- 问答
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问 汽车发动机点火系统不良会导致发动机加载时转速下降是否正确
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问 这部车油路洗过点火系统也都放了油压也可以在冷车不好驱动驱动
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问 3.0汽油发电机的点火系统有哪几部分组成的
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问 汽油发动机冷车起动困难从点火系和燃油系两方面分析可能存在原因
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问 怎样理解汽车五大系统，润消系统，点火系统，燃料供给系统，冷却系统，启动系统，其中的系统是什么意思
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问 日本丰田20R型发动机无触点电子点火系统的故障是什么?怎样解决该故障??
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问 传统点火系中的电容器与（ ）。 A．断电器触点串联 B．与断电器触点
46039176b486 传统点火系统的工作过程: 一、传统点火系统的组成: 传统点火系统主要由电源(蓄电池和发电机)、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、火花塞、阻尼电阻和高压导线等组成。 1. 点火开关: 用来控制仪表电路、点火系统初级电路以及起动机继电器电路的开与闭。 2.点火线圈: 相当于自耦变压器，用来将电源供给的12V、 24V或6V的低压直流电转变为15～20kV的高压直流电。 3.分电器: 由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成。它用来在发动机工作时接通与切断点火系统的初级电路，使点火线圈的次级绕组中产生高压电，并按发动机要求的点火时刻与点火顺序，将点火线圈产生的高压电分配到相应气缸的火花塞上。 4.断电器: 主要由断电器凸轮、断电器触点、断电器活动触点臂等组成。断电器凸轮由发动机凸轮轴驱动，并以同样的转速旋转，即发动机曲轴每转两周，断电器凸轮转一周。 5.配电器: 由分电器盖和分火头组成。用来将点火线圈产生的高压电分配到各缸的火花塞。分电器盖上有一个中心电极和若干个旁电极，旁电极的数目与发动机的气缸数相等。分火头安装在分电器的凸轮轴上，与分电器轴一起旋转。发动机工作时，点火线圈次级绕组中产生的高压电，经分电器盖上的中心电极、分火头、旁电极、高压导线分送到各缸火花塞。电容器安装在分电器壳上，与断电器触点并联，用来减小断电器触点断开瞬间，在触点处所产生的电火花，以免触点烧蚀，可延长触点的使用寿命。 6.点火提前调节装置: 由离心和真空两套点火提前调整装置组成，分别安装在断电器底板的下方和分电器的外壳上，用来在发动机工作时随发动机工况的变化自动调整点火提前角。 7. 火花塞: 由中心电极和侧电极组成，安装在发动机的燃烧室中，用来将点火线圈产生的高压电引入燃烧室，点燃燃烧室内的可燃混合气。 8. 电源: 提供点火系统工作时所需的能量，由蓄电池和发电机构成，其标称电压一般为12V。 传统点火系统的工作过程: 接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。当断电器的触点被凸轮顶开时，初级电路被切断，点火线圈初级绕组中的电流迅速下降到零，线圈周围和铁心中的磁场也迅速衰减以至消失，因此在点火线圈的次级绕组中产生感应电压，称为次级电压，其中通过的电流称为次级电流，次级电流流过的电路称为次级电路。 触点断开后，初级电流下降的速率越高，铁心中的磁通变化率越大，次级绕组中产生的感应电压越高，越容易击穿火花塞间隙。当点火线圈铁心中的磁通发生变化时，不仅在次级绕组中产生高压电(互感电压)，同时也在初级绕组中产生自感电压和电流。在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。 为了消除自感电压和电流的不利影响，在断电器触点之间并联有电容器C1。在触点分开瞬间，自感电流向电容器充电，可以减小触点之间的火花，加速初级电流和磁通的衰减，并提高了次级电压
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问 请问,发动机五大系统里面,有没有排放系统?,点火系和起动系是不是一个系统?
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问 电控发机也会有分电器吗？，不是直接由ECU控制点火吗？电控燃油喷射系统的点火系是怎样工作的啊，
nbconnect 1）点火开关ST，L2通电，开路继电器ON，油泵ON；2）起动后，点火开关IG，油泵开关ON，L1通电，开路继电器ON，油泵ON；3）发动机停转，油泵开关OFF，L1断电，开路继电器OFF，油泵OFF。（2）ECU控制油泵电路控制电路工作原理：1）点火开关ST，L2通电，开路继电器ON，油泵ON；2）起动后，点火开关IG，ECM中的VT导通，L1通电，开路继电器ON，油泵ON；3）发动机停转，VT截止，L1断电，开路继电器OFF，油泵OFF。3）燃油泵转速的控制1）利用串联电阻控制油泵转速：发动机低速或中小负荷时，ECU控制油泵控制继电器B接通和A断开，电阻器串入，油泵低速运转；发动机高速或大负荷时，ECU控制油泵控制继电器B断开和A接通，电阻器被旁路，油泵高速运转。2）利用油泵控制模块ECU控制油泵转速：低速或中小负荷时，发动机ECU向油泵ECU的FPC端输入低电平，油泵ECU的FP端向油泵提供9V低电压，油泵低速运转；起动、高速或大负荷时，发动机ECU向油泵ECU的FPC端输入高电平，油泵ECU的FP端向油泵提供12V高电压，油泵高速运转。8. 使用（１）汽油从电动机中流过，起冷却作用，油量应大于油箱容积的1/4。（２）油泵安装于油箱内部，应注意防震。（３）汽油应干净，否则滤网易堵塞，油泵易磨损。燃油滤网定期清洗。3.3.2 喷油器1.安装：通过橡胶支座安装在进气歧管上和进气道附近的缸盖上，固定在燃油导轨或燃油分配管上。橡胶支座具有减震、隔热作用。2.作用：将燃油以一定压力喷出并雾化。3.分类4.轴针式喷油器5.球阀式喷油器6.片阀式喷油器7.喷油器的安装8.喷油器的控制电路（1）电压驱动控制电路低电阻喷油器串附加电阻：电磁线圈电阻小，电感小，响应好，但串入附加电阻，电流小，开启滞后长；喷油器驱动电压一般为5V∼6V。高电阻喷油器：电磁线圈电阻大，电感大，响应不好；无需串入附加电阻，喷油器驱动电压一般为12V。（2）电流驱动控制电路喷油器刚接通时，电磁线圈电流4∼8A；电磁线圈完全打开后，电磁线圈电流1∼2A。9.单点喷射喷油器10. 冷起动喷油器11.使用（1）不可拆，不可修，整体更换。（2）主要故障是脏污、堵塞、磨损、泄漏、电磁线圈损坏、安装不当等，应定期清洗和更换。（3）喷油器喷油时应有轻微振动感和“嗒、嗒”的微喷声。（4）安装喷油器时，应换新O型圈，并涂一点润滑脂或燃油。（5）安装喷油器应用扭力扳手按规定力矩拧紧。3.3.3 燃油压力调节器1.安装：一般安装在供油总管上。2.作用：使系统油压与进气管压力之差保持恒定，一般为250Pa∼300Pa。使得喷油量唯一取决于喷油器开启时间。与油泵配合，控制供油压力保持在一定范围。3.结构金属外壳内部被膜片分割为弹簧室和燃油室，弹簧室通过一软管通发动机进气歧管，燃油室通燃油总管和回油管。4.原理1）进气管压力Ｐ气增大， 回油口开度减小，回油减少，油压Ｐ油增大，Ｐ油－Ｐ气恒定，Ｐ油－Ｐ气＝P簧。2）发动机停机时，油泵停转，回油口关闭，建立保持油压。5.使用（1）回油是经常的工况，若无回油说明油泵无泵油或滤清器堵。（2）主要故障是弹簧疲劳和膜片破裂。（3）某些车型的燃油压力调节器的真空管路上装有真空电磁阀（VSV阀），在发动机热起时，切断燃油压力调节器与进气歧管的通路，提高燃油压力，防止气阻。3.3.4 燃油脉动衰减器1.安装：安装在燃油泵上
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问 在汽车中,燃油喷射、点火系统、怠速系统，分别由那些传感器决定，又分别与那些执行器有关？
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1条回答
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抽烟只为消除心中的痛 
路人乙、 
匿名用户 
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