- 问答
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问 汽车基础知识,我是新手,狗屁不通的新手..
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问 改排气有什么用?汽车改装基础知识讲解
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问 哪个朋友有关于汽车基础知识的书啊？
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问 CRT基础知识和看图维修
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问 汽车修理基础知识有哪些呢
红五月 第一：汽车机械基础，电路基础和机械视图等。第二：如果是进口车的话们还要掌握一些专业英语和基础英语知识；另外就是认真学习汽车的专业知识。汽车修理是指用一切可以运用的手段和技术恢复已损坏车辆形态、性能、作用的过程及技术性行为。其原则是“视情修理”，其目的是恢复原来车辆、总成、零部件的使用价值和技术状况。“视情修理”是建立在车辆检测诊断基础之上，按照不同的技术检测结果，制定不同的作业范围和深度，这样可以防止拖延修理造成车况恶化，又防止提前修理造成浪费。汽车在使用过程中，不可避免的要发生各种故障。汽车在行车途中，发生故障，要由汽车驾驶员当场检查、当场诊断、当场排除故障，才能使汽车继续行驶；有些故障比较大或比较复杂，汽车驾驶员较难自己解决，要由汽车修理工和汽车维修工程技术人员来检查、诊断、排除。汽车故障千变万化，千奇百怪，种类繁多，但是故障诊断的方法和步骤都是一定的，只要基本方法正确，思路清晰，方法得当，故障诊断也是容易做出的。汽车故障诊断的方法基本上可以归纳为12种：望问法、经验法、观察法、听觉法、试验法、触摸法、嗅觉法、替换法、仪表法、度量法、分段检查法和局部拆装法等。应用这些方法，要有理论做指导；充分了解汽车的使用和维修情况，充分了解故障的发生情况。对于汽车上出现的比较简单的故障，只凭经验和感官即可找到原因和所发部位；对于疑难故障，只能凭仪器和应用专门的故障诊断设备才能找到，有了仪器和设备，也要会用，使用中还要结合维修经验，灵活的运用这些故障诊断方法，对故障做出综合评价。在诊断中不断实践，不断总结和积累经验，就会应用自如。
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问 电磁加热器基础知识
风云人生 电磁加热器是新型的加热产品，其输出功率大。一般情况下，电磁加热器的额定输出功率在2KW-120KW，加之电磁加热器自身的特殊结构、工作原理和所用材质的原因，在使用时应注意以下一些事项。1、现在生产的电磁加热器功率大，其额定输出功率在2KW-120KW，因此工作电流较大。由电学知识可知，功率为P=UICOS@以功率2KW和120KW电磁加热器为例，2KW电源额定电压为220V，功率因数为COS@设为0.8计算其额定电流为：I=P/UCOS@=2000/（220*0.8）=11.36A 为保流有一定的余量，电源线规格一般铜线的载流量为6A/mm2，铝芯线的载流为4A/mm2，因此，2KW选择铜芯线不小于2.5mm2，120KW不小于35mm2，选择铝芯线2KW不小于4mm2，120KW不小于50mm2 。否则如果输入电流不连续，极易损坏电磁加热器的功率器件。另外，建议最好使用铜芯线，因其与铝芯线比不易氧化。2、电磁加热器在正常工作时，内部元件发热量较大，因此应将电磁加热器放置在通风干燥的地方，有利于通风散热，保证电磁加热器能长期、稳定、可靠地工作。3、因电磁加热器是通过电磁感应加热器具，所以使用时不能将金属台面支架放在线圈旁，否则，影响功率正常输出，严重的可能导致电磁加热器负载重而损坏。4、电磁加热器使用的应为导磁性能好的铸铁、铸钢。5、电磁加热器在使用关机后，因单片机设定的风扇延时关机程序，所以应待内部散热风扇自动停止转动后，才关电源，以便让电磁加热器内部元件充分冷却，保证相关元器件不因过热而损坏。另外电磁加热器在关机状态时，只是驱动电路无电压输出，其他电路仍然处于通电待机状态。因此电磁加热器在不使用时，最好将总电源关断。否则不仅浪费电费，而且长时间也会影响电子元件的使用寿命，使其线圈因热量长期聚集而损坏。6、电磁加热器工作时请不能用手触摸线圈，以防烫伤。
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问 改排气有什么用？汽车改装基础知识讲解
c8aadf011334 汽车引擎作为汽车的动力源，它的性能高低直接决定了汽车的整体性能的高低。而汽车引擎的性能高低，汽车动力改装的效果。不单单取决于引擎本体的设计，还与它周边的其它部件，如进、排气系统，供油系统，点火系统，电子控制系统等等息息相关，而进、排气系统就如掌管引擎命脉的两大门神，如果其中出现毛病，引擎便不能够正常工作，影响性能。但是对于很多车主来说，他们更关心爱车的外观是否完整，很少会对汽车的排气系统进行深入的研究，如果要研究，恐怕就是对排气的尾嘴了。毕竟汽车的排气在外观上很难看出里面的结构，同时很多人会认为，排气管只要不堵塞就是工作正常了。 汽车的排气系统（Exhaust System）一般由排气歧管（排气芭蕉）、三元催化器、消音鼓（尾鼓）、排气管等构成，这各个部分的设计都是非常讲究的，其中更以排气尾鼓为甚。因为排气尾鼓除了起到消声的作用外，它的结构形式直接影响了排气系统的功能。想了解排气尾鼓，各位不妨点击：《排气尾鼓本质解构》。 图：本田CR-Z（ZF1）用排气尾段，图中体积较大的圆柱状结构就是排气尾鼓了，常见的排气尾鼓的外形有很多，但是它们都比排气系统的管道要大，很容易就能辨别出来。 这次为了让大家能深入地认识排气尾鼓，揭开排气系统的神秘面纱，我们对一台铃木北斗星的原厂排气尾鼓、和改装排气尾鼓进行了拆解。 图：铃木北斗星原厂排气尾鼓废气路线图。 如上图所示，铃木北斗星的排气尾鼓是典型的回压设计，废气先从①处的管道进入尾鼓，并迅速充满尾鼓后方的废气室②，由于这个废气室是密闭的，废气只能原路返回，在管道③处的小孔流进中间的废气室④，之后，废气再通过格网⑤流向排气管口⑥，最后从排气管⑦排出尾鼓。 原厂的尾鼓在外观上是多么的简单，如果不是拆开来看个究竟，相信大家也想不到原来废气的流向是如此复杂的！虽然这样复杂走线的设计能够起到较好的回压作用，对提升引擎的低转区间的扭力很有帮助，但是，如果引擎要攀上高转速区间，就有点力不从心了，还会降低高转区间马力的输出，那么，改装的排气尾鼓又是怎样的呢？ 图：依照改装排气尾鼓的设计进行了三维建模，尺寸并不是精准的，不过还是可以将改装排气尾鼓的结构和原理清晰地表达出来。 从改装排气尾鼓的设计上看，引擎废气从红色管道进入尾鼓，然后再经蓝色管道排出，而整个尾鼓内则塞满吸音棉，要注意的是，这种在尾鼓处绕圈的排气管设计，取消了原厂排气尾鼓的密闭气室，通过塞消音棉和延长排气走线来达到回压效果。与原厂排气尾鼓相比，排气阻力大幅下降，有利于引擎高转速区间的动力性能，但回压效果有所降低，这就意味着引擎低转扭矩有所减弱。 图：改装排气尾鼓解剖图。 图：北斗星安装改装排气尾鼓实拍。 总结：通过对比原厂排气和改装排气的尾鼓，我们很容易就得出结论：对于一般经济型小车，原厂排气在设计上会充分考虑到排气的声浪、引擎低转扭力，这就会刻意增加排气的阻力，这样设计，虽然对提升引擎低转速扭力有很大帮助，但是，会大大削弱了高转速的发挥。而改装排气则可以通过搭配各种不同的尾鼓，来配合各种不同的驾驶习惯的需求，如果需要低扭输出，可以改装一套回压值（排气阻力）大的排气，而需要高转输出，就可以改装一套阻力小的排气。
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问 学好电气要学好哪些电气基础知识
48290f00558a 视具体的目标会有所变化；如果立志成为一名电气工程师：（只要学习工科免不了的）通用基础：高等数学、线性代数、概率与统计原理、物理学、英语，普通物理，计算机应用基础，C语言高等数学与线性代数部分.1 空间解析几何 向量代数 直线 平面 柱面 旋转曲面 二次曲面 空间曲线 1.2 微分学 极限 连续 导数 微分 偏导数 全微分 导数与微分的应用 1.3 积分学 不定积分 定积分 广义积分 二重积分 三重积分 平面曲线积分积分应用 1.4 无穷级数 数项级数 幂级数 泰勒级数 傅里叶级数 1.5 常微分方程 可分离变量方程 一阶线性方程 可降阶方程 常系数线性方程 1.6 概率与数理统计 随机事件与概率 古典概型 一维随机变量的分布和数字特征 数理统计的基本概念 参数估计 假设检验 方差分析 一元回归分析 1.7 向量分析 1.8 线性代数 行列式 矩阵 n维向量 线性方程组 矩阵的特征值与特征向量 二次型（针对电气而开设的科目）平台基础：电路原理、模拟电子技术、数字电子技术、微机原理及应用、信号与系统、自动控制原理、电机与拖动、电力电子技术、电力拖动自动控制系统、电气控制技术与PLC应用、微机控制技术、供电技术、电路原理部分第1章 元件、量和单位 引言 1．1 电子元件和测量仪器 1．2 电学和磁学的单位 1．3 科学计数法 1．4 程计数法和国际单位词 1．5 国际制单位的转换 第2章 电压、电流和电阻 引言 2．1 原子结构 2．2 电荷 2．3 电压 2．4 电流 2．5 电阻 2．6 电路 2．7 基本电路测量 2．8 安全用电 技术实践 专业方向：电力系统分析、电机设计、高低压电器、电机控制、智能化电器原理与应用、电力系统继电保护、电力系统综合自动化、建筑供配电、发电厂电气部分、电机学、电力系统自动装置原理、电工学、高电压与绝缘技术、电气工程专业英语等电机设计部分第一篇 旋转电机设计第一章 电机设计概述1-1 电机制造工业的近况与发展趋势1-2 电机设计的任务与过程1-3 国家标准1-4 国际标准第二章 电机的主要参数之间的关系2-1 电机的主要参数之间的关系式2-2 电机中的几何相似定律概述2-3 电磁负荷的选择2-4 电机主要尺寸比的选择及确定主要尺寸的一般方法2-5 系列电机及其设计特点第三章 磁路计算电与磁不分家，两者不能孤立学习。
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问 汽车维修电路基础知识、
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问 船用柴油机基础知识
f896f086f565 船柴油机的工作原理 船用柴油机是一种船舶上用的柴油机。其工作原理如下： 一股新鲜空气被抽进或泵进发动机汽缸内，然后被运动的活塞压缩到很高的压力。当空气被压缩时，其温度升高以致它能点燃喷射进汽缸的细雾状燃油。燃油的燃烧给充进的空气增加更多的热量，引起膨胀并迫使发电机活塞对曲轴做功，曲轴依次地通过其他轴来驱动传船舶的螺旋桨。 两次燃油喷射之间的运行称为一个工作循环。在四冲程柴油发动机中，这个循环需要由活塞四个不同的冲程来完成，即吸气、压缩、膨胀和排气。如果我们把吸气和排气与压缩和膨胀结合起来，四冲程发动机就变成了两冲程发电机。 二冲程循环开始于活塞从其冲程的底部（既下止点）上升，此时汽缸边上进气口处于打开状态。此时，排气阀也打开，新鲜空气充入汽缸，把上一冲程残留的废气通过打开的排气阀吹出去。阀吹出去。 当活塞向上运行到其行程上午大约五分之一时，它就关闭进气口，同时排气阀也关闭，所以温度和压力都上升到很高的值。 当活塞到达其冲程的顶部（即上止点）时，燃油阀把细雾状的燃油喷射到汽缸内的高温空气中，燃油立即燃烧，热量使压力很快上升。这样，膨胀的燃气迫使活塞在做功冲程中向下移动。 当活塞向下移动到行程的一半过一点的地方，排气阀打开，高温的燃气由于其自身的压力开始通过排气阀向外流出，该压力受助于通过进气口进入的新鲜空气。进气口是随着活塞的进一步下行而打开的。然后，另一循环又开始了。 在二冲程发动机里，曲轴转一圈做一次做功冲程，而四冲程发动机，需要曲轴转二圈才做一次做功冲程，这就是为什么二冲程发动机在相同的尺寸下能够做大约两倍于四冲程发动机所做功的原因。在当前实际使用中，具有相同缸径和相同转速的发动机，二冲程发动机输出的功率比四冲程发动机高出大约百分之八十。这种发动机功率的增加，使得二冲程发电机作为大型船舶主机而得到广泛地应用。
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1条回答
天马 
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