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节气们位置传感器的故障诊断 摘要：本文介绍了丰田小轿车因为节气门位置传感器输出信号不准确，造成汽车耗油量大,加速不良等故障,严重影响了汽车的动力性和经济性,给车主带来不必要的经济损失. 关键词：节气门位置传感器 故障码 检测 排除故障 1、故障现象 于2003年,单位一台皇冠3.0轿车,车款较老,但由于保养的好,开的时间也较少，所以车的实际状况良好。近段时间使用发现这台车的怠速不稳，加速也不爽，比较迟钝，而且比以前耗油很多。为了解决这个问题，我和同事一起检查这部汽车。 2、故障基本检测 首先我们对车辆进行检测，先是人工调取故障码，用汽车电脑自我检测。将点火开关打到ON档的位置，不启动发动机，用自诊断连接线（SST）短接诊断插座中的“TE1”和“E1”端子。根据“CHECK”灯的闪烁特征读取故障代码。根据闪烁灯的变化规律判断自诊断的故障，经检测，无故障代码，也就是说汽车本身自诊断不出故障。接着我们拿汽车解码器检测，还是显示无故障代码。 这说明自动检测不出故障的原因只能通过拆卸检测方法来找出故障原因，一般来说，造成发动机转速不稳定和加速迟钝的主要原因有以下几种情况： ①发动机压力检测:先拆下进气支管，在拆下所有气缸的火花塞，用气缸压力表测量，每个气缸测量2—3次，求平均值。经测量1到6缸的气缸压力是11公斤每立方厘米,各缸的压力差不足0.3公斤每立方厘米,在标准的范围内,因此排除气缸压力不足造成繁荣怠速不稳的可能性。 ②高压火花检测:检查在测量气缸压力时拆下来的火花塞，火花塞的电极与电极心之间的距离是0.9毫米，符合标准值，观察火花塞表面情况良好，积碳不多，还可以正常使用；在用万用表的欧姆档测量高压线，在千欧姆电阻开关位置上，测量的结果也符合技术标准，其他个元件也正常，因此排除了因点火弱而造成的故障。 ③喷油嘴检测:在使用的汽油中要是含硫量高，硫一碳会沉积在针阀上，使喷油嘴喷油量减少或增大，还导致功率减小，回火反应迟缓，怠速不平稳等问题的出现。经检查喷油嘴，表面很干净，没积碳。用欧姆表测量他的电阻值约13.9欧姆,在正常值的范围内,在做喷油嘴测量实验，用专用工具将喷油嘴和蓄电池接15分钟,在用刻度量筒测量喷油嘴的喷油量,油量在39—49毫升/15秒，各喷油嘴喷油量差都小于或等于6毫升，符合标准；最后检查喷油嘴的的漏油情况，根据标准，喷油嘴必须一分钟内不超过一滴，经测量也符合标准，不造成故障的原因。因此喷油嘴造成的故障排除。 ④冷启动喷油嘴检测:在现代的汽车中，当发动机温度底时或冷车启动时，汽油的蒸发性较差，所以需要教浓的混合气，在温度底的这个情况下，冷启动喷油嘴参与工作，改善冷态下的发动机启动，当是水温达到40°时冷启动喷油嘴就会停止工作。如有异物占在冷启动喷油嘴，就会造成露油，引起怠速不稳，因此我们拆下了冷启动喷油嘴进行检查，测量到冷启动喷油嘴的的电阻是3欧姆标准电阻是2—4欧姆，符合标准；在测量漏油情况，一分钟也没超过一滴油，因此判断冷启动喷油嘴没问题。 ⑤冷启动喷油嘴时控开关检测: ⑥水温传感器检测:，假如水温传感器坏了，电阻值不符合标准值，直接影响到冷启动喷油嘴的喷油量，从而引起发动机不平稳；用万用表欧姆档测量两端的电阻，在常温下电阻值是30欧姆，在把水温传感器放到热水中，测量两端的电阻值，当时水稳是80°，电阻是80欧姆，在20°以下是25—45欧姆，40°以上是65—85欧姆；都属于正常的范围内。 3、用示波器对节气门位置传感器检测 3.1节气门位置传感器的基本工作原理 节气门位置传感器是安装在节气门轴上的用来检测节气门开度的传感器，它有两种类型：一种是开关式节气门位置传感器（图A），另一种是模拟节气门位置传感器（图B）。本车型的是模拟节气门位置传感器。 （A） （B） 模拟式节气门位置传感器(TPS)是一个可变电阻(电位计)，它告诉电脑节气门的位置，大多数节气门位置传感器包含与节气门轴相联的滑动触点臂，该触点臂在绕可动触点的轴放置的电阻材料段上滑动。节气门位置传感器是一个三线传感器。其中一线从电脑的传感器电源引来的5V电压对传感器电阻材料供电，另一线连接电阻材料的另一端为传感器提供接地。第三根线连至传感器的可动触点，提供信号输出至电脑，电阻材料上每点的电压，由可动触点探测，并与节气门角度成正比。这是一个重要的传感器，因为电脑用它的信号来计算发动机负荷，点火时间，排气再循环控制，怠速控制和像变速器换挡点那样的其他参数。一个坏的节气门体位置传感器会引起加速滞后和怠速问题等问题，影响到发动机正常工作。 3.2节气门位置传感器的检测 几乎所有轿车制造商生产的节气门位置传感器以相同方式运行，所以这个示波器初设定和试验步骤应适合于大多数厂家和型号的三线节气门位置传感器，通常节气门位置传感器在节气门关时产生约低于1伏的电压信号，在油门全开时产生约低于5伏的电压信号。
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