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问 东风4b型内燃机车穴蚀的原因有哪些
系统提示 （转自百度百科穴蚀） 穴蚀的形成1.柴油机穴蚀柴油机湿式缸套外壁与冷却液接触的表面被破坏成一些针状的孔洞，这些孔洞逐渐扩大、加深，最后形成深孔或裂纹；孔洞一般很清洁，没有腐蚀生成物。湿式缸套直接与冷却液接触，不可避免地逐渐被穴蚀.一般认为，穴蚀由缸套高频振动引起。机械振动引起冷却液压力变化，使冷却液中产生气泡并破裂，此过程就是穴蚀产生的原因。由于冷却液中溶有气体，当气缸高频振动使冷却液的局部压力降到某一临界值时，溶于冷却液中的气体便以气泡的形式分离出来，这些气泡流到高压区，当压力超过气泡压力时便发生溃灭。处于气泡状态的气体重新液化或溶于冷却液中，体积骤然减小，冷却液向气泡中心高速运动而产生水击现象，产生极大的冲击力和高温，并以压力波的形式超音速向四周传播，当作用在气缸套外表面时，产生很大的冲击、挤压和高温。在这种力的反复作用下，缸套外表面产生疲劳而逐渐脱落，呈麻点状和针状小孔，并随着穴蚀的进行而逐渐扩展.2.轴承穴蚀滑动轴承在气缸压力冲击载荷)的反复作用下，表面层发生塑性变形和冷作硬化，局部丧失变形能力，逐步形成纹并不断扩展，然后随着磨屑的脱落，在受载表面层形成穴。一般轴瓦发生穴蚀时，是先出现凹坑，然后这种凹坑逐步扩大并引起合金层界面的开裂，裂纹沿着界面的平行方向扩展，直到剥落为止。滑动轴承穴蚀的主要原因是，由于油槽和油孔等结构要素的横断面突然改变引起油流强烈紊乱，在油流紊乱的真空区形成气泡，随后由于压力升高，气泡溃灭而产生穴蚀。穴蚀一般发生在轴承的高载区，如曲轴主轴承的下轴瓦上。
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问 城轨B型车的转向架有什么缺点
bdcb24eaf9f0 （1）转K2型转向架优点：抗菱刚度好、空车弹簧静挠度大、减振装置减振性能好、车体与转向架间有合适的回转阻力矩，抑制车辆蛇行运动性能好、运行速度较高。缺点：自重较大、结构较复杂、检修不方便。（2）转8A型转向架优点：自重轻、结构简单、检修方便。缺点：抗菱刚度不足、空车弹簧静挠度小、减振装置减振性能差、车体与转向架间的回转阻力矩小、车体侧滚阻力矩小、枕簧静挠度偏小且疲劳强度差、抑制车辆蛇行运动性能差、运行速度低。7. 转K2型转向架相对于转8A型转向架有何结构变动？答：转K2型转向架相对于转8A型转向架有下列9项结构变动：（1）采用了大直径下心盘。（2）采用了心盘磨耗盘。（3）采用了两级刚度弹簧。（4）增加了支撑座。（5）增加了交叉支撑装置。（6）采用了常接触式弹性旁承装置。（7）采用了窄承载鞍。（8）采用了提速轮对。（9）基础制动采用了奥-贝球铁衬套和45号钢光圆销。
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问 L,W,V,B型发动机的主要区别大神们帮帮忙
94a2bc3ffa10 V型发动机：V型发动机的气缸是两两左右叉开的，形成一定的夹角，从侧面看上去就像“V”一样，所以叫V型发动机。V型发动机与直列发动机相比，缩短了机体长度和高度，增加了气缸体的刚度，减轻了发动机的重量，但加大了发动机的宽度，且形状较复杂，加工困难，一般用于6缸及6缸以上的发动机。现在的V型发动机主要有V6，V8，V10，V12这4种。 直列发动机：它的气缸排成一排，也就是一列，因此而得名。现在的直列发动机主要有L3，L4，L5，L6。 直列发动机的汽缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点则是功率较低。 W型发动机：W型发动机严格说来还是属于V型发动机的一种，只是将V型发动机两边的气缸再再分成两组，从侧面看就像“W”一样，因此得名。也可以说，W12发动机就是用两台V6发动机拼成的，其最大的好处就是结构紧凑，易于布置，有利于发动机舱的空间的优化，缺点就是结构过于复杂。W型发动机是大众的专利技术，只有大众即大众旗下的品牌才在使用W型发动机，目前主要有W12和W16。 水平对置发动机：其实也是属于V型发动机的一种，只是其气缸夹角为180度。水平对置发动机是一种最符合运动机械原理的汽车发动机组合形式，其制造成本和工艺难度相当高，目前世界上只有保时捷和斯巴鲁在使用。 水平对置发动机的最大优点是重心低。由于它的汽缸为“平放”，不仅降低了汽车的重心，还能让车头设计得又扁又低，这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。 同时，水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。 另外，由于活塞曲轴在左右运动时产生的振动互相抵消，进而实现了低噪音、低油耗。目前主要有水平对置4缸和6缸。
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问 D6114B型机器大修后既机油压力低
45acc8c1fab7 1．检查机油压力表 机油温度将影响机油压力，一般情况下，机油温度每升高3℃机油压力就会降低7kPa。 检查机油压力表有无故障时，可以采用外接表的方式；启动发动机，将机油温度保持为99℃，然后检查机油压力，并参照附表确定机油压力是否真正过低。 发动机机油压力参照表 测试转速r/min 机油标号 最小允许压力kPa 1500或以上 SAE10 140 SAE30 165 600-800 SAE10 40 SAE30 50 2．检查机油油位 检查油底壳中机油油面是否处于正常范围内，如果机油油面过低，将造成机油泵吸空现象，机油中存在空气，使机油压力过低。 3．检查外部各处有无漏油现象 发动机外部（包括涡轮增压器润滑油管、曲轴前后油封、油底壳垫、呼吸器、机油感应塞等处）若有漏油，造成机油流失量较大，也可导致机油压力过低。 4．检查机油滤芯有无堵塞 机油滤芯堵塞后会造成机油流通受阻，压力增大，使旁通阀9（见附图）自动打开，机油不经滤芯就直接流入主油道。 发动机热机情况下的润滑系统图 1、机油通道（通向怠速齿轮）2、机油通道（通向涡轮增压器和喷油泵） 3、摇臂轴4、油道接头 5、机油岐管 6、活塞冷却喷孔 7、凸轮轴轴承孔 8、机油冷却器旁通阀 9、机油滤清器旁通阀 10、机油冷却器 11、机油滤清器 12、涡轮增压器 13、油底壳 14、机油泵 5．检查摇臂轴与摇臂的间隙 此间隙过大会造成大量机油直接流回油底壳，使机油压力降低。可打开气门室罩盖，启动发动机，察看是否有过多的机油从摇臂架上流出，以判断摇臂轴处有无问题。 6．检查机油油质 若机油中混入其他液体，会因变质而引起黏度降低，从而导致机油压力降低。 先检查机油中有无水分。如果机油中有水，机油会产生乳化现象而呈乳白色。一般应按下述3种情况检查机油中水的来源：首先，检查机油冷却器是否漏水；因为机油的冷却是由冷却水通过热交换方式完成的，热机油在机油冷却器的铜管外侧流动，冷却水在铜管内流动，机油冷却，水温升高，而后流回散热器，因而水完全有可能在机油冷却器处进入机油，导致机油乳化。其次，检查气缸垫是否破裂；因为气缸垫不仅起密封缸压的作用，还有保证水和机油在各自不同系统内循环的功能，如果气缸垫破裂或老化，也可在此处造成机油中进水。再次，检查缸体和缸套有无穴蚀情况；穴蚀的产生往往由于不正确使用冷却液造成，而且长时间才能形成，因而容易被忽视。强调一点：机油中进入冷却水常见于机器长时间停机不工作后，此时机油油面会升高。 再检查机油中有无柴油。从油底壳中取少量机油，滴在一张白纸上，看油是否会渗入白纸，如渗入则证明机油中含柴油，因为柴油的渗透力大于机油。如果有柴油渗入机油中，机油油面会在机器长时间工作时持续升高。 最后检查机油黏度级别与机器所处的环境是否相适应（尤其在低温环境下更应引起注意）。使用不正确黏度级别的机油会造成启动困难，影响机油压力。 7．检查机油冷却器 机油冷却器堵塞往往不易被发现，若机油冷却器部分被堵塞，会造成节流现象，使进入主油道的机油量减少，冷却效果不好，此时会引起系统中的机油温度升高、机油黏度降低，造成机油压力低。 8．检查机油泵 检查机油泵吸油网是否被堵塞、机油泵齿轮及壳体端面有无磨损、机油泵旁通阀是否正常。如果机油泵旁通阀弹簧变软，将造成机油在进入主油道之前泄漏。机油泵是整台发动机的润滑动力源头，机油泵性能的好坏直接影响机油压力。 9．检查活塞冷却喷孔或冷却喷嘴 一旦冷却喷孔或冷却喷嘴堵塞，活塞无法得到及时冷却，可造成拉缸。如果喷嘴脱落，即活塞同样不能得到冷却，大量主油道的机油将直接泄入油底壳，从而造成机油压力降低。 10．检查发动机凸轮轴的轴承间隙和怠速齿轮的轴承间隙 如果这两处轴承间隙过大，也可造成大量机油泄漏，引发主油道油压降低。 11．检查曲轴的主轴颈与主轴承、连杆轴颈与连杆轴承的间隙 如果轴承与轴颈间的间隙过大，压力油会泄漏，导致无法在曲轴与轴承间产生油膜，会造成烧瓦现象。 综上所述，发动机的机油压力正常与否，对发动机正常运转非常重要；机油压力降低的原因也是多方面的，需要根据不同情况具体分析判断。必须强调的是：一旦发生机油压力过低，必须立即停机，从易到难地逐步排除故障，以免发生严重后果
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匿名用户 
花天酒地 
冷心i 
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