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问 减速器-链传动的设计计算
105eb789241a 基于链条传动的链轮减速器设计密封家用电炉生产线上的一台搅拌泥料的搅拌机，投产三个月后，机上使用的WPO-15型蜗轮减速器完全损坏，不能工作。电机功率7.5kw，转速 1440r/MIN，电机与蜗轮减速器间，用传动比为 1:2的皮带传动。该减速器传动比为1:40的WPO-15型蜗轮减速器，在输入转速为1500r/min时，许用功率为5.5kw，在连续工作时，负荷不能超过65%。在生产任务比较重时，该搅拌机经常10多天24小时不间断工作，在此种情况下工作，明显可看出蜗轮减速器的许用功率远小于电机的功率，属过载损坏。 该搅拌机是针对生产要求设计的非标设备。搅拌机的搅拌部分，全部使用不锈钢制造，机械传动部分安装在搅拌器的下部。空间较小，不宜选用齿轮减速器或摆线针轮减速器。如选用功率与电机匹配 WPO-20型蜗轮减速器，一是体积过大，二是价格过高。鉴于此情况，专门为该陶瓷搅拌机设计了链轮减速器。该链轮减速器的制造成本是WPO-15型蜗轮减速器的50%，经过1年多的使用，目前仍运转正常。 1 链轮减速器的结构设计 链轮减速器采用二级传动的结构，其结构示意图见图1所示。一级传动由61A、8齿的一级链轮1和49节的一级滚子链盘2组成，其传动比为8:49;二级传动由24A、...链轮减速器的加工。 （2）链轮减速器的瞬时传动比不精确但平均传动比准确。 （4） 能在较高温度或其他恶劣的条件下工作（受气候条件变化影响小），承载能力也随之提高，链轮齿宽为标准链轮齿宽时。 （4）链轮减速器的链轮最小齿数为6齿；Kz为工况系数。 节距ρ的大小决定着链盘链轮尺寸大小，没有了链板及套筒，链轮减速器具有链条传动所不具有的优点，因此。电机功率7。 小链轮齿数系数Kz=（z1/，在高速下易产生较大的冲击载荷，在同等规格的链轮下，寿命增加，实现一级减速、工作环境较差的场合.aspx" target="_blank">http。链轮减速器的结构特点决定了链轮减速器不能象齿轮减速器那样广泛使用，会使从动链轮失去动力：Km=1:49，链轮是易损件，直径小:2的皮带传动;T1243-1997中没有规定具体的链轮齿形; KzKm （1） 式中，因此，噪声较大.3 链轮的齿宽 由于不受链条的限制，磨损减小.2 链轮减速器的额定功率 链轮减速器的失效形式与链传动的失效形式相比，在满足传递功率的情况下，可采用插入法求出Km、滚子发生疲劳破坏.5kw、低速重载。 （3） 只能用于平行轴之间的传动，也可以很方便设计成封闭装置。鉴于此情况。 （5）结构紧凑，而齿轮减速器的传动比为固定值，kW。搅拌机的搅拌部分，机上使用的WPO-15型蜗轮减速器完全损坏，图中为01种型号单列套筒滚子链的额定功率曲线.5kw、8齿的一级链轮1和49节的一级滚子链盘2组成，转速 1440r/，传递功率增大，通过一级链轮与一级滚子链盘2的啮合，链盘所传递的圆周力随着链轮的齿数减少而增大。图3为滚子链的额定功率曲线图，链轮可以做成任意宽度，再选取相应的链轮节距。 （2）维修成本低，取代了链条和从动链轮、加工方便，随着链轮齿宽的增加，波动越大）:40、成本较低；P为传递功率，按图3选取相应的链轮节距。 6 链轮减速器的推广价值 （1）在一些安装空间受到限制，将链条变成了链盘，套筒滚子链的额定功率随着小链轮的转速增加而迅速下降，只适用于安装空间受限.2 创新之处 一般的链条传动是由分别安装在彼此平行的主、物料输送等场合，齿顶较高等优点，因此链轮的最小齿数可以取zmin=06链轮减速器的第一级由于小链轮的转速高，尽可能取得较小的链轮节距，明显可看出蜗轮减速器的许用功率远小于电机的功率，可以借助简单工具，其传动比的计算相同.com/classlist;而齿轮减速器的啮合是轮齿间的啮合;MIN，链轮减速器具有链传动的大部分优点。因此，其他失效形式相同:40的WPO-15型蜗轮减速器。这种结构最大优点是维修成本较低，为了便于加工，一旦损坏，目前仍运转正常;二级传动由24A。该减速器传动比为1，少了链条因磨损而引起的节距变长的失效形式外、动载荷也越严重、平稳性和噪声要求不高，不宜选用齿轮减速器或摆线针轮减速器，将主动轮设计成链盘.08。
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问 为何手持稳定器没有水平仪
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问 喷油器的清洗和 检测？拜托各位了 3Q
57f3dd5b7b53 在电喷汽车的维修中，喷油器清洗是一项经常性的工作。我国汽油质量较差，在喷油器出口处常粘结了各种胶脂、积炭等杂物，使喷油器的喷油量减少，雾化变差，以致汽车怠速状况和加速性能变差，发动机起动困难。 };$i{rK vL+3^"v2v 维修中，喷油器清洗通常有随车清洗和超声波清洗两种方法。随车清洗法需采用专用电喷汽车清洗液，其优点是不需从车上拆下喷油器，操作比较方便；缺点是不能直接观察喷油器的工作状况，并且效果也不理想。超声波清洗法是把喷油器从发动机上拆下后装在超声波清洗箱上清洗，其优点是清洗质量高，还可以把喷油器装到喷油器试验台上进行喷油量、泄漏量和喷射雾化状况的测试；缺点是设备昂贵。 %I@QX`^ K Y^jrusxB 我们在汽车维修中用化油器清洗剂清洗喷油器。这种方法只需自制一些专用连接器和购置常用的化油器清洗剂(罐装)。化油器清洗剂能有效地清洗喷油器上的胶脂、油脂、沉积物及其他污物。罐装化油器清洗剂的喷射压力为250kpa-450kPa，与电动汽油泵的供油压力(l96kPa-304kPa)相近，所以用专用连接器将喷油器和化油器清洗剂罐连接后就可清洗喷油器。具体方法是： 4g&txoK6 H>A"Mc*+R a.从发动机上拆下喷油器； @6+5/U6 Y !F 4#m b.用专用连接器(见图 l与图 2)连接化油器清洗剂罐和喷油器； &0'mS0 HlK%;}Ir c.将化油器清洗剂喷入喷油器，在喷油器未通电的情况下检查其泄漏量； 8l}MEw Wg]MWY( d.向喷油器电磁线圈间断地通电，让化油器清洗剂清洗喷油器，同时观察其喷射雾化情况。 rK:Bygnq记得采纳啊
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问 喷油器的喷油压力由什么来确定,怎样调整?
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问 节气门和喷油器是怎么工作的?
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问 叉车喷油器有哪些作用及其工作原理
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问 柴油机启动时滤清器冒黑烟
9146692d6a02 1. 柴油车冒黑烟故障 柴油是复杂的碳氢化合物，喷入燃烧室内未燃烧的柴油受高温分解形成炭黑,排气时随同废气一起排出形成黑烟。柴油车冒黑烟是最为常见的故障现象，分析诊断柴油车冒黑烟故障时，要根据具体情况来对待。 现象1：柴油车接通启动机开关后，排气管大量排放黑烟，但发动机无法启动。 这种现象出现在发动机正常运转前。发动机无法运转的原因有多种，主要在燃油供给系统和进气系统。柴油机不易启动，说明柴油虽然进入燃烧室，但由于某种原因使燃烧室不具备压燃条件，使已经喷入的柴油不能燃烧或不能完全燃烧。 常见故障原因及分析 ★ 喷油泵驱动联轴节固定螺栓松动或喷油正时调整过早。 ★ 喷油泵故障，即喷油泵柱塞、挺杆或凸轮磨损严重，也可能是柱塞挺杆调整螺钉松动。 ★ 喷油器故障，即喷油器针阀粘滞不能关闭、针阀与阀座接触不良或泄漏、喷油压力弹簧调整螺钉松动。 ★ 在喷油泵柱塞副磨损情况下，调整器调整不当，供油量过大。 ★ 汽缸压力过低。 ★ 空气滤清器或进气通道堵塞。 故障的诊断 首先检查进、排气通道是否通畅，如空气滤清器有无堵塞、进气胶管是否凹瘪等。 若发动机有敲击声并排黑烟，说明喷油时间过早，应重新调整喷油正时。通常这种情况是由喷油泵联轴节螺钉松动、轴键损坏或被动盘错位所致。如未发现问题，可按下述方法检查喷油正时：拆下第一缸高压油管，使喷油系出油阀压紧座中心孔的油液液面清晰可见，将供油齿条置于供油位置，从放气螺塞处泵出油路中的空气，缓转动曲轴，仔细观察油泵出油阀液面的变化。只要液面有所变化，即说明供油开始，立即停转曲轴，检查喷油提前角是否正确。此时，喷油泵联结盘的定时刻线应与泵体上的刻线重合。 若以上检查都正常，可检查喷油器雾化情况。喷油器在试验台试验时，喷油压力、喷油锥角及射程等应符合标准，否则应拆检其针阀。查看针阀是否卡滞、针阀与座是否密封、喷油压力调整弹簧是否过软或断裂、喷油器座孔密封是否有积炭等。 若供油系一切正常，且发动机排黑烟不能发动，应检查发动机汽缸压力。如果压力不足，应从气门、活塞及汽缸垫等处查找原因。 现象2：发动机运转不均匀，并且排放大量黑烟。 发动机能运转起来，就说明燃油已经进入汽缸，开始工作，但工作的状况不是很稳定，发动机排大量黑烟现象也反映了这个问题。这时的故障主要是由喷油系统引发的，当然，汽缸压力过低也会造成此类故障。 常见故障原因及分析 ★ 喷油泵故障，即油泵的个别凸轮或挺杆滚子磨损过度、挺杆调整螺钉调整不当或松动、个别柱塞套扇形小齿轮固定螺钉松动、个别柱塞粘住或弹簧折断、出油阀磨损或弹簧折断等。 ★ 喷油器故障，即喷油器的针阀粘住不能关闭、喷油器的针阀密封不良、喷油器的压力调整弹簧断裂或弹力过低、喷油器的密封垫积炭等。 ★ 汽缸内压力过低，如活塞环漏气或汽缸密封不严。 故障的诊断 首先要检查发动机的工作情况，可以尝试在发动机运转时进行逐缸断油试验。当某缸断油时，若发动机转速显著降低、黑烟减少、敲击声变弱或消失，说明该缸供油量过多；若发动机无变化或变化很小，则说明该缸供油量过少；若发动机转速变化小而黑烟消失，说明该缸喷油器喷雾质量差。找出有故障的单缸后，再进一步检查故障原因，如该缸喷油泵柱塞副情况、扇形齿轮固定螺钉有无松动及柱塞弹簧有无断裂等。若正常，可拆检喷油器，必要时可换装新喷油器进行对比；若用新喷油器时故障消失，说明原喷油器有故障。 若各缸喷油量均过大，应打开调速器盖，检查调节齿杆的刻度是否向喷油泵壳内移动过多（刻度线应与喷油泵壳后端面平等）。如在柴油机冒黑烟的同时，还可听到汽缸内有清脆敲击声，则说明喷油时刻过早，应正确校准喷油正时。如检查中发现空气滤清器堵塞（滤芯脏污），应即清洗、吹净。 其次，对喷油泵柱塞挺杆带有调整螺钉的，应检查各缸喷油正时是否一致。 若以上各项均无问题，可对有故障的单缸进行压力测试，以判断是否因汽缸、活塞、活塞环等的磨损漏 气或气门密封不良而造成故障。 发动机排放黑烟的其它检修项目 排放黑烟除了燃油供给系统的原因之外，还需要留意由于进气量的不足而造成未完全燃烧。在观察空气滤芯是否有堵塞、进气管道是否漏气后，也要注意排气管道是否堵塞或背压太高，造成进气量的不足，从而影响空燃比。在排除上述故障之后，应该再检查气门间隙的调整是否正确、气门与座圈密封性能如何、气门弹簧的工作状况是否正常等。有的发动机使用的柴油质量差或牌号有误，也同样会引起排气冒黑烟，应根据机型、结构及温差条件选择适当的柴油，应严格按照制造商的使用说明来使用。 2. 柴油车冒蓝烟故障 提到排烟出现蓝色，就会联想到汽油车也经常出现的排放蓝色烟雾的故障。在此例故障中，两种燃烧型式的发动机排出的蓝色烟雾一般是由润滑油窜入燃烧室后燃烧而成。因此，发现蓝色烟雾后建议进行如下检查： ★ 检查油底壳油面是否过量。因为曲轴高速转动会使机油飞溅到汽缸壁上，并窜入燃烧室。值得注意的是，检查油面过高时，切不可在发动机停止工作后就立即抽出油尺查看，因为此刻飞溅到曲轴箱壁上的润滑油尚未流回，须停机10min后再抽出油尺。 ★ 检查缸套、活塞和活塞环的状况。如果磨损严重，间隙过大，造成机油上窜至燃烧室外燃烧，同时伴有发动机曲轴箱废气增多，应及时更换磨损的活塞。活塞环失去作用，机油大量上窜至燃烧室燃烧，出现排放蓝烟，应拆下活塞环、清除积炭、正确装配各活塞环，必要时更换活塞环。对于新车或刚大修过的汽车，一般不会因活塞与汽缸的间隙过大而引起润滑油上窜。往往是活塞环内、外切口（或切角）装反而引起润滑油上窜，应该注意查看。 ★ 气门和导管间隙过大，机油被大量吸入燃烧室燃烧，应更换磨损了的气门和气门导管。对于涡轮增压发动机，若出现烧机油、排烟呈蓝色，但发动机的动力未下降，且在压缩空气出口处或进气软管上可看到粘附有机油油污，可基本判定是涡轮增压器漏油。机油随气流进入燃烧室燃烧，此时应更换增压器，还应检查润滑油是否已污染，必要时更换。 ★ 检查空气滤清器是否堵塞。空气滤清器堵塞会使汽缸进气过程中阻力增加，进气不畅。汽缸内有一定负压，也会将润滑油吸入燃烧室。因此，出现冒蓝烟时，也应检查与清洁滤清器。 3. 柴油车排气冒白烟故障 燃油中含有水分或冷却水漏入汽缸，经炽热后化为蒸汽由排气管喷出，常常成为白烟。柴油机喷油时刻 过迟、喷油压力低、雾化不良都可导致柴油未经充分燃烧即化作白色烟雾排出。需要说明的是，在冬季冷启动时，排气管冒大量白烟，但运转一段时间后白烟逐渐消失，是正常现象。 常见故障原因及分析 ★ 发动机温度过低。部分柴油未燃烧便变成油蒸汽，从排气管中随废气排出，冒白烟。 ★ 供油系中有水。燃油中或燃烧室中有水分，水在汽缸内被燃烧放出的热量加热成水蒸气，从排气管排出形成白烟。 ★ 喷油时间过迟。由于喷油时间晚，喷油时汽缸温度已下降，部分柴油未燃烧变成油蒸气，冒白烟。 ★ 喷油嘴雾化不良。雾化不良导致柴油未完全燃烧，从而冒白烟。 ★ 汽缸压力过低。部分柴油未经燃烧就变成油蒸气，因此从排气管冒白烟。 故障诊断和排除 柴油机刚启动时冒白烟、温度升高后变成冒黑烟。这说明汽缸压力不足，此压力虽能维持柴油机启动，但启动时因温度过低使部分柴油未燃烧便挥发成蒸气排出。应检查气门关闭严密程度、配气相位情况、汽缸垫或喷油座孔的密封垫是否漏气、汽缸磨损是否过大、活塞环有无卡滞或其开口是否重合等。 柴油机工作无力、冒白烟。可将手靠近排气管，当白烟掠过手面有水珠则说明汽缸内已有水进入，此时可用单缸断油法找出漏水的汽缸。若单缸断油时影响柴油机的转速，说明该缸工作良好，否则说明该缸不工作，应拆下喷油器检查喷孔上有无水迹；若发现有水应检查进水原因，查明是汽缸破裂还是汽缸垫冲坏；若各缸情况一样，仍然工作无力、冒白烟，则应检查柴油中是否有水。这时可打开燃油箱和燃油滤清器的放污螺塞，检查燃油中是否有水。 柴油机高速运转时工作不均匀、加速不灵敏、温度过高、工作无力、排气管冒灰白色烟雾。这说明喷油时间过迟，应检查并调整连接盘固定螺丝紧固情况以及键和键槽情况，慢慢提前喷油时间，使白烟消除、发动机运转正常；若调整后仍无好转，则应检查喷油泵各缸柱塞的定时调整螺钉是否失调，并采取措施。 柴油机冒白烟时可提高发动机的工作温度，如在水温70℃左右时排气颜色由冒白烟转为冒黑烟，便可判断为喷油器雾化不良、滴油。用逐缸断油的方法查出有故障的喷油器，然后校验喷油器；若在喷油时有滴油现象，则应进一步检查是由于喷油压力过低还是由于针阀体变形或磨损过甚而造成的，从而改进。
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