- 问答
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问 1.名词解释 （1）配送 （2）电子商务物流配送 （3）配送中心 （4）定量补货法 （5）动态补货
匿名用户 1配送是指在经济合理区域范围内，根据客户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。配送是物流中一种特殊的、综合的活动形式.2电子商务物流配送是指物流配送企业采用网络化的计算机技术和现代化的硬件设备、软件系统及先进的管理手段，针对客户的需求，根据用户的订货要求，进行一系列分类、编码、整理、配货等理货工作，按照约定的时间和地点将确定数量和规格要求的商品传递到用户的活动及过程。这种新型的物流配送模式带来了流通领域的巨大变革，越来越多的企业开始积极搭乘电子商务快车，采用电子商务物流配送模式。3配送中心常用名称，有多个意思，配送中心是接受并处理末端用户的订货信息，对上游运来的多品种货物进行分拣，根据用户订货要求进行拣选、加工、组配等作业，并进行送货的设施和机构。是从供应者手中接受多种大量的货物，进行倒装、分类、保管、流通加工和情报处理等作业，然后按照众多需要者的订货要求备齐货物，以令人满意的服务水平进行配送的设施。
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问 自动空调系统送风控制与手动、半自动送风控制有什么不同？
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问 硬聚氯乙烯螺旋排水管一般用在什么地方
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问 为什么有的储罐底装有压差变送器上部也装有压差变送器是什么原因
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问 为什么要用电流变送器?电流变送器的原理是什么?
bdf5074ea96b 电流变送器能够直接将被测主回路交流电流转换成按线性比例输出的DC4～20mA(经过250Ω 电阻转换DC 1～5V或经过500Ω电阻转换DC2～10V)恒流环规范信号，连续保送到接纳安装(计算机或显现仪表)。 电流变送器原副边高度绝缘隔离，两线制输出接线，辅助工作电源+24V与输出信号线DC4～20mA共用，具有精度高，体积小、功耗小、频响宽、抗干扰、国内首创4种补偿措施和6大全面维护功用，两线端口防感应雷才能强，具有雷击波和突波的维护才能等优点。特别适用发电机、电动机、智能低压配电柜、空调、风机、路灯等负载电流的智能监控系统; 电流变送器超低功耗，单只静态时0.096W，满量程功耗为0.48W，输出电流内部限制功耗为0.6W。 传感器是可以受规则的被丈量并依照一定的规律转换成可用输出信号的器件或安装的总称,通常由敏感元件和转换元件组成。当传感器的输出为规则的规范信号时，则称为变送器。 变送器的概念是将非规范电信号转换为规范电信号的仪器，传感器则是将物理信号转换为电信号的器件，过去常讲物理信号，如今其他信号也有了。一次仪表指现场丈量仪表或基地控制表，二次仪表指应用一次表信号完成其他功用：诸如控制，显现等功用的仪表。 传感器和变送器本是热工仪表的概念。传感器是把非电物理量如温度、压力、液位、物料、气体特性等转换成电信号或把物理量如压力、液位等直接送到变送器。变送器则是把传感器采集到的微小的电信号放大以便转送或启动控制元件。或将传感器输入的非电量转换成电信号同时放大以便供远方丈量和控制的信号源。依据需求还可将模仿质变换为数字量。传感器和变送器一同构成自动控制的监测信号源。不同的物理量需求不同的传感器和相应的变送器。还有一种变送器不是将物理质变换成电信号，如一种锅炉水位计的“差压变送器”，他是将液位传感器里的下部的水和上部蒸汽的冷凝水经过仪表管送到变送器的波纹管两侧，以波纹管两侧的差压带动机械放大安装用指针指示水位的一种远方仪表。当然还有把电气模仿质变换成数字量的也能够叫变送器。以上只是从概念上阐明传感器和变送器的区别。 这里的资料由江苏金湖奥特美自动化仪表厂免费为您提供，希望可以给需要的人带来更大的帮助
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问 汽车上弹性元件螺旋：弹簧和钢板弹簧的优缺点
6e8befaabef4 钢板弹簧承载能力比较好，尤其是当这种悬挂是将多片钢板通过U型螺栓固定在一起的，并在两端与车架大梁相连接。这种悬挂可以通过增加钢板的数量、厚度和宽度来适应不同承载任务的需要，而弯曲程度也可以根据车高进行调整。由于钢板簧结构简单，承载能力强，因此，非常适于在大强度的越野或承载情况下使用。 此外，它还能保证为车轮留出足够的跳跃行程和最大限度的驾乘舒适性。此外，由于它们可以被直接连接在车架上，所以，悬挂机构所需的横向空间也就少了很多，从而可以给底部留出更多的油箱空间。最后，它们的好处还体现在虽然它们都拥有不错的承载能力和相当可靠的强度，但如果在旅途中断裂了，还可以很快的进行更换，不会因为悬挂的问题而影响车辆继续行驶。 缺点： 当然，这种悬挂形式的缺点也显而易见，它实在是太笨重了。此外，在车辆行驶的过程中，每片钢板都会上下运动，从而产生摩擦，而这种摩擦又会相互作用，再加上不同钢板的变形程度不同，从而很难调整钢板弹簧的运动轨迹，这也是为什么现代汽车不将其运用在前轮悬挂的最主要原因。 此外，由于这种悬挂与车轴的横向运动不能相协调，因此，它们与车轴之间的衔接也就是最为简单的，而且无需使用防倾杆来限制车身的晃动，也就是说它们会把横向力直接作用在车轴上。所以它对于横向作用力的缓冲效果还是要比多连杆螺旋弹簧系统要差一些。 螺旋弹簧和扭力杆在工作效果上是相同的，只是在直径上要小一些。从名称上，我们很容易理解这个悬挂的行成过程，就是把一个长钢丝盘成卷就形成了螺旋弹簧。在受到外力的时候，螺旋弹簧会沿着它的轴向进行运动。而当它的载荷超出了它的承受限度的话，会出现松垂，从而无法再回到原来的高度，会出现车辆高度降低的现象。 优点： 这种螺旋弹簧悬挂是现在大多数越野四驱车悬挂的标准配备，原因是它无论是在公路还是在越野时的优点都要比钢板弹簧更好。在越野路面时，它能够提供更大的轮轴高度差，使有负载的车轮能够有更大的上下行程。此外，它们也不会发生内部摩擦损耗，从而使减振器对弹簧有着更好的控制，提高了车辆公路和越野时的操控性。当然，它的重量也很轻，并且可以以不同的直径和长度进行设计，因此，可以适合不同车型的需求。 缺点： 螺旋弹簧与车轴之间需要一系列的连接机构才能够将它和驱动桥、车轮或底盘相连接，这样会占据很大的空间。第二，它的载荷是一定的，因此，不能像钢板弹簧那样可以调整自己的载荷能力。不过现在也有了可调节载荷式的螺旋弹簧，但对于乘用车和越野车来说还不合适。最后要说的是如果在野地里它损坏了的话，那么，你肯定是没有办法把车子开出来的。
1条回答
一剑飞雪 
匿名 
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