- 问答
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问 可变进排气门正时, 电子节气门控制这技术有什么用
匿名 可变进排气门正时，电子节气门控制技术的作用： 1：可变进排气门正时是利用电脑控制进、排气门开闭时刻的一套系统。它的功能最主要的是提高进气效率； 2：在发动机低速及高速运转以及在低负荷和负荷时，对进、排气门开闭的时刻是有不同要求的。举个例子，在发动机高速运转时活塞运行到下止点后，空气由于运行阻力原因，还没有充满气缸，这时需要进气门尽量晚关一些，以提高充气系数。但传统发动机的配气相位是固定的，也就是说凸轮轴相对于曲轴转角是固定的。那么不可能实现进、排气门的可变正时。而可变正时系统使凸轮轴的传动齿轮与凸轮轴之间有一定的自由度，此自由度由电脑通过检测发动机的运行状况来决定是提前开启还是滞后开启，从而实现气门正时可变； 3：电子节气门取消节气门拉线，靠电脑检测加速踏板的位置信号并参考其它信号（如水温、车速等）来综合判定节气门的最佳位置，并通过节气门控制电机执行，从而实现最优控制。另外在加装有巡航系统的车辆中，可以在电脑中多加入一个巡航控制程序，从而使结构更加简化。还有其它一些优点，比如说怠速控制更精确等。
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问 汽车检测与维修专业和汽车电子技术专业有什么不同，那个比较好。
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问 交通运输（汽车电子技术与检测诊断）是学什么的？急急急！！！
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问 汽车检测与维修技术和汽车电子这两个专业哪个好,哪个更有发展前途？
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问 电子是什么？
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问 以下哪个专业有前途？ 现代农艺技术、畜牧兽医、旅游服务与管理、工艺美术、电子商务、数控技术应用、
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问 电子技术应用和汽车运用与维修哪个专业好 ？？ 我初中毕业差几分就普高了
c03846673b55 这个就要根据你的实际情况了，1电子技术抽象性的东西多，不是那么直观，需要有扎实的理论知识，学习这样的东西要有悟性，肯钻研，善动脑.汽车运用与维修方面，牵扯机械方面的东西多点，直观，纯理论性的东西少，容易掌握。2看你的情况是想掌握一技之长以便以后在社会上立足，汽车应用专业应用面广，好就业，有的甚至还能自己当个小老板，不过，干汽车维修是有点脏和累的。电子技术应用面相对来说就少点，面对的东西也不是价值很高，应用和就业面相对于汽车方面要少。3储备为将来工作和就业的知识要看自己的实际情况，不但要选择好，更重要的是要掌握好，任何的能力都不是一蹴而就的，都需要艰苦的努力，艰辛的付出的。以上只是一管之见，不是很全面，希望能够帮到你
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问 学汽修最重要的科目是那些？汽车构造·机械基础·汽车使用技术·电工电子技术·汽车电器与电路
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问 电力电子技术在交流电机中的应用及工作原理 急需
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问 汽车发动机电子控制系统维修前检查的技术要求共有多少项
650cf671410e 能够正确使用各种汽车检测检修工具、仪器和设备；能够熟练掌握汽车发动机电控系统各零部件、元器件拆装步骤和方法；能够熟练掌握汽车发动机电控系统各零部件、元器件行检验检测、调整和修理；会诊断并排除汽车发动机电控系统常见故障。理解汽车发动机电控系统各零部件的功用、组成和结构；了解汽车发动机电控系统各零部件的工作原理、控制原理；掌握汽车发动机电控系统各零部件检修的技术要求。1.电控单元(ECU)主要故障及原因发动机电控单元(ECU)本身及线路不良，会造成发动机启动困难或不能启动，怠速不稳甚至熄火，加速不良，排气管冒黑烟等故障。其主要原因是电控单元(ECU)线路接触不良，接头氧化或脱落;外来水分进人电控单元，造成电控单元损坏;维修时操作不当而烧坏电控单元。2.电子控制系统的检查A、电控单元(ECU)的检查电控单元及其控制线路的故障可用该车型的电控单元检测仪或通用于各车型的汽车电控单元解码器来检查。如果没有这些仪器，也可利用万用表测量电控单元一侧插座上各端子的电压或电阻，以判断电控单元及其控制线路有无故障。用这种方法检测电控单元及控制线路的故障，必须以被测车型的详细维修技术资料为依据。这些资料包括：该车型电控单元线束插头中各端子与控制系统中的哪些传感器、执行器相连接;各端子在发动机不同工作状态下的标准电压值。检测时如发现异常，则表明有故障：与执行器连接部分异常，则表明电控单元有故障;与传感器连接部分异常，则可能是传感器线路有故障。检查ECU的常用方法如下。1)电压测量法。按照ECU插接件图及ECU各接线点正常电压数据及测量条件，用高输人阻抗的万用表进行检查。①蓄电池电压应在11V以上。②拆下ECU线束连接器，但应使连接器保持在连接的状态下进行电压检查。③应使点火开关在ON位置。④应使万用表从线束连接器侧向插入，或用大头针插人，测量ECU各端子与搭铁间的电压。⑤测量结果应与标准值比较，若与标准值差别很大，说明ECU或控制线束存有故障。2)电阻测量法①拔下ECU线插头，对照插接件图及ECU各接线点正常电阻值进行测量。②采用高阻抗数字式万用表，并尽量用高欧姆挡测量，以防测量电流损坏ECU内部元件，使故障扩大。③各种车型的ECU插接件图均不一样，但使用符号在同一车系中具有通性：ECU各接点电压及电阻值，对其他车型而言仅能参考。(2)传感器的检查1)冷却液温度传感器冷却液温度传感器本身或线路工作不良时，可能会产生下列故障：①发动机启动困难;②怠速不稳;③容易熄火。造成冷却液温度传感器故障的主要原因如下。① 水垢、油垢是造成冷却液温度传感器失准的主要原因。冷却液温度传感器失准又造成空燃比(A/F)失准，因此会造成冷启动困难、怠速不稳、加速不良或排气管冒黑烟(费油)。② 失效是指断路或导通。断路时，其电阻为无穷大，造成喷油量增大，怠速过高;导通时，电阻为零，造成混合气不再加浓，冷启动困难，热启动时无快怠速。为此，有的ECU有截止功能，该功能一旦失效就校正为正常水温，造成喷油器按正常水温时喷油。冷却液温度传感器的精密度对喷油量有很大的影响。当混合气过浓或过稀时，应拆检冷却液温度传感器。B、其检测方法如下。1、测量冷却液温度传感器接线间电阻。在冷却液温度为⒛℃时，其电阻值应为2～3kΩ：80℃时，应为0.2～0.4kΩ。如果测量结果不符合规定要求，应更换冷却液温度传感器。2、点火开关。冷却液温度80℃时，测量点火开关THW与E，间的电压应为0.2～1.0V、如果与之不符，则应做进一步检查。3、进气温度传感器进气温度传感器本身或线路工作不良时，可能会发生下列故障：①发动机性能不良;②怠速不稳;③容易熄火;④油耗上升或富油。造成进气温度传感器故障的主要原因如下。①使用不良的空气滤清器。②电气维修人员操作不当(用划火试验法找故障)。检查结构与冷却液温度传感器相似的进气温度传感器时，可采用检查冷却液温度传感器的方法。在正常情况下，温度为20℃时，电阻阻值约为2～3kΩ;60℃时，阻值约为0.4～0.7kΩ。如果测量结果不符合规定，则应更换传感器。安装于空气流量计内的迸气温度传感器损坏时，应更换空气流量计。4、氧传感器氧传感器信号异常将引起发动机油耗增高。氧传感器信号线路必须接触良好，绝缘良好，因为其输出电源微弱，能量极小。氧传感器有加热式(三线式)和非加热式(单线式)两种。对于加热式，应检测其加热器电阻。氧传感器检查方法如下。①电压检查法。用输人阻抗高的数字万用表测量氧传感器电压。启动发动机，在诊断盒上或ECU上测量Ox与E1端的电压，0.451/左右正常。从进气歧管上拆下汽油压力调节器软管，使压力调节器上部与大气相通。将歧管接头堵住后启动发动机，在正常怠速时测量Ox与E，端的电压应在.5V以上。②氧传感器电热丝冷电阻阻值为4～40kΩ左右。如不符合规定，应更换氧传感器。其他传感器还有节气门位置传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、爆燃传感器、车速传感器、霍耳同步信号传感器等。
4条回答
时光驿站 
匿名用户 
再好的橡皮擦也擦不掉回忆 
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