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问 什么是蜗轮发动机，他与普通发动机又什么区别
63198c00013d 涡轮喷气发动机 在第二次世界大战以前，所有的飞机都采用活塞式发动机作为飞机的动力，这种发动机本身并能产生向前的动力，而是需要驱动一副螺旋桨，使螺旋桨在空气中旋转，以此推动飞机前进。这种活塞式发动机＋螺旋桨的组合一直是飞机固定的推进模式，很少有人提出过质疑。 到了三十年代末，尤其是在二战中，由于战争的需要，飞机的性能得到了迅猛的发展，飞行速度达到700－800公里每小时，高度达到了10000米以上，但人们突然发现，螺旋桨飞机似乎达到了极限，尽管工程师们将发动机的功率越提越高，从1000千瓦，到2000千瓦甚至3000千瓦，但飞机的速度仍没有明显的提高，发动机明显感到“有劲使上”。 问题就出在螺旋桨上，当飞机的速度达到800公里每小时，由于螺旋桨始终在高速旋转，桨尖部分实际上已接近了音速，这种跨音速流场的直接后果就是螺旋桨的效率急剧下降，推力下降，同时，由于螺旋桨的迎风面积较大，带来的阻力也较大，而且，随着飞行高度的上升，大气变稀薄，活塞式发动机的功率也会急剧下降。这几个因素合在一起，决定了活塞式发动机＋螺旋桨的推进模式已经走到了尽头，要想进一步提高飞行性能，必须采用全新的推进模式，喷气发动机应运而生。 喷气推进的原理大家并陌生，根据牛顿第三定律，作用在物体上的力都有大小相等方向相反的反作用力。喷气发动机在工作时，从前端吸入大量的空气，燃烧后高速喷出，在此过程中，发动机向气体施加力，使之向后加速，气体也给发动机一个反作用力，推动飞机前进。事实上，这一原理很早就被应用于实践中，我们玩过的爆竹，就是依靠尾部喷出火药气体的反作用力飞上天空的。 早在1913年，法国工程师雷恩．洛兰就获得了一项喷气发动机的专利，但这是一种冲压式喷气发动机，在当时的低速下根本无法工作，而且也缺乏所需的高温耐热材料。1930年，弗兰克．惠特尔取得了他使用燃气涡轮发动机的个专利，但直到11年后，他的发动机在完成其首次飞行，惠特尔的这种发动机形成了现代涡轮喷气发动机的基础。 现代涡轮喷气发动机的结构由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成，战斗机的涡轮和尾喷管间还有加力燃烧室。涡轮喷气发动机仍属于热机的一种，就必须遵循热机的做功原则：在高压下输入能量，低压下释放能量。因此，从产生输出能量的原理上讲，喷气式发动机和活塞式发动机是相同的，都需要有进气、加压、燃烧和排气这四个阶段，同的是，在活塞式发动机
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芭拉芭拉 气动升降转椅用来支持座位的是一个气弹簧。简单地说，这个气弹簧是由两个直径不同的钢管套接组成的密闭管状物，内充有数个气压的高压气体。它安装在椅座和五滑轮椅架之间，一端接到椅座底部，一端接到椅架上。气动椅在座位下部设有一个压杆，用来调节座位的高度。人坐在椅子上就可调节座位高度。非气动升降椅用来支持座位的是一个矩齿镙杆，镙母则安装在椅座和五滑轮椅架之间的柱形支杆内。顺时针旋转椅座，座位高度下降，反之升高。有一种是在镙杆下部装设一个套环，顺旋套环椅座降低，反旋升高。人坐在椅子上难以调解座位的高度。这就是两种转椅的区别，根据这些特点就可以区别两种转椅。有调解压杆的是气动椅，否则就不是。气动升降转椅的关键部件是气弹簧。按规定，弹簧内充的应是惰性气体，如氮气等。气动椅爆炸实际是气弹簧的爆炸，其原因有：1.制造气弹簧的材质不合要求，工艺质量差；2.弹簧内充的是空气而不是惰性气体。当弹簧动作时会发生摩擦，使内部的润滑油挥发出可燃物，在空气中达到一定浓度时发生爆炸。有一个爆炸例子就是小孩长时间在椅子上不仃地旋转时发生的。3.使用不当。如长时间不仃旋转、较大动力的冲撞等。告诉你一个简单有效的防范措施：通常充气旋转椅的椅座是通过一个钢架和气弹簧联接的。好的产品其钢架为两层板，上层联接椅座，下层联接气弹簧，并在上面装有一个压杆，其端部对着气弹簧上的调节按钮，与按钮上方相对的上层钢架板上有一个直径3公分大小的孔洞，这是一个漏洞。气弹簧爆炸时，通常是将内部的一个活塞杆从调节按钮方向射出，活塞杆可以穿过这个洞，击穿座椅的层压板、泡沫塑料和蒙皮，其力量之大，不亚于手枪发射的子弹。堵往这个孔就安全了。钢架两层板之间有一个高约为2CM公分，宽为约60CM的空间，可以找一块厚度为5－10MM、50X50CM的方形钢板，用502胶粘在钢架上层板上，将上面的孔洞堵住。这样，当气弹簧发生爆炸时，活塞杆就被钢板挡住，不会伤到使用者。不过只要购买正规厂商的产品，还是可以放心使用的。目前大部分厂家已不生产非气动转椅了。
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1条回答
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