切勿加入井水、自来水等硬水。当发现冷却液中有悬浮物、沉淀物或发臭时，则说明冷却液已经变质，应及时地清洗冷却系统，并更换冷却液。
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问 汽车上有几种冷却系统
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问 冷却系统的工作原理是怎样的
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问 天冷了，开车真的需要热车吗
2dde7af86b29 汽车热车一般是说，在天气较冷的地区，在着车时由于发动机处于冷车状态，温度比较低不适合正常工作，发动机自身需要自行以高怠速运行一段时间，以提升发动机及各运行部件温度到正常工作温度，也就是修车师傅口中所说的冷车快怠速。发动机启动时会根据几个基本的信号，水温信号、曲轴位置信号、点火信号、油压信号等，有些发动机有外部温度传感器，会根据外部的温度判断发动机需要热车的时间及其他。很多车主在冷启动时总反映说：发动机噪音比平时要大，有时还有哒哒的金属声音，但是等车热之后又正常，总感觉车子好像有问题，其实这是发动机的冷车怠速。1.冷车时发动机发出的噪声比较大这种现象普遍存在，具体原因跟发动机的机油有直接关系，尤其是在天气温度比较低时，在大家选购机油都会注意到机油的标号5w-30或0W-40等，标号中的w代表冬季机油，w前边的数字代表适用的低温温度的流动性，低温流动性代表机油在低温时的表现，也就是大家所说的机油在低温时机油僵不僵，这直接影响到发动机冷启动时的润滑性能。汽车长时间停放机大部分机油会流到油底壳，在冷启动时机油不能形成有效的油膜，还有可变配气正时，可变气门升程不能建立有效油压，从而导致发动机噪声大。2.冷车时怠速高冷车快怠速，其目的就是尽快让发动机进入正常工作。冷车快怠速是行车电脑指令发动机以高怠速（大概1000-1200转/每分钟）运转几十秒至1分钟左右，待水温达到行车电脑设定的温度后（发动机能正常工作的温度），怠速转速回到正常（一般800）。发动机的正常工作温度在80-90℃，个别发动机的标定在100℃左右，当然在日常热车中并不需要使发动机达到这种温度，一般情况下冷却液温度在60℃、机油温度50℃以上基本就可以满足。冷车快怠速并不局限与发动机的温度，在快怠速时发动机会多喷油，其目的一是让发动机预热，另一个目的是为了让三元催化器尽快进入工作温度减少配方，在美规的大排量汽车中都安装有二次空气泵，就是为了在怠速过程中预热三元和控制汽车排放的目的。除此之外碳罐电磁阀也是在怠速时额外的供给汽油的蒸汽。说了这么多都是为了怠速，保证汽车快速热车。3.变速箱油对于大部分变速箱来说，没有任何的预热功能，这跟变速箱油的质量有关系，事实证明变速箱油是所有汽车油液中品质要求最高的油液，进而可以不用预热(有影响)。但是部分高端车上的变速箱都有热交换器，其目的就是为了跟防冻液进行热交换，冷车时加热变速箱油助其进入适宜温度以便换挡的平顺性，变速箱油温度过高时利用防冻液给变速箱油散热。综合上述的内容都是在围绕冷车快怠速和怠速时所表现出来的现象，事实证明这些简单的现象都是为了对发动机及部件预热所准备。这是汽车用车中发动机固有的标定，也就是说不管车主自己在用车中有没有热车的习惯，发动机都会默认热车。其中最大的区别就在于在用车时，车主不热车着车开车就走，还是车主会将车热几分钟。其中冷车着车不热车的车主的发动机在凉车时行驶会加剧发动机内部的磨损，而有热车习惯的车主则不会。所以在冬季开车前最好热车几分钟，而且大部分车主也是这么做的，热车是一种习惯，就如在运动时我们需要先热身一样。
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问 天冷了，车不好启动，有什么好的方法吗？
046b772291fc 冬季汽车最好不要在露天存放，应该方在有取暖设备的车库内，如果在露天停放的话，也应该放在阳光容易照到的地方，这样升温比较快，容易启动。冬季，我国大部分地区气温在0℃以下，北方地区气温一般在-25℃左右，个别地区最低气温在-35℃左右。汽车在低温条件下使用，易造成发动机启动困难，燃油消耗增加，机件磨损严重。低温条件下，发动机启动困难的主要原因是润滑油粘度增大，燃油挥发性变差和蓄电池工作能力减弱。润滑油粘度大，流动性差，使发动机曲轴的旋转阻力增加，降低了启动转速，并使进气管内气体流速减慢，燃油雾化不良而不能迅速启动。随着气温的降低，汽油粘度和比重增大，挥发性变差。据试验，当气温从40℃下降到-10℃时，汽油的粘度增加76%，比重提高6%，使得汽油的化油器油道中的流动性变差。在喉管中也因表面张力增大而雾化困难，再加上低温时发动机机体的吸热作用，影响混合气的温度，致使大部分燃料以液态进入气缸，造成混合气过烯，不易启动。蓄电池在低温下，由于电解液粘度增加，渗透能力下降，电阻增大而降低了输出功率，使启动机拖动发动机困难，无法达到最低启动转速，影响发动机启动。同时，由于蓄电池端电压低，火花塞的火花弱，加之混合气密度大使电极间电阻增大，难以点燃混合气，亦是造发动机启动困难的原因。低温条件下启动发动机，机件磨损相对加快，对发动机的寿命影响极大。据有关资料介绍，汽车在气温为5℃时启动一次冷发动机，并加热在到正常温度，气缸磨损量相当于汽车行驶30-40公里；气温在-18℃时启动一次冷发动机，并加热到正常温度，气缸磨损量相当于汽车行驶200-250公里。在发动机的总磨损量中，启动期的磨损约占50%。如经常在低温条件下进行冷启动，其气缸磨损就更为严重。造成这一情况的原因有以下三个方面:一、是磨擦表面润滑不及时。冷启动时，机油泵不可能立即将润滑油压送到各磨擦表面。使初始阶段润滑条件变坏。二、是气缸壁润滑油膜遭到破坏。由于温度低，汽油雾化困难，一部分未雾化的燃料以液态进入气缸，冲刷气缸壁上残存的油膜，使所缸壁与活塞环之间的润滑条件恶化，磨损量急剧增加。这种情况直到发动机达到正常温度以前都不同程度地存在。因此，冷启动后就“猛轰”油门的做法是十分有害的，应坚决纠正。三、是受酸性物质腐蚀。发动机在未达到正常工作温度之前，汽油燃烧生成的硫化物与冷凝在气缸上的水蒸气合成酸性物质，使气缸壁与活塞环受到腐蚀而加速磨损。发动机工作温度越低，磨损就越严重。传动部分因预热困难，其正常温度往往是靠零件相互间的磨擦和搅油产生的热来保证的，温度上升速度很慢。此时，齿轮和轴承得不到充分润滑，从而使磨损增大低温时，发动机气缸和进气管内充满着冷空气，以及启动转速低、散热量大、汽油不能全部汽化燃烧，这不仅增加了燃料消耗量，也降低了发动机的功率。冬季启动应注意：1、就是最好在启动发动机工作后，再打开车灯、收音机等电器设备。在停车之前，要先关上这些耗电的电器设施再关闭发动机。因为晚上车辆熄火以后，电瓶还是处于一种放电的状态。这时候产生静态放电电流，它非常小，一般在0.1安以下，属于正常放电。在冬季到来时，车辆要提早到维修站检测这个参数。一些上了年头的车辆，静态放电电流可能达到1安甚至几安，这就容易造成电瓶亏电，第二天有可能无法启动。一般来说，在0.5安以下，都属于可接受的正常范围。2、就是不要第一次启动不了，又紧接着第二次、第三次……，其实这样只会加速电能的消耗。而一旦电能消耗干净，就连推车也无济于事。因此在第一次无法启动时，最好等30秒，再进行第二次的启动尝试。还有汽车启动后不要急于高速行驶，而是要给车辆一个预热时间，这样车辆才不易磨损而且可以提高燃油经济性。一般要车辆水温至少40摄氏度以上再起步行驶。
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问 汽车排气系统的冷端总成如何测试异响
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问 有了解汽车冷却器的吗？
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问 冷车时怠速发抖是什么原因，
1fa986ef0c4d 发动机在启动后的转速会根据水温来自动调节，气温低了之后水温也低，发动机转速会自动变高一些，而此时发动机工作不在最佳温度，所以抖动比较明显。等水温上升之后，怠速慢慢回落到正常水平，抖动变小。如果是这样一个过程，那就是完全正常的。 冷车启动时发动机抖动不正常的原因： 冷启动或者空挡候车的抖动现象最根本原因是汽缸内燃烧不好。燃烧不好，车子提供的动力性就不够，车子就发生抖动。 1、低温。 发动机内的温度不够，燃油和润滑油的温度都不够，所以在冷启动时应该多喷油以满足动力性的要求.火花塞的间隙越大，点火能量就越小。低温时燃油雾化不好，燃油需要更高的点火能量，车子长时间使用，火花塞的点火间隙容易变大，导致点火能量下降，从而影响动力性，使车子发生抖动。另外,点火线圈老化、火花塞的高压线老化或者漏电，同样可以导致点火能量降低。 2、混合比不合适。 油气混合比调配不准，在开环和闭环控制中都存在。在闭环控制的车子中，氧传感器的最低工作温度是370摄氏度，如果刚启动车，由于排气管中的温度达不到370摄氏度，所以氧传感器不工作。此时ECU判断失误，其通过执行机构对油气混合、点火时间的控制出现误差，从而减小了车子的动力输出，出现抖动现象。 3、气门和进气道积碳。 如果发动机内的气门和进气道发生积碳，由于积碳可以吸收适量的燃油（就像水流过河堤，泥土要吸水一样），ECU判断出现错误。电脑实际控制喷出了假设100份的油气，但实际进到汽缸里的只有90份（10份被积碳吸收），那么即使剩下的90份混合油气充分燃烧，同样达不到需要的动力性，抖动现象就在所难免了。 4、各缸工况不同。 同样，多缸机的火花塞也会有上述的问题。在长时间使用后，火花塞的点火间隙和时间控制会出现不同，但是ECU诊断不出这种偏差，依旧对“它们”平等相待，这就出现了实际与理论的差错，结果有的缸产生的功率偏小，会导致抖动。 发动机在长时间使用后，每个缸套与活塞的间隙也会出现或大或小的不同，即有的间隙大，有的间隙小。在冷启动时，又无良好的机油润滑，大间隙的汽缸容易从间隙中泄漏掉一定的高温气体，从而减少了动力输出。 5、水温传感器失灵。 水温传感器是电脑判断当时发动机工况的重要依据之一。如果发动机冷启动时温度为零下10摄氏度，但传感器“告诉”电脑“现在温度是20摄氏度”，那么电脑就会按20摄氏度的工况喷油，油量当然要小，出现抖动当然是自然的。 6、 其他的因素。 空气流量计脏了，导致进气量减小；EGR（废气再循环）阀工作状况不好，在怠速时引入废气；怠速马达控制旁通进气道，以调节进气量大小，如果电压低工作可能不到位；油品太差，达不到相应的热值，导致燃烧的功率输出偏小。以上的四个因素都可以导致冷启动或者空挡候车时某个缸的燃烧不好，从而产生发动机的抖动。
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问 空气会热胀冷缩吗
1条回答
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