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问 丰田的vvt-i技术是怎样的一个技术？
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问 母差保护的1微机母差保护与比率制动母差保护的比较
凤凰羽 a. 数字采样，并用数学模型分析构成自适应阻抗加权抗TA饱和判据。b. 允许TA变比不同，具备调整系数可以整定，可适应以后扩建时的任何变比情况。c. 适应不同的母线运行方式。d. TA回路和跳闸出口回路无触点切换，增加动作的可靠性，避免因触点接触不可靠带来的一系列问题。e. 同一装置内用软件逻辑可实现母差保护、充电保护、死区保护、失灵保护等，结构紧凑，回路简单。f. 可进行不同的配置，满足主接线形式不同的需要。g. 人机对话友善，后台接口通讯方式灵活，与监控系统通信具备完善的装置状态报文。h. 支持电力行业标准IEC 608705103规约，兼容COMTRADE输出的故障录波数据格式。 传统比率制动式母差保护的原理是采用被保护母线各支路(含母联)电流的矢量和作为动作量，以各分路电流的绝对值之和附以小于1的制动系数作为制动量。在区外故障时可靠不动，区内故障时则具有相当的灵敏度。算法简单但自适应能力差，二次负载大，易受回路的复杂程度的影响。但微机型母线差动保护由能够反映单相故障和相间故障的分相式比率差动元件构成。双母线接线差动回路包括母线大差回路和各段母线小差回路。大差是除母联开关和分段开关外所有支路电流所构成的差回路，某段母线的小差指该段所连接的包括母联和分段断路器的所有支路电流构成的差动回路。大差用于判别母线区内和区外故障，小差用于故障母线的选择。这两种原理在使用中最大的不同是微机母差引入大差的概念作为故障判据，反映出系统中母线节点和电流状态，用以判断是否真正发生母线故障，较传统比率制动式母差保护更可靠，可以最大限度地减少刀闸辅助接点位置不对应而造成的母差保护误动作。 传统比率制动式母差保护用开关现场的刀闸辅助接点，控制切换继电器的动作与返回，电流回路和出口跳闸回路都依赖于刀闸辅助接点和切换继电器接点的可靠性，刀闸辅助接点和切换继电器的位置监测是保护屏上的位置指示灯，至于继电器接点好坏，在元件轻载的情况下无法知道。微机保护装置引入刀闸辅助触点只是用于判别母线上各元件的连接位置，母线上各元件的电流回路和出口跳闸回路都是通过电流变换器输入到装置中变成数字量，各回路的电流切换用软件来实现，避免了因接点不可靠引起电流回路开路的可能。另外，微机母差保护装置可以实时监视和自检刀闸辅助触点，如各支路元件TA中有电流而无刀闸位置；两母线刀闸并列；刀闸位置错位造成大差的差电流小于TA断线定值但小差的差电流大于TA断线定值时，均可以延时发出报警信号。微机母差保护装置是通过电流校验实现实时监视和自检刀闸辅助触点，并自动纠正刀闸辅助触点的错误的。运行人员如果发现刀闸辅助触点不可靠而影响母差保护运行时，可以通过保护屏上附加的刀闸模拟盘，用手动强制开关指定刀闸的现场状态。 母线保护经常承受穿越性故障的考验，而且在严重故障情况下必定造成部分TA饱和，因此抗饱和能力对母线保护是一个重要的参数。1.4.1传统型母差保护a. 对于外部故障，完全饱和TA的二次回路可以只用它的全部直流回路的电阻等值表示，即忽略电抗。某一支路TA饱和后，大部分不平衡电流被饱和TA的二次阻抗所旁路，差动继电器可靠不动作。b. 对于内部故障，TA至少过1/4周波才会出现饱和，差动继电器可快速动作并保持。1.4.2微机型母差保护微机母差保护抛开了TA电抗的变化判据，使用数学模型判据来检测TA的饱和，效果更可靠。并且在TA饱和时自动降低制动的门槛值，保证差动元件的正确动作。TA饱和的检测元件有两个：a. 采用新型的自适应阻抗加权抗饱和方法，即利用电压工频变化量差动元件和工频变化量阻抗元件（前者）与工频变化量电压元件（后者）相对动作时序进行比较，区内故障时，同时动作，区外故障时，前者滞后于后者。根据此动作的特点，组成了自适应的阻抗加权判据。由于此判据充分利用了区外故障发生TA饱和时差流不同于区内故障时差流的特点，具有极强的抗TA饱和能力，而且区内故障和一般转换型故障(故障由母线区外转至区内)时的动作速度很快。b. 用谐波制动原理检测TA饱和。这种原理利用了TA饱和时差流波形畸变和每周波存在线性传变区等特点，根据差流中谐波分量的波形特征检测TA饱和。该元件抗饱和能力很强，而且在区外故障TA饱和后发生同名相转换性故障的极端情况下仍能快速切除故障母线。从原理上分析，微机型母差保护的先进性是显而易见的。传统型的母差判据受元件质量影响很大，在元件老化的情况下，存在误动的可能。微机母差的软件算法判据具备完善的装置自检功能，大大降低了装置误动的可能。 常规比率差动元件与微机母差保护工作原理上没有本质的不同，只是两者的制动电流不同。前者由本母线上各元件(含母联)的电流绝对值的和作为制动量，后者将母线上除母联、分段电流以外的各元件电流绝对值的和作为制动量，差动元件动作量都是本母线上各元件电流矢量和绝对值。?常规比率差动元件的动作判据为：（如下图）式中Id——母线上各支路二次电流的矢量；Idset——差电流定值；K、Kr——比率制动系数。比较上述两判据，当K=Kr/(1+Kr)，亦即Kr=K/(1－K) 时，常规比率差动和微机母差的复式比率差动特性是一致的。 考虑区内故障，假设总故障电流为1，流出母线电流的百分比为Ext，即流入母线的电流为1+Ext。则Id=1,Ir=1+2Ext,分别带入式（1）和式（3）中。对于常规比率差动元件，由Id≥KIr得：1≥K（1+2Ext），故：?综上所述，母线发生区内故障时，即使有故障电流流出母线，汲出电流满足式（4）和式（5）的条件，常规比率差动元件和微机母差的复式比率差动元件仍能可靠动作。 假设穿越故障电流为I，故障支路的TA误差达到δ，则Id=δ，Ir=2±δ。对于常规比率差动元件：由Id<KIr，得δ<K(2±δ)，故：?综上所述，母线发生区外故障时，常规比率差动和复式比率差动分别允许故障支路TA有式(6)和 式(7)的误差。正误差取前半部分，负误差取后半部分。值得注意的是，在比率制动系数一定的情况下，区外故障允许故障支路TA的正偏差比负偏差大，因为该正偏差使得制动量增大，负偏差使得制动量减小。在实际系统中，母线发生区外故障，故障支路TA饱和时，电流会发生负偏差，因此，正偏差无实际意义。据式（4）至式（7）可得出制动系数与允许汲出电流和TA误差关系，详见表1。从表1可以看出，常规比率差动元件K=0.6时，对应复式比率差动元件是Kr=1.5，区内故障允许有33%的汲出电流，区外故障允许故障支路TA有75%的负偏差，可见微机母差保护区外故障的稳定性较好。
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问 汽车电子技术、汽车运用技术、汽车检测与维修技术区别是什么？
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问 汽车运用技术和汽车检测和维修技术哪个好
匿名 已解决 2009-08-29 13:16 专业名称：汽车检测与维修技术 所属系：机械工程系 培养目标：本专业培养掌握现代汽车结构、原理、性能等方面的理论知识，具有汽车驾驶、维修和检测的基本技能及对汽车运输、汽车修理基层企业管理的能力，熟悉高级轿车检测、故障诊断与维修技术，熟悉检测仪器设备的使用，掌握现代汽车电气部分维修检测的基本技能，具备对新技术、新设备消化吸收、开发应用及技术改造等方面的能力，具备良好的实际操作能力和良好的职业道德素质的高级技术人才和管理人才。 主要课程：计算机应用基础、电工电子技术基础、机械制图与计算机绘图、汽车机械基础、液压与液力传动基础、汽车发动机构造与维修、汽车底盘构造与维修、汽车电子控制系统与维修、自动变速器原理与维修、汽车的维护与故障排除、汽车构造、汽车电器设备故障诊断与维修、高级轿车结构与检修、汽车性能与检测技术、汽车运用与技术管理、汽车驾驶理论与技术、专门化实训及鉴定取证、汽车专业外语等。 择业方向：毕业生主要就业于汽车运输、汽车维修、汽车制造和改装、汽车检测、汽车与配件营销等企业或管理部门从事汽车运用技术、管理、营销、售后服务、维护、修理、检测、车辆改造工作，也可从事设备管理以及汽车驾驶、交通安全、车辆保险、汽车租赁等服务与管理工作。 专业名称：汽车电子技术 所属系：机械工程系 培养目标：本专业培养熟悉现代汽车构造和汽车使用性能，掌握汽车电器设备、电子电器电路、电控系统和电子控制技术，具备使用先进的仪器设备检测汽车性能、诊断汽车故障的基本技能，掌握汽车驾驶技术、汽车维修特别是电气修理技术，具有初步的企业生产经验和对新技术、新设备消化吸收、开发应用及技术改造等方面的能力，可适应汽车维修、汽车电气修理、汽车电气技术革新、质量检验及汽车新技术引进等第一线需要的高技能型专门人才。 主要课程：计算机应用基础、电工技术基础、电子技术基础、机械制图与计算机绘图、汽车机械基础、金属工艺学、液压与气压传动、汽车应用基础、汽车原理与构造、汽车电器与电子设备、汽车电子测量、汽车检测与故障诊断、汽车维修技术及设备、汽车电控系统故障诊断与维修、传感器原理及应用、单片机原理及应用、汽车空调与汽车音响、汽车市场营销、专门化实训及鉴定取证等。 择业方向：毕业生主要就业于汽车制造企业、汽车维修企业、交通管理部门、汽车配件销售公司等，可从事现代汽车制造及汽车维修企业的技术与管理工作、汽车配件的营销管理工作、汽车电子产品和检测诊断仪器设备的开发、生产、营销和管理工作，亦可从事旧机动车鉴定与评估、汽车保险业务、汽车事故评估等工作。 提问者： 易车网友 |分类： 用车 维修|浏览(3325) 举报最佳答案2009-08-29 15:16 汽车检测与维修技术 这个呢主要在维修方面应用研究较多了汽车电子技术 这个专业主要是 汽车制造这方面的。我建意还是学汽车电子技术 这个专业学通了，检测也就容易了，因为现在的车子大多都是由电子技术控制的， 其实学什么并不重要，知要你学好了就可以了，大学主要是要学会做人，学做人要比学知识更要，我学的汽车应用技术，可是出来呢，一时半会有找不到好工作，就进了一家电制造企业，在那里我主要跟师傅学习电家设计，还可以的，所以我认为专业并不是很重要，学习都是为人以后生活的更好一点， 当然可以啊，你在学电子技术同时，可以到图书管借些营销方面的书看啊，不光是汽车营销，其它的也可以了，在大学你可以选修一些科程的，如果有时间你也可以去听导师讲啊，没有人会管你的，要靠自学的，现在大多4S店的销售都不是汽车方面专业的，只要你爱这方面你可以从其它方面了解到的， 没关系了，只要你喜欢就行了，4S店就是现在大多城市的某种品牌汽车专卖店 4S店是集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的销售店。4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈等（Survey）。 你的想法很对的，很多人是这样想的，那你在大学其间就多看看营销方面的书了，以后出来就在浙江这边找工作，因为浙江人太有钱了，每家每户都有一辆车，有人更多，所以买车的人也多，卖名牌车人也多单车提成也高，最好不要买那些国产车，一辆只有提成100 20万以上的车子，只要你卖一辆一般提成不少于1000加油啊。好好努力了 记的采纳我的答案啊希望能解决您的问题。
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问 电子商务安全技术----加密技术
匿名用户 、数据加密过程 数据加密的基本过程就是对原来为原始的或未加密的数据按某种算法进行处理，使其成为不可读的一段代码，通常称为“密文”，只能在输入相应的密钥之后才能显示出来本来内容，通过这样的途径来达到保护数据不被非法窃取、阅读的目的。（1）、替换加密法：例：明文：I Love U ! 的加密过程（2)转换加密法2、数据加密标准(DES)算法DES (Dtat Encryption Standdart)算法是美国国家标准化局NBS于1976年作为一个官方标准颁布的。规定用于所有的公开场合或私人通讯领域，后来该算法被ISO接受为国际标准加密算法，被广泛采用。DES算法是将两种基本的加密算法（替换加密和转换加密）完美地结合起来。这种算法的强度是通过反复应用这种技术，将一种基本算法实施于另一种基本算法之上，并进行16次循环迭代来完成的。DES加密算法本身是完全公开的，必须绝对保密的是密钥，且密钥可由使用者随时更换。只要密钥不泄漏，DES算法加密的密文的可靠性是很高的。
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问 LED照明技术作为当前第四代照明技术，那么四代照明技术分别是哪些?
老梁西尼尔汽车1895575661 现代汽车灯具结构越来越复杂、工艺越来越考究、功能越来越完善。汽车灯具的心臟是光源，汽车灯具的演变主要经歷了四个阶段，而第四代LED汽车光源的出现，对汽车灯具的变革影响深远。 第一代汽车光源是由燃料(蜡烛、煤油或乙炔)直接燃烧发光，它能满足早期车灯的要求，但存在发光效率很低、光强弱、性能不稳定、操作复杂等明显缺点。 第二代汽车光源是白炽灯：1879年爱迪生发明白炽灯，1913年美国首先将白炽灯技术应用在凯迪拉克汽车前照灯上，汽车灯具发生了革命性的变化，从此汽车照明进入了电气时代。接着，先后出现汽车反光镜、啟动机、发电机和蓄电池等新技术，1925年开始汽车真正进入白炽灯汽车灯具时代。20世纪50年代又出现卤钨灯，它很快成为汽车强光源的主要灯泡。 第三代汽车光源是气体放电灯(HID)：它具有高发光效率、高亮度和高可靠性等优点，将替代白炽灯、卤钨灯成为新型的汽车前照灯的光源。 第四代汽车光源是LED：LED是半导体PN结二极体，当一个正向偏压施加于PN结两端时，使PN结系统受到激发，载流子由低能态跃迁到高能态，当处于高能态的不稳定载流子回到低能态复合时，根据能量守恆原 理，多餘的能量将以光子形式释放，它就是LED电致发光原理。它不是通过热能使物体升温而发光，是由电能直接转换为光能，发光波长取决于载流子的能量差即高能态与低能态之差。 至于车内光源，使用LED的情况越来越多，特别是辅助照明用的LED车内灯，以及仪表版的LED背光等等。 LED汽车前灯具的基本结构由五部分组成：1.LED阵列、2.反光镜、3.配光镜、4.散热器、5.驱动电路。 LED汽车灯具的发展直接与LED光源的发展相关联，只有当LED照明的技术进步，LED光源应用在车前灯才会更普及。未来LED将随着LED品质提高、价格下降， LED光源
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问 pc系列微机系统中，在进行DMA传送时，如何寻址存储单元及外设？
潇湘海 A/D转换设置为Ch0、Ch1、Ch2、Ch3连续转换模式，DMA通道1配置给A/D转换器。每次转换结束后，A/D转换器会发出中断并引发DMA请求。同时A/D转换器会提供PIA（外设间接地址）给DMA控制器以便和起始地址偏移量寄存器装配DPSRAM地址，确定相应缓冲区的地址位置。由于每个A/D通道的外设地址是不同的，因此在DPSRAM里每个A/D通道都有自己独立的缓冲区。 形象的说：A/D转换的结果被不断丢给（Scatter）DMA控制器，DMA控制器根据寄存器间接寻址机制，把相应A/D通道的数据收集（Gather）在DPSRAM里各个A/D通道独立的缓冲区里。 显而易见，这种方式提高了A/D转换的DMA传输效率。CPU可以很方便的利用简单的寻址方式直接利用这些数据。 DMA缓冲区间接地址的拼装过程 根据外设的特点，这个模式可以双向工作，因此DMA控制器需要作相应的配置以支持外设读或写操作。外设提供地址序列，用于访问DPSRAM里的数据。允许分散/集中（Scatter/Gather）寻址机制。比如：可以利用这个特点把收到的A/D数据投放到多个缓冲区里，归类来自不同通道的数据，大大减轻了CPU负担。 外设间接寻址方式时，DMA缓冲区间接地址的拼装过程。 低位地址来自于外设，称为外设间接地址（PIA），当外设中断产生DMA请求后会把PIA提供给DMA地址生成逻辑，外设会使用几个最低有效位作为寻址空间（不同外设占用的位数不同），运算的时候对于超过外设空间的位全部填“0”；另一方面，DMA地址寄存器会提供一个固定的基地址作为高位地址，用户在选择缓冲区基址（Base Address）地址偏移量的时候要注意，保证地址里有若干个（≥PIA的位数）最低有效位为“0”。这些为“0”的最低有效位是为PIA留出来的。最后，高位填“0”后的外设间接地址和DMA起始地址寄存器进行“或”逻辑，这样就合成了有效的指向DMA缓冲RAM的地址。
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问 感测技术，通信技术，计算机与智能技术，控制技术在生活中的应用和实例
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问 新世纪-s微机线切割控制器断丝保护怎么设置
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耿耿于怀。 
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