- 问答
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问 汽车怎么防滑
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问 无锁防滑差速器问题
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问 防滑差速器有什么特性？
b845b4ec3001 为提高汽车在坏路上的通过能力，某些越野汽车及高级轿车上装置防滑差速器。防滑差速器的特点是，当一侧驱动轮在坏路上滑转时，能使大部分甚至全部转矩传给在良好路面上的驱动轮，以充分利用这一驱动轮的附着力来产生足够的驱动力，使汽车顺利起步或继续行驶。为实现上述要求，最简单的方法是在对称式锥齿轮差速器上设置差速锁，使之成为强制止锁式差速器。当一侧驱动轮滑转时，可利用差速锁使差速器锁死而不起差速作用。防滑差速器能够克服普通锥齿轮式差速器因转矩平均分配给左、右轮而带来的在坏路面（泥泞、冰雪路面等）上行驶时，因一侧驱动轮接触泥泞、冰雪路面而在原地打滑（滑转），另一侧在好路面上的驱动轮却处在不动状态使汽车通过能力降低的缺点。这是因为与泥泞、冰雪路面接触的驱动轮与路面的附着力减少，路面对半轴作用有很小的反作用转矩，结合对称式锥齿轮差速器具有转矩平均分配的特点，这使处在好路面上的驱动轮所得到的转矩只能与处于坏路面上的驱动轮转矩相等，于是两者的合力不足以克服行驶阻力，汽车便停止不动。根据结构特点不同，防滑差速器有强制锁止式、高摩擦式和自由轮式3种。其中，高摩擦式中又有摩擦片式自锁差速器、托森差速器、蜗轮式差速器、滑块凸轮式差速器和粘性联轴器式差速器5种。
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问 防滑差速器的作用是什么
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问 限滑差速器与防滑差速器区别
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问 什么是防滑差速器
246aefb7d0c4 车用防滑差速器的演化 一、引言 车用行星锥齿轮差速器能完成速度合理分配的前提是：左右二轮的路面状况相同。中之一的反馈阻力剧骤下降(打滑)，则另一端也相当于打滑，因为它只能获得和打滑端驱动力矩。 从机构构形分析，此缺陷来自平衡齿轮C(图一)。因为框架D是通过齿轮c拨动左右两锥齿轮来输出力矩的，由于差速器有二个自由度．只有在左右两锥齿轮达到力平衡，只剩下一个自由度后，才能形成“真正的拨动”。为使高越野性能汽车一侧在打滑时仍有良好行驶性能，进一步发展和演化出一批防滑结构的差速器，它们设计构思的出发点都是在车轮之一打滑后，设法增大非打滑车轮的驱动力矩，或者削弱阻力反馈的不良影响。 二、摩擦片式防滑差速S器(图a) 1、功能特点： 差速器壳(框架D)除通过行星齿轮系传输驱动力矩外，还通过增设在壳休内侧的左右摩擦片向两输出轴传输驱动力矩。 2、功能原理 1.压紧摩擦片的轴向力源于十字轴(行星齿轮轴)上的V型凸起和差速器壳上的v型凹槽(图a)。当差速器壳通过十字轴去拨动锥齿轮输出扭矩的同时，V型凹凸结构的斜面将产生错动，产生轴向力，压紧摩擦片．摩擦片矩输入左右两半轴。②山壳体输入的摩擦驱动力距主要作用在非打滑轴上，因为它的转速慢于打滑端。⑧较快转速的打滑轴所受的摩擦力矩与转向相反，因此它除了组织快转外，还将反过来增加非打滑端的驱动力矩。 三、行星蜗轮蜗杆差速器(托森差速器)(图b) 1、功能特点 行星锥齿轮差速器会使汽车产生打滑降低车的通过性能，其结构上上午原因之一是：阻力的反馈情况能影响差速器驱动力矩的分配。 如果用行星蜗轮蜗杆传动来代替行星锥齿轮系，由于前者有自锁性能，将可削弱阻力反馈的作用。 2、功能原理 ①前后轮相连。半轴各自的蜗杆由装在差速器壳上相应的行星蜗轮带动；蜗轮之间则山小直齿 ⑨螺旋升角是蜗轮蜗杆传动是否会自锁的关键参数，合理正确地选择它，可使传动处于自锁和非自锁之间，这样既能保持差速作用；又能削弱反馈阻力过小的恶劣影响。 ③由于只能在“灵敏地差速”和“削弱反馈”二者间折中选择，因此这种差速器常用于双轴四轮驱动的轴间差速器。例如奥迪80、90轿车。
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问 简述汽车制动防滑电子控制系统的组成。
a983ec1057ba 汽车的一些主要主动安全设计有ABS 、EBD、TCS、ESP、EBA ABS（防抱死制动系统）：它通过传感器侦测到的各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率，由此了解车轮是否已抱死，再命令执行机构调整制动压力，使车轮处于理想的制动状态（快抱死但未完全抱死）。 对ABS功能的正确认识：能在紧急刹车状况下，保持车辆不被抱死而失控，维持转向能力，避开障碍物。在一般状况下，它并不能缩短刹车距离。 EBD（电子制动力分配系）：它必须配合ABS使用，在汽车制动的瞬间，分别对四个轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出摩擦力数值，根据各轮摩擦力数值的不同分配相应的刹车力，避免因各轮刹车力不同而导致的打滑，倾斜和侧翻等危险。 TCS（牵引力控制系统）：汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。TCS就是针对此问题而设计的。它依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。TCS可以提高汽车行驶稳定性，避免加速过度与甩尾失控的危险。 ESP（电子稳定程序）：它实际上也是一种牵引力控制系统，与其它牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且控制从动轮。它通过主动干预危险信号来实现车辆平稳行驶。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会放慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会放慢内后轮，从而校正行驶方向 EBA（紧急刹车辅助系统）：电脑根据刹车踏板上侦测到的刹车动作，来判断驾驶员对此次刹车的意图，如属于紧急刹车，则指示刹车系统产生更高的油压使ABS发挥作用，从而使刹车力更快速的产生，缩短刹车距离
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问 防滑差速器是什么
43f409f3535d 车用防滑差速器的演化 一、引言 车用行星锥齿轮差速器能完成速度合理分配的前提是：左右二轮的路面状况相同。中之一的反馈阻力剧骤下降(打滑)，则另一端也相当于打滑，因为它只能获得和打滑端驱动力矩。 从机构构形分析，此缺陷来自平衡齿轮C(图一)。因为框架D是通过齿轮c拨动左右两锥齿轮来输出力矩的，由于差速器有二个自由度．只有在左右两锥齿轮达到力平衡，只剩下一个自由度后，才能形成“真正的拨动”。为使高越野性能汽车一侧在打滑时仍有良好行驶性能，进一步发展和演化出一批防滑结构的差速器，它们设计构思的出发点都是在车轮之一打滑后，设法增大非打滑车轮的驱动力矩，或者削弱阻力反馈的不良影响。 二、摩擦片式防滑差速S器(图a) 1、功能特点： 差速器壳(框架D)除通过行星齿轮系传输驱动力矩外，还通过增设在壳休内侧的左右摩擦片向两输出轴传输驱动力矩。 2、功能原理 1.压紧摩擦片的轴向力源于十字轴(行星齿轮轴)上的V型凸起和差速器壳上的v型凹槽(图a)。当差速器壳通过十字轴去拨动锥齿轮输出扭矩的同时，V型凹凸结构的斜面将产生错动，产生轴向力，压紧摩擦片．摩擦片矩输入左右两半轴。②山壳体输入的摩擦驱动力距主要作用在非打滑轴上，因为它的转速慢于打滑端。⑧较快转速的打滑轴所受的摩擦力矩与转向相反，因此它除了组织快转外，还将反过来增加非打滑端的驱动力矩。 三、行星蜗轮蜗杆差速器(托森差速器)(图b) 1、功能特点 行星锥齿轮差速器会使汽车产生打滑降低车的通过性能，其结构上上午原因之一是：阻力的反馈情况能影响差速器驱动力矩的分配。 如果用行星蜗轮蜗杆传动来代替行星锥齿轮系，由于前者有自锁性能，将可削弱阻力反馈的作用。 2、功能原理 ①前后轮相连。半轴各自的蜗杆由装在差速器壳上相应的行星蜗轮带动；蜗轮之间则山小直齿 ⑨螺旋升角是蜗轮蜗杆传动是否会自锁的关键参数，合理正确地选择它，可使传动处于自锁和非自锁之间，这样既能保持差速作用；又能削弱反馈阻力过小的恶劣影响。 ③由于只能在“灵敏地差速”和“削弱反馈”二者间折中选择，因此这种差速器常用于双轴四轮驱动的轴间差速器。例如奥迪80、90轿车。
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问 普通差速器与防滑差速器的区别是什么?
f91602c8b0f4 答:普通差速器与防滑差速器在结构上是相同的。防滑差速器不象自锁差速器那样将两半轴锁成死轴驱动，而是在差速齿轮上有变化，达到防滑的目的。普通差速器的齿轮是渐伸线齿轮，两齿轮的接触点必须在齿轮基圆的共同切线上，其齿轮间的压力方向是不变的。两齿轮的力臂即等于两齿轮基圆半径。因两齿轮基圆半径相等，所以差速齿轮传递到两半轴齿轮上的推力也相等。防滑差速器是由齿数较少、齿形较大的差速齿轮(分速齿轮)和半轴齿轮组成，其齿形为一种特殊曲线。由于齿轮间的压力方向随着接触点的不同而变化，所以差速齿轮与半轴齿轮间的有效作用半径是可变的，即自差速器齿轮中心点至差速齿轮与半轴齿轮各接触点间的距离是可变的。当车辆直线行驶时，地面对车轮的阻力相等。两半轴齿轮的阻力反应就相等，两半轴齿轮上所分担的扭力均为驱动总扭力之半。若齿轮中之一在作用时力臂较长，它们会自动旋转，直至力臂相等为止。如果有一个车轮与路面的附着力降低以致不能起驱动作用时，半轴齿轮的旋转就会增快而将齿轮推至另一地位。齿轮在此地位时该车轮承受扭力减小，因而滑榴的倾向就可减少。一般防滑差速器可使车轮牵引力增加25%。防滑差速器在一定程度上依两车轮与地面不同的附着力而分配推力，以减少差速作用所引起的驱动车轮打滑现象。回答者：网友
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问 防滑分动器与防滑差速器的区别
夜伴歌声 
1条回答
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