- 问答
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问 中华骏捷历程维护灯归零？
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问 汽车防盗系统如何维护与保养........
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问 发电机组各个系统的维护方法？
9135c6d3e0aa 发电机组各个系统的维护方法：1、冷气系统。检查风扇跟散热芯片、节温器、调整或者是更换风扇皮带，清洗散热器水箱以及发动机的水道，更换冷却液。2、燃油系统。排放燃油箱底部分的杂质，清洗或者是需要更换柴油粗滤，更换柴油细滤，检查燃油管路是不是有这泄漏的现象，测试手动油泵。3、润滑系统。需要更换机油滤芯，更换机油。4、进排气系统。清洗或者是更换空气滤芯，检查进排气系统是不是有泄漏的，并且需要调整气门间隙，清洗曲轴箱呼吸器。5、电器部分。需要检查启动马达、输出开关、启动旋钮、紧急停车继电器、启动电池、速度传感器以及发动机控制线路的松紧程度；发电机定子、转子除尘，检查励磁系统状态。
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问 关于汽车发动机的密封如何维护?
0bd2802e4d51 在对汽车发动机维修时，“三漏”（漏水、漏油和漏气）现象最令维修人员头痛。“三漏”看似平常，不值一提，然而它直接影响着汽车的正常使用以及汽车发动机的外观洁净程度。能否严格控制发动机重要部位的“三漏”，是维修人员必须考虑的一个重要问题。1 发动机密封件的类型及其选用发动机密封件材质的优劣及其正确选用，直接影响着发动机密封性能的好坏。1.1 软木板密封垫软木板密封垫是由颗粒状软木以适当粘合剂压制而成。常用于油底壳、水套侧盖、出水口、节温器壳、水泵及气门室盖等处。使用中，由于软木板易折断、安装不便等，现代汽车已不再首选此类密封垫，但仍可作为替代品使用。1.2 衬垫石棉板密封垫衬垫石棉板是以石棉纤维与粘合材料混合制成的板状材料，具有耐热、耐压、耐油、不变形等特点。常用于化油器、汽油泵、机油滤清器、正时齿轮壳等处。1.3 耐油橡胶垫耐油橡胶垫是以丁腈橡胶和天然橡胶为主，加入石棉丝添加材料制作而成。它常是以成型垫而供汽车发动机密封使用，主要用于油底壳、气门室盖、正时齿轮壳及空气滤清器等处。1.4 专用密封垫a.曲轴前后油封通常是专用的标准件。大多采用骨架式橡胶油封。安装时应注意其方向性，若无标注指示的，应将油封内径较小的唇口处面向发动机内安装。b.气缸衬垫通常采用钢片或铜片包石棉的方法制成。目前，汽车发动机气缸垫采用复合式垫片的较多，即在石棉层中间又另加一层金属内层，以提高其刚度，同时，靠气缸孔边缘采用4层-5层钢片压花而成，从而提高了缸垫的耐“冲毁”性。气缸衬垫的安装要注意其方向性，有装配标注符号“TOP”的，应朝向上方；无装配标注的，一般铸铁缸体的气缸垫光滑面应朝向缸体，而铝合金缸体的气缸垫光滑面应朝向气缸盖。c.进、排气歧管衬垫采用的是钢皮或铜皮包石棉的方法制成。安装时，应注意将卷边面（即非光滑面）朝向缸体。d.曲轴最后一道主轴承盖侧边的密封，通常采用软术或竹片加以密封。但在无该件时，也可用润滑油浸过的石棉绳代替，但填加时应用专用铳子将石棉绳砸实，以防漏油。e.火花塞及排气管接口垫，拆装一次后应更换新垫；不应为防止漏气而采取加双密封垫的方法，经验证明，双垫的密封性反而更差。1.5 密封胶密封胶是现代汽车发动机维修中出现的新型密封材料，它的出现和发展，为提高密封技术，解决发动机的“三漏”提供了良好的条件。密封胶的种类繁多，它可应用于汽车的不同部位。汽车发动机通常使用的是非粘结型（俗称液体垫圈）密封胶。它是以高分子化合物为基体的粘稠状液态物质，涂布后在零件接合面上形成均匀、稳定、连续的粘附薄层或可剥性薄膜，并能充分填充到接合表面的凹陷与缝隙中去。密封胶可在发动机气门室盖、油底壳、气门挺杆室盖等处单独使用或与它们的衬垫联合使用，也可单独使用于曲轴最后一道轴承盖下方以及油孔螺塞、油堵等处。
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问 气门在维护使用中应注意的问题有哪些?
d94865d445f4 气门是四冲程发动机配气机构的重要零件之一，它的工作性能是否良好直接影响着发动机动力的正常发挥。由于气门经常工作在炽热的气体环境下，其工况极为恶劣，容易引起异常磨损和意外的损坏。探析气门早期损坏的起因以及如何维护保养好气门是广大用户迫切关注的，也是本文讨论的话题。大家知道，发动机燃烧爆炸的过程是极为短暂的，时间大约在0.001-0.002s，相当于30-60度的曲轴转角。而燃烧室内混合气的燃量散发总需要一段时间，不可能瞬间完成，况前目前大多数摩托车发动机都在向高功率、高转速方向发展，其进、排气门重叠角较大，燃烧室内高压爆燃的高温热量无法一下子散发完毕。发动机工作时，进、排气门频繁开闭与气门座相互碰撞，同时受到汽缸内高温燃气流的强烈冲击以及燃气中的酸性物质的侵蚀，使气门锥面逐步发生催化、氧化，故而产生磨损，凹陷或斑点。倘若气门与气门导管油封唇口的密封性能的逐步下降，会引起曲轴箱内的机油油雾在进气冲程时被吸入汽缸内，造成烧机油，使润滑油消耗量额外增加。经过日积月累，机油在高温高压作用下形成积碳并逐逐渐聚集，从而改变了发动机原有的压缩比，由此引发了发动机的炽热点火和爆震燃烧，再加上气门密封锥面工作性能的下降，部分燃烧气体产生了泄漏。这些诸多因素综合一起严重地影响了配气机构的正常工作，必然导致发动机过热，动力下降，车辆的加速性变差一系列故障的产生。通常情况下，气门损坏由以下因素组成。一、气门锥面及颈部的腐蚀磨损发动机在工作过程中，进、排气门开关频繁，与气门座剧烈碰撞的频率甚高，倘若受到强烈废气流的侵袭和酸性物质的腐蚀，气门锥面就会逐渐发生氧化而产生早期磨损，其主要特征为：气门密封面上出现凹陷，颈部产生麻点，严重时表面呈蜂窝状。这种状态通常是由燃料、润滑油等油品的质量欠佳及不同牌号的油品混合使用后氧化变质所致，但其中有一点容易使人们忽视，就是车辆长期在尘土较多的地区行驶，而该区域空气中的酸性气体浓度又偏高，若空滤器得不到适时的清洁保养，气门锥面必然受到随空气吸入的酸气及异粒杂志的猛烈冲刷和倪，开长日久就产生了腐蚀磨损。二、气门的烧蚀1、众所周知，发动机燃气爆炸时的瞬间温度高达2000-2500摄氏度，即使在排气冲程时经过排气口时的废气温度也有770-930摄氏度，这么高的燃气温度其压力都在30-50kg/cm2之间，为保证发动机正常工作的需要，要求整个燃烧室不能有丝毫的燃气泄漏。倘若气门的锥面上出现麻点。凹陷和酸性气体腐蚀后造成的斑痕、蚀点，气门的密封性能将逐渐丧失。当排气冲程终了、进了冲程开始时，由于排气门关闭不严，废气会返回汽缸冲淡了燃烧室内的新鲜混合气，从而降低了燃烧速率，由此影响了气门的散热和燃烧室内正常的热的平衡，使排气温度骤升热负荷增大，最终导致气门边缘的烧蚀。2、气门锥面的密封除了与气门座需保持吻合贴实外，气门弹簧压缩压力的下降（一般是由弹簧受高温影响散热变差而使其材料的弹性性能急剧下降，弹簧产生弯曲或自由长度缩短所引起的），也会造成气门工作面的泄漏。若散热条件得不到改善，最终将导致气门的烧蚀。3、若发动机润滑系统工作不良，机油的润滑作用将会失去，使发动机产生过热，气门长时间处于燃气的高温高压工况而得不到适当的冷却，故而造成烧蚀，严重时还会产生裂纹，给配气机构留下致命的隐患。4、气门间隙是为保证发动机配气机构正常工作而设置的。若气门间隙过大，气门机构将迟开早闭，不但使气门的开启时间缩短，还会造成进气不足、排气不畅并发出气门敲击异声，气门摇臂和气门机构在无数次的反复敲打冲击下，零件的强度将逐渐减弱，严重时会产生疲劳损坏，造成气门件的裂纹甚至断裂。气门间隙偏小时会使气门机构早开晚闭，发动机温度升高后零件受膨胀自然伸长而自动顶开气门，使气门与气门座关闭不严而引起漏气，从而造成汽缸内压缩压力下降并引发化油器回火，严重时会因燃烧不安全使气门大量积炭，并在强大的废气流的冲刷下最终形成烧蚀。三、气门杆的磨损、弯曲和断裂1、气门杆的磨损一般是由于气门在工作过程中与气门导管孔异常磨擦而引起的。其主要原因是车辆经常处于低挡高速或大扭矩的爬坡工况，气门杆磨擦副的热量得不到及时散发而温度陡升使磨损加剧。气门与气门导管孔的配合间隙逐渐增大，气门杆在工作过程中来回晃动，使气门锥面产生偏磨而造成漏气。2、气门杆端的异常磨损通常是由于其顶部堆焊的司太立合金粉质量太差，其硬度偏低经受不住气门螺钉的长时间敲击（即不耐磨）所造成。若车辆行驶1000-2000km后气门杆顶端就出现凹陷，需频繁调整气门间隙，则可判断为该故障。3、由于气门间隙调整不当或气门导管孔的直线度较差，气门在其孔内员滞，活动受阻，使气门杆部摩擦异常，热量增加。若再超负荷行驶，气门杆的温度会急剧升高，促使其金相组织发生变化，零件材料的强度下降，气门杆外圆易产生拉伤。痕迹较深时会使气门回位不及时而造成进、排气门相互擦碰直至弯曲，如不及时停车可能会导致活塞运行上止点时与弯曲的气门相撞而使气门断裂或撞坏活塞顶。综上所述，气门损坏的后果是极其严重的，其损坏的因素也是多方面的，有时是相互牵连、相互影响的。要想避免气门的早其损坏，延长其使用寿命，必须依照各型号车辆使用说明书的要求进行适时维护保养并切记以下几点：1、定期进行空滤器的保养，保持发动机“口腔”处的清洁，同时着重检查人们容易忽视的空滤器与化油器接口处以及进气管与汽缸盖处的密封状况，防止发动机“病从口入”。2、气门密封面最怕酸性物质的腐蚀，因此应严格按使用说明书规定的牌号正确选用燃油和润滑油，并按有规定定其更换曲轴箱内的机油。在这里必须特别强调：禁止使用已氧化变质和假冒伪劣的油品，要知道它是气门产生异常磨损及早期损坏的主要原因之一。3、平时在操纵车辆时，需留神察听发动机的气门声（在怠速工况时，气门声听得较为清楚），如出现异声，应及时检查调整并注意在发动机状态工况下操作。4、若车辆经常长距离行驶且处于负载较大的工况，需特别注意每天首次启动时的状况，一旦出现车辆启动困难，即使是夏季也需加浓混合气才能勉强启动的话，此时可拆下火花塞，用手指塞住其孔，同时使油门处于全开位置，脚踩启动杆感觉汽缸压缩压力较小时，则说明进、排气门已磨损严重，应立即分解发动机。此时如发现气门锥面上有深沟或较多麻点，需进行必要的修磨，同时将燃烧室及气门的积碳全部清除干净；气门磨损严重或有明显弯曲时应予更换，不可勉强代用。5、冬季使用车辆时一定要注意充分暖机，待机温长高后（即曲轴箱湿度达到50摄氏度左右时）才能负载行驶，切忌冷车时猛加油门至最高转速。因为此时发动机的热状态不足，运动件及摩擦副表面上的油膜还未形成，猛轰油门极易使链条传动的气门机构形成粘着而回位不及时，使进、排气门相碰，来重时会导致气门断裂并打坏活塞顶。这种人为操作的意外故障已不乏先例，望广大车迷及用户予以高度重视。当然，摩托车发动机经过数万里的运转，不可避免地存在着不同程度的磨损（包括气门等运动零件）。当发现发动机动力不足、压缩压力偏低、冷车启动困难时，应及时分解汽缸盖进行检查和修整，并根据不同情况分别进行适当地处理。1、气门杆部合金层出现脱落或气门产生烧蚀、裂偏等严重缺陷，应予更换。2、气门杆的弯曲超过0.03mm，气门顶部的歪斜偏摆超过0.02mm时，可将凸起部分置于手动压力机上予以校正，然后放在专用V型铁上用百分表进行检测直至合格为止。3、气门锥面上有黑色积碳和灰白色的氧化铅时，可将其放在煤油溶液里浸泡2-3h，待气门上的堆积物泡软后，再用木制刮器或铜丝刷清除干净。4、气门锥面上的轻微麻点、斑痕。凹坑等通常用手工研磨的方法来消除。研磨前先将气门、气门座及气门导管用汽油洗干净，然后在气门锥面上涂上一层薄薄的120＃精研磨砂（不宜过多，以免砂液流入气门导管孔内）并在气门杆部滴少许润滑油，再轻轻地旋入导管孔。研磨时，持专用橡皮碗吸住气门顶部，用双手捻转其木柄来回旋转的同时不断变换位置。当气门工作面上磨出一条较整齐而无斑痕的接触环圈时，可将粗研磨砂洗去，再换用280＃细研磨砂继续研磨，直至气门面上出现一条均匀的灰色无光的环圈炎止，然后洗去研磨砂，滴上少许润滑油继续研磨约2分钟即可。修磨后的气门与气门座是否吻合，可用以下方法进行检查：a：在气门工作面上涂上薄而均匀的一层红丹油或蓝印油，轻轻的放放气门座内研磨数圈后取出，若气门座及气门锥面上有一圈不间断的痕迹存在，说明气门接触完全，密封良好；b：用4B或5B的软铅笔在气门锥面上划上若干条细线条（愈均匀愈好），然后将气门放入相配研的气门座内使之接触，旋转气门1/8-1/4圈后拔出，如气门锥面上的铅笔线条均被切断，也说明其密封状况良好；c：将气门安装在气门座中，用煤油或汽油（由于煤油渗透性较强，最好不要用其它油类代替），分别从进、排气门进出口处注入，静置4-5分钟，若无油渗出，则说明气门锥面密封良好。此方法检查起来比较直观，操作也方便，为广大车迷及维修人员广泛采用。不过，有一点需要指出，气门与气门座配配研时要仔细观察气门在气门座上的接触位置和接触宽度。正确的接触位置应在气门锥面的中间，其接触宽度为1.0-1.5mm，如不符合要求，应分别使用气门座专用修整工具进行合适的修整，直至符合规定值为止。
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问 维护ABS（防抱死系统）应注意哪些问题
jsluf879 1.注意保持清洁。保持电控单元及线束插接器清洁，做好防污、防潮保护，否则导线端子会锈蚀，使系统不能正常工作。注意维修场地的整洁，拆卸的零件要清洁，对于压力调节器和制动管路以及制动液要做好防污染、防水汽。注意车轮转速传感器头及齿圈的清洁，防止异物特别是铁磁性物质黏附。2.注意保护电控单元（ECU）。在点火开关未断开前，不可拆装系统中的导线插头或电气元件，不要带电操作。由于电控单元对高温环境和经典特别敏感，在对汽车进行烤漆及电焊作业时，一定要先断开电控单元。蓄电池应经常保持充足电状态，若蓄电池亏电（电压过低）ABS将不能正常工作。当外电源对车上蓄电池进行充电时。要先断开蓄电池正、负极接线柱上的与汽车连接导线以后再进行充电。3.更换零部件要符合原厂的要求。为了不影响ABS的工作效率，应选用与原车型轮胎相同或用该车型生产厂家推荐的轮胎。由于ABS的制动管路要求受较大的制动压力，当制动管路有凹陷、扭曲、破裂或接头损坏时，必须换用与原厂型号相同的制动管件，橡胶件也应按规定采用耐高压、耐腐蚀的，以免管路破损引起制动失灵。4.拆装时要注意避免碰撞电控单元等而产生强力冲突振动，拆装轮速传感器时不可敲打，个轮速传感器不能互换、装错，装前要涂防锈油。调整传感器气隙时，应使用非磁性塞尺（塑料、铜塞或纸片）。注意防止碰伤传感器齿圈轮齿和传感器头，不可以齿圈作为支点撬动，否则会造成轮齿变形，导致轮速信号不正常，影响ABS的正常工作。5.正确选用制动液。ABS工作时制动压力调节频率较高，对制动液的要求较高。例如，沸点高、低温流动性好、腐蚀性低、理化稳定性好等。另外，由于ABS结构复杂，管路较长等，一般应选DOT3或DOT4醇基制动液，不能用普通制动液替代。一般一年更换一次相同规格的制动液。由于制动液对油漆的侵蚀力较强，在检修液压部分或加注制动液时，要防止制动液溅到油漆表面，以免油漆失去光泽或变色。6.维护保养时，因为ABS可靠性高、电控单元故障率很低（一般不允许拆解电控单元），当ABS警告灯发亮告知系统故障时，应首先检查系统各导线插接器是否插牢、接触是否良好，不可盲目地乱拆乱卸。7.维护时要首先检查常规制动部件，如车轮轮毂轴承是否松旷、制动蹄片与制动毂间隙是否正常、制动盘磨损是否超过极限等。然后再检查系统中的电子控制器、轮速传感器、压力调节器等部件。8.ABS制动管路中的压力很高，在对制动管路及与此相关的部件进行维护时，要首先释放ABS中蓄压器的压力（可达20MPA左右），以防高压制动液喷射伤人。断开点火开关，反复踩制动踏板直至踏板变硬为止，有的车型可能要踩30多下。
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问 欧曼车钢板弹簧的维护与保养是怎样的？
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问 日常车辆维护和清洁的工作流程
70bfde54be7c 机动车辆日常检查、维护工作流程 一、出车前 1．检查行车证件、牌照是否齐全，并检查随车装置、工具及备件等是否齐全带足。 2．环绕车辆一周，检视车身外表情况和各部机件完好状况，是否有漏油、漏水、漏气、漏电现象。 3．擦拭门窗玻璃、清洁车身外表，保持灯光照明装置和车辆号牌清晰。 4．检查燃油箱储油量、散热器的冷却液量、曲轴箱内机油量、制动液量（液压制动车）、蓄电池内电解液量等是否合 乎要求。 5．检查发动机风扇皮带是否有老化、断裂、起毛线等现象，松紧度是否合适。 6．检查轮胎外表和气压。剔除胎间及嵌入胎纹间杂物、小石子，轮胎气压应符合规定。还要注意带好备胎，放置要牢靠。 7．检查转向机构是否灵活，横、直拉杆等各连接部位是否有松旷。 8．检查轮毂轴承、转向节主销是否松动，轮胎、半轴、传动轴、钢板弹簧等处的螺母是否紧固。 9．检视驾驶室内各个仪表和操纵装置的完好情况。检查灯光、刮水器、室内镜、后视镜、门锁与升降器手摇柄等是否齐全 有效。 10．检查方向盘、离合器、制动踏板自由行程和驻车制动器的情况是否正常，离合器踏板与制动踏板自由行程应符合正常 规定值。注意方向盘自由转动量不得超过30°。 11．起动发动机后，检查发动机有无异响和异常气味，察看仪表工作是否正常。 12．检查车厢栏板及后门栏板是否牢固、可靠，货物的装载必须捆扎牢固、平稳安全。对拖带挂车的汽车，还应检查连接 装置有无裂损、松旷、变形等现象，各种辅助设施是否符合规定，以保证牵引装置安全可靠。 二、行驶途中 1．车辆起步后，应缓慢行一段距离，其间应检查离合器、转向、制动等各部分的工作性能。 2．在行驶中，应经常注意察看车上各种仪表，擦拭各种驾驶机件，察听发动机及底盘声音；如发觉操纵困难、车身跳动或 颤抖、机件有异响或焦臭味时，即应停车检查进行必要的调整和修理。 3．车辆行驶涉水路段后应注意检查行车制动器的效能。 4．行驶中发动机动力突然下降，应检查是否冷却液或机油量不足引致发动机过热所致（注意水温高时不准打开水箱盖）。 5．行驶中方向盘的操纵忽然变得沉重并偏向一侧，应检查是否因其中一边轮胎泄气所致。 6．检查轮胎的外表和气压及温度，清除胎间和胎纹中的杂物。 7．检查冷却液和机油量，有无漏水、漏油，气压制动有无漏气现象。 8．检查车轮制动器有无拖滞、发咬或发热现象，驻车制动器作用是否可靠。 9．检查轮毂、制动毂（盘）、变速器、分动器和驱动桥温度有无异常。 10．检查转向、制动装置和传动轴、轮胎、钢板弹簧各连接部位是否牢固可靠。 11．检查装载和拖挂装置是否安全可靠。 上述6一11项可在途中停车进行。 三、收车后 1．停车后，应将手制动杆拉紧，并把变速杆挂入一档或倒档，自动变速器的汽车应挂入停车档，以防止汽车自动滑移，发 生危险。 2．熄火前，观察电流表、机油表、水温表、气压表的工作是否正常；熄火后，观察电流表是否有反向漏电的指示（若电流 表指针偏向“一”侧，则说明存在漏电现象）。 3．检查有无漏油、漏水、漏气现象，视需要补充燃油、润滑油和冷却水。 4．检查轮胎气压，清除胎间及表面的杂物。 5．检查油水分离器中是否有积水和污物，注意清除干净。 6．对于气压制动装置的车辆，应将贮气筒内的空气放净并关好放气开关；对于液压制动的车辆，应检查总泵制动液和液面 高度。 7．检查风扇皮带和空压机皮带的松紧度以及完好情况，必要时应进行调整。 8．检查轮胎螺母和半轴螺母是否松动，并查看检查钢板弹簧总成是否有折断及骑马螺栓是否松动。 9．在冬季当气温低于或接近0°C 时，若车库内无保温设施，汽车冷却系也未加防冻液，每日用车后应将散热器和气缸水 套的放水开关打开，放尽存水，并作短时间的发动，排尽余水，然后关好放水开关。 10．检查、整理随车的工具、附件，并切断电源。 11．打扫车厢和驾驶室，清洗底盘，擦拭发动机、各部附件和清洁整车外表。同时察看各部有无破损。 12．及时排除已发现的故障，为下次出车作好准备。
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问 为什么我的免维护电瓶充不上电
22a6fa0ce188 脉冲修复法：蓄电池消除硫化比较好的方法就是采用脉冲修复法。在修复蓄电池时，脉冲的瞬间电压一般根据产品所体现的功能需要，采取的瞬间电压为60V—300V之间，如用于蓄电池延寿的产品脉冲电压值就不益过大，专门由于蓄电池修复产品的脉冲电压值就可以偏大（如果脉冲电压值太大对电池极板会造成损伤），脉冲电压高，蓄电池修复时间短，脉冲电压低，蓄电池修复时间相对就长，尽管脉冲瞬间的电压很高，但平均电压并不高，对人体没有伤害，十分安全。全充全放电修复法：全充全放电修复法就是对蓄电池采取完全充满电后，再完全的放电修复蓄电池的方法。全充全放电修复法主要是对轻度损伤的蓄电池具有一定的修复作用，同时此方法还可以有效的激活电瓶深层的活性物质，提高蓄电池容量。如轻度硫化的电池，内阻较高的电池，此法的关键是放电一定要充分，并且是对每节单体电池进行单独的充分放电，全充全放电1-2次，蓄电池的容量一般都能得到提升。全充全放电修复法不得经常使用，最少半年使用一次，最多三个月使用一次。补水修复法：对蓄电池“失水”采取补水的方法便可修复，其目的是稀释浓度提高的硫酸正常进行电解反应。补水方法上较为简单，只用打开蓄电池上盖，可以看见有六个圆孔，向每个圆孔注射一定量的蒸馏水，再浸泡24小时以上就可以了。补水只可以补充蒸馏水，不可以添加其他成分的水，包括纯净水，因为其他成分的水中有各种金属分子，加入电瓶内后容易引起自放电而损坏电池。
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问 柴油轿车怎样维护 日常使用应注意什么
2a4daef69420 王工答：首先要注意选择优质的的柴油。柴油的品质的好坏对整车的影响是非常大的，轻的可导致发动机工作不良，严重的直接影响发动机，分配泵的使用寿命。一些柴油轿车分配泵为电控泵，线路进水对电控分配泵来说是致命的，导致分配泵立即不能工作。造成比较大的经济损失。一般在柴油加注之前，要经过充分沉淀，沉淀时间最好在3天以上；建议到正规大加油站（中石油、中石化）加油。如发现在加油后，发动机的工作出现异常（声音变大，着火不稳等），应立即更换新油。 其次要选择质量可靠的三滤。“三滤”是指空气滤清器、机油滤清器和柴油滤清器，是空气、机油、柴油滤清杂质的重点关卡，为发动机提供清洁的燃油和新鲜空气，从而对发动机起到保护作用。一般情况下，每7500公里更换机油时同时更换机油滤，每15000公里更换一次空气滤和柴油滤。更换时备件必须全部使用原厂备件。 再次要定期排掉柴油滤清器内分离出来的水。捷达SDI柴油滤清器本身就是油水分离器，具有很强的油水分离功能。用户要学会自己动手给柴油车的柴油滤清器放水，要养成经常自己给车放水的好习惯，通过自己勤动手来减少柴油中的水对车上柴油泵的严重损害。至少每1000公里给柴油滤清器放水一次；柴油含水量偏大地区可视具体情况增加放水次数。 最后要按要求使用柴油添加剂。鉴于目前国内柴油燃料质量不能完全满足高速柴油发动机长寿命要求，必须使用正规公司推荐的燃油添加剂。具体使用方法如下： 1.在油箱内油量少于10升时，先将一罐添加剂加入油箱，然后加满柴油。 2.在新车走合期内，要连续使用6罐。 3.之后每10000公里连续使用3罐。 4.若发现所加柴油品质差、发动机运转噪音增大，应连续使用添加剂。
b8107af24e12 
1条回答
可可儿 
245f7ea72284 
