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问 索纳塔九电子驻车后起步怎样解除电子驻车
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问 电子路考时如果实际路况和电子指令相矛盾该怎么办？
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问 电子自动驻车和电子手刹是一个开关吗
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问 应用电子技术(智能电子)这个系是干什么的?
16af6d851815 电子技术是一门学科，培养具备智能电子产品设计、质量检测、生产管理等方面的基本理论知识和基本技能，能在电子领域和部门生产第一线从事智能电子产品的设计与开发、质量检测、生产管理、智能电子产品的销售和技术支持技能应用型人才。1、理论课程：电路基础、电工基础、电子工艺、低频电子线路、高频电子线路、数字电子线路、微机原理及应用、单片机原理及应用、自动化控制技术、通信技术基础、电子设计自动化、仪器原理与电测技术、数字音视频技术、数字信号处理、单片机、微机原理等。2、实验课程：计算机应用基础，电工和电子技术，电子线路设计（电气CAD），电子工艺（PCB制作），仪器仪表（智能仪表、检测技术），家用电器维修（收录机、电视机、CD、VCD、A-V系统等），工厂电气（单片机、OA设备、微机原理、PLC），计算机（计算机组成、VB、多媒体、网络）。3、实核心课程与主要实践环节：基础课程应用电子技术专业是电子技术、通信技术与计算机应用技术相结合的复合型专业。本专业职业基础课程有电工技术、模拟电子技术、数字电子技术、电子线路CAD、电子测量与传感器技术和C语言程序设计等。核心职业技能课程有单片机及嵌入式微机应用、可编程控制器（PLC）应用、工业计算机及工控组态应用技术、电子产品生产组织与管理、现代电子生产线设备（贴片机、波峰焊、回流焊、AOI等）维修维护技术 。4、职业技能拓展课程：智能卡技术、现场总线及工业以太网、过程控制技术、智能楼宇及中央空调技术，机器人技术等。主要实践环节有校内生产性实习和校外工厂实习和毕业设计等[1] 。5、主要课程：电子产品项目管理与营销技术、电工电子技术、C语言程序设计、PCB设计与制作技术、单片机应用技术、电子产品制造技术、传感器应用技术、电子信息专业英语、电子设计自动化技术、小型智能玩具设计与制作。专业发展1、电力电子的发展：在各种高质量、高效、高可靠性的电源中起关键作用。电力电子技术起始于五十年代末六十年代初的硅整流器件，其发展先后经历了整流器时代、逆变器时代和变频器时代，并促进了电力电子技术在许多新领域的应用。八十年代末期和九十年代初期发展起来的、以功率MOSFET和IGBT为代表的、集高频、高压和大电流于一身的功率半导体复合器件，表明传统电力电子技术已经进入现代电力电子时代。2、电源技术的发展：在应用电力电子半导体器件，综合自动控制、计算机（微处理器）技术和电磁技术的多学科边缘交又技术。对于大型电解电镀电源，传统的电路非常庞大而笨重，如果采用高顿开关电源技术，其体积和重量都会大幅度下降，而且可极大提高电源利用效率、节省材料、降低成本。在电动汽车和变频传动中，更是离不开开关电源技术，通过开关电源改变用电频率，从而达到近于理想的负载匹配和驱动控制。高频开关电源技术，更是各种大功率开关电源（逆变焊机、通讯电源、高频加热电源、激光器电源、电力操作电源等）的核心技术。3、现代电力电子技术是电源技术发展的基础。随着新型电力电子器件和适于更高开关频率的电路拓扑的不断出现，现代电源技术将在实际需要的推动下快速发展。在传统的应用技术下，由于功率器件性能的限制而使开关电源的性能受到影响。为了极大发挥各种功率器件的特性，使器件性能对开关电源性能的影响减至最小，新型的电源电路拓扑和新型的控制技术，可使功率开关工作在零电压或零电流状态，从而可大大的提高工作频率，提高开关电源工作效率，设计出性能优良的开关电源。
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问 数字电桥能否测量有源器件？可否用于测量电池的内阻？原理是什么？
d92e4b5adcf8 有源器件是可以的，但电池内阻不能测，测量电池内阻要用专用的内阻测试仪 目前测量蓄电池内阻的常见方法有： （1）密度法 密度法主要通过测量蓄电池电解液的密度来估算蓄电池的内阻，常用于开口式铅酸电池的内阻测量，不适合密封铅酸蓄电池的内阻测量。该方法的适用范围窄。 （2）开路电压法 开路电压法是通过测量蓄电池的端电压来估计蓄电池内阻，精度很差，甚至得出错误结论。因为即使一个容量已经变得很小的蓄电池，再浮充状态下其端电压仍可能表现得很正常。 （3）直流放电法 直流放电法就是通过对电池进行瞬间大电流放电，测量电池上的瞬间电压降，通过欧姆定律计算出电池内阻。虽然这种方法在实践中也得到了广泛的应用，但是它也存在一些缺点。如用该方法对蓄电池内阻进行检测必须是在静态或是脱机状态下进行，无法实现在线测量。而且大电流放电会对蓄电池造成较大的损害，从而影响蓄电池的容量及寿命。 （4）交流注入法 交流法通过对蓄电池注入一个恒定的交流电流信号IS，测量出蓄电池两端的电压响应信号Vo，以及两者的相位差 由阻抗公式 来确定蓄电池的内阻R。该方法不需对蓄电池进行放电，可以实现安全在线检测电池内阻，故不会对蓄电池的性能造成影响。但该方法需要测量交流电流信号Is,电压响应信号Vo，以及电压和电流之间的相位差 由此可见这种方法不但干扰因素多，而且增加了系统的复杂性，同时也影响了测量精度。 为了解决上述各方法的缺陷，本文采用了四端子测量方式，将蓄电池两端上的电压响应信号通过交流差分电路与产生恒定交流源的正弦信号经过模拟乘法器相乘，再将模拟乘法器的输出电压信号通过滤波电路，使交流信号转变为直流信号，直流信号经直流放大器放大后进行模数转换，将转换后的值送入单片机进行简单处理。 2．蓄电池内阻检测原理 由于电池内阻为毫欧级，因此采用常规的两端子测量方法测量误差较大，在此采用四端子测量方式。测量时两个端子施加一频率为 的恒定交流激励电流信号，另两个端子用于测量。测量工作原理图如图1所示，响应信号是指蓄电池注入交流恒流源后，在其两端测出的交流电压信号。而正弦信号是经D/A产生的作为压控恒流源的输入信号。
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问 燃气灶是脉冲点火/电子点火还是电子脉冲点火好
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问 是自带发动机电子防盗好.，还是加装的电子防盗好
726cb8546ffd 电子防盗系统：这是时下最流行的一种汽车防盗器，无论是打开机盖、行李厢或车门，车子被碰撞或升离地面，或者是车窗被打破，警报器都会发出警号求救，吓走小偷。有的还带有BP机，及时通告车主。然而电子警报器的售价较高，安装费用也不少，而且常有被物体碰撞而误报的可能，同时使汽车电路变得更为复杂有的要还更改原车线路。但是，偷车高手有完整成熟的工具和设备可以现场迅速破解任何电子报警器。 发动机防盗锁止系统： 由于汽车门锁具有一定的互开率，降低了汽车的防盗功能，因此人们开发了发动机防盗锁止系统。对于已装有发动机防盗锁止系统的轿车；即使盗车贼能打开车门也无法开走轿车。典型的发动机防盗锁止系统是这样工作的：汽车点火钥匙中内装有电子芯片，每个芯片内都装有固定的ID(相当于身份识别号码)，只有钥匙芯片的ID与发动机一侧的ID一致时，汽车才能启动，相反，如果不一致，汽车就会马上自动切断电路，使发动机无法启动。
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