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问 排污泵技术文章推荐几篇？
凱馨 一、排污泵机械原理 排污泵采用独特的单叶片或双叶片叶轮结构，大大提高了污物通过能力，能有效的通过泵口径的5倍纤维物质与直径为泵口径约50%的固体颗粒。机械密封采用新型硬质耐腐的碳化钨材料，同时将密封改进为双端面密封，使其长期处于油室内运行，可使泵安全连续运行8000小时以上。整体结构紧凑、体积小、噪声小、节能效果显著，检修方便，无需建泵房，潜入水中即可工作，大大减少工程造价。 排污泵密封油室内设置有高精度抗干扰漏水检测传感器，及定子绕组内预埋了热敏元件，对水泵电机绝对保护。可根据用户需要配备全自动安全保护控制柜，对泵的漏水、漏电、过载及超温等进行绝对保护，提高了产品的安全性与可靠性。浮球开关可以根据所需液变化，自动控制泵的起动与停止，不需专人看管，使用极为方便 自动安装系统通过耦合装置，使泵在安装和拆卸时自动与管路系统连接或断开。WQ型潜水排污泵是水处理中不可缺少的重要设备。它的安全运行直接影响到整个水处理系统的安全运行，因此，在WQ型潜水排污泵中，最主要的问题是保证水泵的使用可靠性，而影响排污泵使用可靠性的关键问题又是泵的密封性能和无过载性能以及重要零部件的使用寿命，在泵的密封中，采用了副叶轮流体动力密封与机械密封相结合的新型密封技术，使密封可靠性有了极大的提高。 二、选型介绍 排污泵的流量应按生活排水设计秒流量选定： 1、当有排水量调节时，可按生活排水最大小时流量选定。消防电梯集水池内排水泵流量不小于10L/s。 排水泵的扬程按提升高度、管道损失计算确定后，再附加一定的自由水头。自由水头宜采用0.02～0.03MPa。排水泵吸水管和出水管流速不应小于0.7m/s，并不宜大于2.0m/s。 公共建筑内应以每个生活排水集水池为单元设置一台备用泵，平时宜交互运行。地下室、设备机房、车库冲洗地面的排水，如有两台及两台以上排水泵时可不设备用泵。 2、当集水池无法设事故排水管时，水泵应有不间断的动力供应； 3、当能关闭排水进水管时，可不设不间断动力供应，但应设置报警装置。 4、当提升带有较大杂质的污、废水时，不同集水池内的潜水排污泵出水管不应合并排出。 5、当提升一般废水时，可按实际情况考虑不同集水池的潜水排污泵出水管合并排出。两台或两台以上的水泵共用一条出水管时，应在每台水泵出水管上装设阀门和止回阀。单台水泵排水有可能产生倒灌时，应设止回阀。不允许压力排水关与建筑内重力排水管合并排出。 6、当潜水排污泵提升含有大块杂物时，潜水排污泵宜带有粉碎装置；当提升含较多纤维物污水时，宜采用大通道潜水排污泵。 7、当电机功率大于等于7.5kW或出水口管径大于等于DN100时，可采用水泵固定自耦装置； 8、当潜水排污电泵电机功率小于7.5kW或出水口管径小于DN100时，可设软管移动式安装。污水集水池采用潜水排污泵排水时，应设水泵固定自耦装置，方便水泵检修。排水泵应能自动启停和现场手动启停。多台水泵可并联交替运行，也可分段投入运行。
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问 请问哪里能学到电瓶修复技术？
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问 可以用电脑来检测汽车的，叫什么技术？
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问 现代汽车诊断维修技术的优点
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问 名词解释：汽车故障诊断技术？
匿名用户 导航汽车故障诊断技术2012-08-04 | 天尊居士 | 转藏(25) 1、名词解释：汽车诊断在不解体（或仅卸下个别小件）的条件下，确定汽车技术状况，查明故障部位及原因的检查。诊断参数供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数。定期维护按技术文件规定的运行间隔期实施的汽车维护。视情修理按技术文件规定对汽车技术状况进行诊断或检测后，决定修理内容和实施时间的修理。间歇性故障的特点间歇性故障的特点是故障发生后其故障现象时有时无，俗称“软故障”，这样的故障在诊断时需要造成故障发生时的工况条件和环境，并且要让故障再现后对诊断参数进行的记录方式捕捉，故障诊断参数的获取比较困难。粘着磨损粘着磨损是指摩擦表面间因温度过高导致的金属局部融化，发生转移粘附到相接触的零件表面上的现象。粘着磨损会在材料表面发生擦伤、撕脱、咬合现象。2、简述“检测”与“诊断”的区别汽车故障诊断包含了“诊”和“断”两个环节，是一个综合的“测试”过程，汽车诊断应该包括技术检测、性能试验和结果分析三个部分组成。汽车检测分为安全环保检测和综合性能检测，安全环保检测是在不解体的情况下对机动车进行的有关安全性能及涉及环境保护方面的项目进行的检查和测量，安全环保检测是针对所有上路行驶的机动车定期实施强制检测。汽车故障诊断是汽车维修和汽车检测中的一个环节，汽车故障诊断是汽车维修工作中；维护、修理、检验、诊断四个环节中的技术水准最高一个重要环节，通常汽车检测的结果有两个，即通过或不通过。而到汽车诊断中心或修理厂诊断的车辆一般都是有故障现象的车辆，4、叙述电气原理图、电气线路图和电气线束图的区别。电气原理图是一个系统完整组成的电路全图，主要表达电路控制原理以及元器件之间的相互关系，是分析电路原理的主要工具。电气线路图的通常是系统某一部分的线路图，主要作用是为了在修理过程中查找检测电路，因此，图中标有线路颜色、线号、元器件编号、插接件端子编号等主要修理信息，是电路检修的重要工具图。电气线束图是全车各系统线束安装位置、线束名称、接头编号等有关线束资料的总图，其作用在于指导安装线束、修理电气线路以及查找电路接插座。诊断技术行考作业2一、填空1、按故障发生部位，故障可分为整体故障、局部故障两类。2、按故障发生时间，故障可分为磨合期、正常使用期、即将报废期三时期。3、按故障表现特征，故障可分为功能性故障、警示性故障、隐蔽性故障、检测性故障四类。4、按故障发生频次，故障可分为偶发性故障、多发性故障两类。5、整体故障是指汽车设计寿命达到后，汽车因整体老化导致的整体性能故障。。6、整体性能故障。表现为汽车安全性、动力性、经济性、可靠性、制动性、操纵性、环保性、平顺性等多种综合指标整体下降。7、 汽车诊断应该包括技术检测、性能试验和结果分析三个部分组成。8、 技术检测的主要任务是通过测试仪器和设备对汽车进行诊断参数的测量。。9、综合性能检测主要在安全环保检测项目的基础上又增加了发动机功率检测、底盘输出功率检测、燃油消耗量检测、滑行距离与时间检测、转向角与车轮定位检测、悬架性能检测等项目的检测。10、汽车故障诊断是汽车维修和汽车检测中的一个环节，汽车维修包括汽车维护和汽车修理两种类别，维护作业主要包括维护和检验两个环节，而修理作业则包括诊断、修理和检验三个环节。11、汽车故障率是使用到某行程的汽车，在该行程后单位行程内发生故障的概率。12、汽车故障变化可分为 早期故障期、偶然故障期、耗损故障期3个阶段。13、偶然故障期的故障特征是故障率的值比较低，并且相对稳定，此阶段故障率是与行驶里程和时间无关的常数，属于故障率恒定型曲线。
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问 汽车检测与故障诊断的技术有哪些
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问 什么是电脑远程控制技术啊
臣贰 程控制是在网络上由一台电脑（主控端Remote/客户端）远距离去控制另一台电脑（被控端Host/服务器端）的技术，这里的远程不是字面意思的远距离，一般指通过网络控制远端电脑，不过，大多数时候我们所说的远程控制往往指在局域网中的远程控制而言。当操作者使用主控端电脑控制被控端电脑时，就如同坐在被控端电脑的屏幕前一样，可以启动被控端电脑的应用程序，可以使用或窃取被控端电脑的文件资料，甚至可以利用被控端电脑的外部打印设备（打印机）和通信设备（调制解调器或者专线等）来进行打印和访问互联网，就像你利用遥控器遥控电视的音量、变换频道或者开关电视机一样。不过，有一个概念需要明确，那就是主控端电脑只是将键盘和鼠标的指令传送给远程电，同时将被控端电脑的屏幕画面通过通信线路回传过来。也就是说，我们控制被控端电脑进行操作似乎是在眼前的电脑上进行的，实质是在远程的电脑中实现的，不论打开文件，还是上网浏览、下载等都是存储在远程的被控端电脑中的。 电脑中的远程控制技术，始于DOS时代，只不过当时由于技术上没有什么大的变化，网络不发达，市场没有更高的要求，所以远程控制技术没有引起更多人的注意。但是，随着网络的高度发展，电脑的管理及技术支持的需要，远程操作及控制技术越来越引起人们的关注。远程控制一般支持下面的这些网络方式：LAN、WAN、拨号方式、互联网方式。此外，有的远程控制软件还支持通过串口、并口、红外端口来对远程机进行控制（不过，这里说的远程电脑，只能是有限距离范围内的电脑了）。传统的远程控制软件一般使用NETBEUI、NETBIOS、IPX/SPX、TCP/IP等协议来实现远程控制，不过，随着网络技术的发展，目前很多远程控制软件提供通过Web页面以Java技术来控制远程电脑这样可以实现不同操作系统下的远程控制
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问 什么是先进的发动机技术
永不言爱 当今汽车都是先进技术，主要还是发动机的技术，齿轮，涡轮增压技术，自然吸气燃油直喷技术，等等，有机械增压涡轮增压双增压技术，缸内直喷技术，分层燃烧技术，可变气门正时技术，双离合技术等等等等①：机械增压涡轮增压双增压技术一个是机械增压 一个是涡轮增压 这是两种增压方式机械增压的能量输入来自飞轮或传动皮带，以此带动压气机工作对发动机进气进行增压主要优点：瞬时工作，发动机一转动，压气机就开始加压主要缺点：额外占用了发动机的输出功率，等于是牺牲了现在的功率，换取之后一个时间点上功率的爆发，在发动机稳定高效运转的情况下，反而会拖累发动机工作涡轮增压的能量输入来自发动机废气，废气推动涡轮，从而带动叶轮对进气加压主要优点：回收废气能量，所有的效果都是“白来的”主要缺点：涡轮自重的惯性，会导致工作有滞后（也就是发动机低转速时废气“吹不动”涡轮）针对特殊的发动机或特殊的需要，以及不同的规避缺点的设计 就有了双涡轮增压 和双增压的设置双涡轮增压指使用两个涡轮增压器进行增压 一般常见在6缸以上发动机上 两个“一样”的涡轮增压器分别对一半数量的气缸进气进行增压 目的是使使用的增压器小型化——即两个较小的增压器来代替一个大型的，作用是避免单个增压器过大而造成本身惯性太大，使得涡轮滞后情况过于明显，影响正常的驾驶——比较有代表性的有 SAAB及VOLVO 的一系列6缸车型双增压一般指同时使用机械增压和涡轮增压涡轮增压作为主要增压手段 机械增压作为低速下的补充以解决涡轮滞后的问题——比较有代表性的是欧洲版大众的一系列TFSI车型 （国产的这些TSI的神马迈腾速腾CC途观 都是阉割了机械增压的版本）②缸内直喷技术缸内直喷只是将原来在进气管内的喷油改变到在气缸内直接喷油。下面在具体讲一下。——缸内直喷技术汽车行驶所依赖的发动机之所以能产生动力，无非就是气缸吸入空气与汽油混合后进行燃烧，进而做功推动活塞来带动整个机械结构进行运转。这是一个相对简单的过程，相信不少资深的网友已经烂熟于胸。但在油气混合及点火时，如何能够让每一滴汽油都发挥最强效能，就已经在汽车发展的百年间经历了巨大的变化。传统的化油器技术以及后来的电子控制喷射技术相信大家都已经明白，化油器是根据经过化油器的空气量多少来进行油气混合，精准度当然就欠奉；而进入电喷时代，电脑会控制放在进气门前的喷油嘴根据当时发动机的负荷，来随时调整喷油量。但科技发展到今天，拥有更加强大自我调整功能的缸内直喷技术已经逐渐被不少汽车厂家所应用。顾名思义，缸内直喷的意思就是直接在汽缸体内进行燃油喷射，有别于其他将喷油嘴放在进气门前的位置，直喷发动机所燃烧的空气在进入气门前是纯净的空气，而不是油气混合体。这样的工作原理就使得缸内直喷的发动机可以根据进气门开启的时间，来知道进入汽缸燃烧的空气量的多少，才按照当时的车辆工作需要来喷出相应的燃油量。这样就引申出另一个由缸内直喷发动机带来的新概念--分层燃烧。在大负荷或者全油门的工况之下，是不是缸内直喷的发动机需要消耗的燃油其实相差不大。反而在低负荷工况时，缸内直喷发动机的优点才充分体现出来。刚才已经说过缸内直喷发动机可根据负荷来决定喷油量，在低负荷时，喷油嘴只喷出最低限度的油量集中在火花塞的周围，气缸内的其他部分都是纯净的空气。区别于以往油气混合体均匀分布的状态，分层燃烧时可以控制喷油嘴，在活塞压缩行程达到最高点；火花塞点火前的瞬间才开始喷油。而且在燃烧时空气层隔绝了热，减少了热量向汽缸壁的传递，从而减少了热量损失提升了发动机热效率。同样，缸内直喷这种先进的燃烧技术也会带来一些负面影响。因为在低负荷工况下，会产生相当大量的NOx（氮氧化物）与高温，这样对于三元催化器的要求会很高。但是按照现在一些已经采用缸内直喷技术的发动机来看，这个问题已经得到解决。缸内直喷技术对于一些硬件设施也要求很高，例如需要配备高压喷油嘴，以提高油气的雾化程度与混合效率；缸内直喷系统的发动机除了在材质上更加讲究，而且为了分层燃烧时控制气体的流向，就连活塞、燃烧室形状也都需要特别设计；最最重要的一点，缸内直喷需要稳定品质的高标号燃油，这也是在国内推广需要克服的难点之一。总的来说，缸内直喷技术拥有的自主喷油控制能力，能够使发动机在各种工作状况之下都拥有最高效的燃油利用率。马力提升大概都能在10%左右，而且油耗相差不大。作为消费者和厂商，这种先进的技术真的想不到有拒绝的理由。另外，至于发展得相当成熟的各种控制气门正时和气门升程技术，例如:VVT-i、i-VTEC、MIVEC等，或者是涡轮增压以及机械增压技术等，归根到底的目的都是为了能够更高效地控制空气进入气缸的效率。但能改善最后燃烧步骤的缸内直喷技术还是在逐步推广过程中，不过就像当年电喷发动机取代化油器一样，缸内直喷技术肯定会逐渐地被各大厂商所采用。③分层燃烧技术④可变气门正时技术，双离合技术
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问 汽车检测与维修技术就业前景
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问 汽车检测与维修技术专业就业怎么样？
1条回答
自由天空 
高山流水 
