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摩托车发动机热不容易打火
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应主要检查混合气和空滤,检查混合气是否过浓,化油器油面是否过高,气门间隙如果过小一般是冷车不好起动,热车正常。另外,检查一下热车熄火后高压火花是否偏弱。 混合比是在化油器上调节的,气门间隙也是日常保养的项目,都不难弄,但需要一些专用工具和专业的知识,是到维修店去弄。
2024-05-08
1条回答
问
桑2000俊杰,车凉时方向轻、车热后方向重,请问是啥问题?
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换一桶原厂方向机油会好很多!!!
2023-09-09
3条回答
问
奥迪TT左倒车镜片常热是什么问题
2023-09-07
0条回答
问
长安欧诺为什么发动机热的时候有哒哒的声音而冷时没有
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(1)异响与发动机转速的关系 发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。 ①异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有:活塞与气缸壁间隙过大;活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧;挺杆与其导孔间隙过大;配气凸轮轮廓磨损;有时,起动抓松动而使皮带轮发响(在转速改变时明显)。 ②维持在某转速时声响紊乱,急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有:凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动;曲轴折断;活塞销衬套松旷;凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。 ③异响在发动机急加速时出现,维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有:连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动;曲轴轴承松旷或轴瓦烧容;活塞销折断;曲轴折断。 (2)异响与负荷的关系 发动机上不少异响与其负荷有明显的关系,诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验,通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷,以鉴别异响与负荷的关系。 ①某缸断火,异响顿无或减轻。发响的原因有:活塞敲缸;连杆轴承松旷;活塞环漏气;活塞销折断。 ②某缸断火,则声响加重,或原来无响,此时反而出现声响。发响的原因有:活塞销铜套松旷;活塞裙部锥度过大;活塞销窜出;连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净;飞轮固定螺栓松动过甚。 ③相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有:曲轴轴承松旷。 (3)异响与温度的关系 ①低温发响,温度升高后声响减轻,甚至消失。发响的原因有:活塞与缸壁间隙过大;活塞因主轴承油槽深度和宽度失准;机油压力低而润滑不良。 ②温度升高后有声响,温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有:过热引起的早燃;活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反;活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小;活塞变形;活塞环各间隙过小。 (4)异响与发动机工作循环的关系 发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系,尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言,凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次;凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。 ①由曲柄连杆机构引起的异响其原因有:活塞敲击缸壁;活塞销发出的敲击声;活塞顶缸盖;连杆轴承松旷过甚;活塞环漏气。 ②由配气机构引起的异响其原因有:气门间隙过大;挺杆与其导孔间隙过大;凸轮轮廓靡损;气门杆与其导管间隙过大;气门弹簧折断;凸轮轴正时齿轮径向破裂;气门座圈松脱;气门卡滞不能关闭。 ③若异响与工作循环无关,则应注意其发响区域。通常,由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障;若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声,则可考虑是某些旋转件有故障。 (5)异响与发动机部位的关系 发动机发生异响时,必然会产生一定程度的振动,根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。
2023-02-19
2条回答
问
新款朗逸最近车热后发动机发出哈拉哈拉的声
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朋友您好,如果是金属声音的话,极有可能是车上某配件松动等造成的异响共振等;如果是非金属声音的话,这个声音很像油路发出的,可能是喷油嘴声音,发动机可能有积碳,节气门开度增大了;参考
2023-02-19
2条回答
问
为什么要对大修后的发动机进行冷磨热试
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希望能帮到您,汽车发动机大修后,零件在使用过程中不仅本身存在着不同程度的物理、机械和化学综合作用的影响,而且还存在着零件之间摩擦副的运动形式、速度和压力、材料表面性质、介质等因素的影响,结果将带来零件不正常的磨损,为了延长零件的使用寿命,必须严格按工艺的要求经过进行无负荷冷磨合、热磨合和有负荷的热磨合等几个阶段,才能确保发动机修理后的质量。
2023-02-19
3条回答
问
发动机大修竣工热试前的检查
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您好: 确认正时正确,检查机油,冷却水是否添加正常,希望能帮到你,如有不明欢迎追问。
2023-02-19
2条回答
问
六缸柴油机冷热都敲缸是什么原因
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先检查供油定时,如果正常,打开导门,检查连杆铜套是否磨损
2023-02-17
2条回答
问
微型车后轮鼓热还罢劲什么原因
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一般鼓式制动器由旋转部分、固定部分、促动部分和定位调整装置组成。由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成。目前仅普通采用于后轮。鼓式刹车的刹车鼓在受热后直径会增大,而造成踩下刹车踏板的行程加大,容易发生刹车反应不如预期的情况。因此在驾驶采用鼓式刹车的车辆时,要尽量避免连续刹车造成刹车片因高温而产生热衰退现象。 制动鼓是车辆车轮制动器的基础件,一般都采用14或18号灰铸铁,或可锻铸铁制造。制动鼓的损伤,主要是由于制动摩擦片和制动鼓摩擦而产生的磨损和变形。特别是当制动摩擦片的铆钉头露头,或者是制动器内进入砂粒等硬质材料时,制动鼓的磨损更为严重。这种硬质材料造成的磨损会在制动鼓周围形成沟槽和拉伤,制动鼓因为内径磨损超过极限尺寸Φ424mm而报废的大约占大修周期的30%左右,或者更多。如果车辆超载又行驶在山路上,制动鼓的磨损由于频繁的使用制动而加快,也会出现失圆、锥度而造成早期报废。 制动鼓产生裂纹的原因是制动鼓由于磨损而超过使用极限尺寸,又经过多次镗削加工,使鼓壁变薄,在载荷应力的作用下产生裂纹。在制动鼓内径尺寸超过使用极限时,车辆重载下坡或下山行驶后又马上涉水,会造成制动鼓高温后急剧收缩,使制动鼓摩擦面沿轴线方向产生裂纹。在这里应该指出的是:有的单位在制动鼓、内径已经超过使用极限尺寸之后,在制动蹄上加上金属板增加制动摩擦片的厚度继续使用,这是十分危险的。检查后刹车蹄片是否磨损过薄,后刹车鼓是否鼓壁变薄。
2023-02-03
2条回答
问
热扎结构管和普通的钢管有什么区别?
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所谓普通钢管,一般是指按照GB/T8162《结构用无缝钢管》和GB/T8163《输送流体用无缝钢管》生产的钢管,并且材质一般都是优质碳素结构钢和低合金高强度结构钢,性能要求相对较低。热轧结构管就属于按照GB/T8162《结构用无缝钢管》要求生产的钢管,但是热轧结构管的材质除了上述两种外,还包括合金结构钢,性能比前两种材质的要高很多。所以,热轧结构管如果材质是优质碳素结构钢或低合金高强度结构钢的话,那么,热轧结构管就是普通钢管。
2023-01-08
2条回答
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