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全部分类问答精选待解决

问双层列车的软卧分上下铺吗？

茴亿分上下铺。软卧车厢4个位置一个包厢。1号下铺，2号上铺，3号下铺，4号上铺。以后类推。　　5-8一个包厢，5下6上，7下8上。等等。　　软卧列车同一节车厢里有几个房间：　　软卧车厢：普通的软卧车厢可以乘坐32人，分为8个包间，每个包间4人，上下铺各2个。高级软卧车厢可以乘坐16人，也是8个包间，每个包间2人，也有少数高级软卧车厢是可乘坐20人，区别是8个包间中有2个是普通的4人包间。

2023-11-08 4条回答
问列车卧铺可以承受多少斤重量

Maxxin 火车硬卧的承重是按照最大300公斤，最大瞬时承重1000公斤设计的。　　卧铺是可供旅客睡觉的铺位。火车上供旅客睡觉的铺位。今分软席卧铺和硬席卧铺两种。

2023-11-07 2条回答
问列车速度有哪几项指标？

独来独往特快、普快、慢车

2023-11-07 2条回答
问求列车员业务，三知三有

2023-10-21 0条回答
问磁悬浮列车怎么停下来？具体点！

匿名用户我在以前的帖子中已经具体介绍过了，现在简单说一下。一共有三种停车方式： 1）正常运行停车：即系统没有需要停车的故障或问题，正常运行到车站停车。是使用轨道上的定子线圈中的牵引电流，进行反向力制动。 2）牵引切断停车：原因有多种，最常见的是轨旁牵引系统故障，或列车、信号系统出现需要切断牵引停车的故障。由于这时候没有牵引电流了，所以是利用车载电池的电力进行涡流制动，等列车速度低于10km/h时，再放下车辆。 3）立即停车：这种停车一般很少出现，它会使列车使用最大的制动能力和方式把车停住，所以停车位置是无法预判的。就是切断牵引，100%涡流制动，同时放下车辆、利用车辆底部的滑橇物理制动。在轨道末端的话，还会用到轨道末端的短路线圈。这种情况在系统可靠性计算中出现的概率小于十的负9次方。

2023-10-21 1条回答
问列车开车前的放气声是因为什么

心止如水那不叫放气，叫缓解。你所说的放气，其实是列车制动缸排风。火车的制动是放风制动，就是放列车管的风，列车管压力一旦比副风缸的压力低，那么副风缸的风就会进入制动缸，推动鞲鞴伸出，从而使列车制动。那么缓解的时候就给列车管充风，之时候鞲鞴就会在弹簧的作用下进入制动缸，列车就缓解了，也就是你们说的松开刹车了。这时候制动缸排风，就是你听到的放气声音。

2023-10-21 2条回答
问和谐号列车有哪个公司研发并制造？？

匿名用户 CRH1　　CRH1 — 中国南车集团四方机车车辆股份有限公司与加拿大庞巴迪并的合资公司——青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。原型车以庞巴迪为瑞典AB提供的Regaina C2008为基础，CRH1A为8节车厢编组座车动车组，200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。CRH1B为16节大编组座车动车组。CRH1E为16节车厢的大编组卧铺动车组。在北京站的和谐号动车组　　CRH2　　CRH2 — 中国南车集团四方机车车辆股份有限公司联合日本川崎重工，引进川崎重工业的新干线E2-1000型动车组技术，南车四方机车车辆股份有限公司负责国内生产。CRH2A为8节车厢编组座车动车组，200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h)。CRH2B为16节大编组座车动车组，CRH2E 为16节大编组卧铺动车组。CRH2C为8节车厢编组座车动车组，300公里级别，作为京津城际高速铁路的用车，标称时速300公里，最高营运时速为350公里。　　CRH3　　CRH3 — 中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司联合德国西门子，引进西门子ICE3（Velaro）技术，由北车唐山轨道客车有限责任公司负责国内生产。CRH3C为8节车厢编组座车动车组，300公里级别（营运速度330KM/h，最高速度380KM/h），作为京津高速铁路的用车。CRH3D为16节车厢的大编组座车动车组。　　CRH5　　CRH5 — 中国北车集团长春轨道客车股份有限公司联合法国阿尔斯通，引进法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车技术，取消了装设的摆式功能，车体以法国阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3动车组为原型。由北车长春轨道客车股份有限公司负责国内生产。CRH5A为8节车厢编组座车动车组，200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。

2023-09-25 1条回答
问襄樊直达攀枝花K117是否只有站票？

hongyuanqp 明天的只有站票回答人的补充 2010-03-24 21:3527号襄樊到攀枝花K117也只有站票实际上27号K117从北京西出来还有很多坐票没卖 27号襄樊到攀枝花K117也只有站票实际上27号K117从北京西出来还有很多坐票没卖

2023-06-14 1条回答
问国外列车测速用什么传感器

41ae3bf9b9bb 高铁测速方法：1、使用高铁测速雷达，一种用于铁路客运或货运车辆监测的终端设备，通过检测铁路线路上的行驶车辆，向驾驶员或调度员提供车辆的实时速度、以及距监测设备的实际距离信息，从而提示其控制车辆行驶速度，防止碰撞发生。2、轮轴脉冲转速传感器转速传感器的种类很多，有磁电式、光电式、离心式、霍尔式等转速传感器。其中轮轴脉冲转速传感器在高速铁路中应用较为广泛。轮轴脉冲转速传感器测速的基本工作原理：利用车轮的周长作为“尺子”测量列车走行距离，根据所测距离测算列车运行速度，其基本公式为：V=πDn/3.6式中，π=3.14，D为车轮直径，n为车轮转速。从上式可知，测量列车速度就是检测列车车轮转速和列车轮径。脉冲转速传感器安装在轮轴上，轮轴每转动一周，传感器输出一定数目的脉冲，使脉冲频率与轮轴转速成正比。输出的脉冲经隔离和整形后直接输入计算机CPU进行频率测量，再经换算从而得出车组速度和走行距离闭。3、惯性加速度传感器加速度传感器是一种能够测量加速力的电子设备。加速力是物体在加速过程中作用在物体上的力，可以是常量或变量。一般加速度传感器根据压电效应原理工作，加速度传感器利用其内部由于加速度造成的晶体变形产生电压，只要计算出产生的电压和所施加的加速度之间的关系，就可将加速度转化成电压输出。还有很多其他方法制作加速度传感器，如电容效应、热气泡效应、光效应，但其最基本的原理都是由于加速度使某种介质产生变形，通过测量其变形量并用相关电路转化成电压输出。轮轴脉冲转速传感器也存在一定缺陷：即车轮空转或打滑会使列车速度的测量结果存在误差，为解决此类问题，在列车车轴上加装一个加速度传感器，配合脉冲转速传感器使用。该方式工作原理：在列车打滑期间，把机车的内加速度作为测速的信息源，该信息与车轮旋转的状态等信息不相关，而在其余工作时间仍用轮轴脉冲传感器测速，所以该方式称为基于惯性加速度传感器的测速。在车轮打滑时，由加速度传感器测得加速度及车轮打滑前加速度的倾斜分量，而计算出车轮打滑时的列车运行加速度，再将该值积分即得车轮打滑时列车实时运行的速度。

2023-06-12 2条回答
问列车中的死人按钮什么意思

49c620e56caa 司机需要在规定时间内操纵列车，系统就会认为司机没有打瞌睡或者是生病，列车就能正常运行。如果在规定的时间内司机没有任何操作行为，列车就会实施制动停车

2023-03-10 1条回答

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