- 问答
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问 怎样才能学习好修理汽车技术
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问 什么是汽车技术状况?
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问 汽车技术服务
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问 汽车技术有哪些专业，需要学多久？
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问 当今汽车技术的趋向
孤独智者 汽车的电子化、智能化、网络化是现代汽车发展的重要标志，随着消费者对汽车功能和性能要求的日益提高，汽车正在逐渐由机械系统向电子系统转换，目前全球汽车电子产业面临着高速增长的机遇。在国外，电子系统已占到一辆普通轿车总成本的30%，在高级轿车上比例更高，在国内，中高级轿车电子装置的配置已经接近或达到了国外汽车工业发达国家水平。但我国汽车电子业总体上还与国外有很大差距，需要加大研究投入的力度。汽车电子技术经过两个阶段的发展，现正处在第三个阶段。第一阶段的汽车电子设备主要采用分立电子元件组成电子控制器，并开始由分立电子元件产品向集成电路产品过渡；第二阶段则主要采用集成电路和8位微处理器开发汽车专用的独立控制系统；第三阶段开始于20世纪90年代，汽车电子设备广泛采用16位或32位微处理器进行控制，控制技术向智能化、网络化方向发展。在该阶段出现了很多新的技术研究领域和研究热点。
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问 最新汽车技术
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问 汽车技术与维修学些什么？
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问 汽车自动防撞系统的技术性能
692fd2b08cfa 探测距离：根据车速及天气情况等，汽车自动防撞系统的中央处理器会自动处理。正常天气、恶劣天气效果同等，不受影响。制动性能：不改变愿车的结构，不影响原车的制动性能。安装了汽车自动防撞系统制动性能比愿车制动性能更优越。自动防撞前方障碍物的性能：当汽车行使前方出现障碍物并对本车行使安全构成威胁时，汽车自动防撞器能实施自动报警、自动减速、自动制动，最终使汽车与障碍物避免相撞。对后车追尾碰撞的提前预警性能：汽车自动防撞器在工作状态下，后刹车灯提前点亮。提醒后车司机注意，同时本车给后车留出一定的制动距离，以此避免后车追尾。起步、加速、超车性能：安装了汽车自动防撞系统，不影响原车的起步、加速、超车性能。当汽车自动防撞系统工作避免事故发生后，本车自动恢复到初始状态，不影响原车的起步、加速、超车性能。开启和关闭性能：汽车自动防撞系统可根据驾驶人员的需要，开启或关闭。高集成化、高智能化、高适应性：集声、光、电、机多方面的高科技组合。智能化的处理器，识别处理指令速度远远高于人脑的最快反映速度。适用于各种类型汽车的安装。
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问 汽车技术论文
56b7e6a7fb16 3汽车电控技术分析 电控制动系统的研究已经有近20年的时间，此系统具有制动力矩大、反应迅速以及具有更多辅助功能等特点，目前一些高档轿车和采用混合动力系统的车辆上已经使用了此系统。相对于电控制动系统，电-液混合制动系统较早地得到了推广。 电-液混合制动系统 电-液混合制动系统在制动总泵和制动钳之间保留了液压管路，这些管路作为电控制动系统的备份，当电控制动系统出现故障时，备份系统能够进行传统的液压制动。从真正意义上来讲，电-液混合制动系统虽然提供了电控制动系统的几乎所有功能，但如果系统控制单元停止工作，整个制动系统仍然能够工作，因此这个系统称为电-液辅助制动系统更合适。在2002年，奔驰E级车上已经使用了电-液混合制动系统。 电控制动系统 真正的电控制动系统完全使用电能进行驱动，没有额外的机械液压式制动系统作为后备制动系统。 （1）电控制动系统的组成（图1） 图1 电控制动系统 ①容错供电系统：工作标准电压为14 V或42 V，该系统由智能能源分配模块控制，监测车辆电气系统和蓄电池的工作状况。在主电源失效的情况下，它将自动切换到备用电源供电，以保证制动的有效。 ②制动踏板模拟器：连接在制动踏板后端，代替传统的制动总泵和真空助力器。踩下制动踏板时，模拟器提供一个可调阻尼负载，可以使驾驶者拥有与液压制动系统相同的制动感觉。 ③双通道数据通讯总线：总线基于高带宽的CAN总线或FlexRay总线技术，提供可靠和高速的数据传输，以满足各控制单元之间的数据交换需要。 ④前、后电子机械制动钳：前制动钳通常采用固定卡钳式双浮动制动盘，后制动钳通常采用固定卡钳式单固定盘。 ⑤制动系统控制单元：此控制单元有3种基本功能。 a.控制高等级执行器的复杂制动功能，例如控制ESP牵引力控制系统和ABS系统，并给驾驶者提供电子驻车制动和坡路起步辅助等附加功能。 b.网关功能，它能作为CAN总线等其他类型总线的系统接口。 c.通过编码实现系统功能的开启或关闭。 （2）电控制动系统的发展历程 ①1994年，由德尔福开发的电子制动系统应用在通用公司的EV1车上，这是全球第一例批量生产的电子制动系统的实际应用。这个系统是由电-液机构控制前车轮，而由单纯的电控来制动后车轮，电子制动钳采用42 V的电压输入。 ②2002年，第二代装配尺寸非常小的铝制制动钳出现，电子制动钳（图2）采用内电机滚珠丝杠结构，质量大大减轻，性能得到了优化。 图2 电子制动钳 ③从2004年起，第三代制动器出现，它包括42 V和14 V两种电源。当时，要采用可控的电流产生足够的制动力矩仍需42 V电压，但是除了混合动力车，42 V电压的系统不被大多数整车制造商所接受。不久，最大扭矩制动系统（MTB）出现，此系统使用双制动盘（图3）代替了常见的单制动盘，制动钳被固定而摩擦盘在夹紧力作用下在一个特殊的轮毂上滑动。同样的制动力能产生比单碟制动高两倍的制动力矩，也意味着要产生同样的制动力矩只需要单碟制动时的一半电流，因此可以由14 V电压的系统产生。 图3 双制动盘（MTB） ④目前，电控制动系统的研发进入了第四代。整体系统基于一套柔性电气架构，适用于前轮驱动、后轮驱动以及四轮驱动的众多车型。
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问 滤芯的技术性能
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胡渣灬 
匿名 
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