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问 太阳能led路灯包括哪些配件
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问 铃木drz400sm动力怎么样
SOSO用户 一般来说，需要进行一下维护保养，以确保车能正常使用，增加使用寿命：1、车身底部的保护涂层是否损坏。2、更换燃油滤清器和火花塞。3、检查多楔带，必要时予以更换。4、发动机正时皮带是否开裂、损坏，必要时予以更换。5、发动机机油盘螺栓是否松动，必要时按规定力矩拧紧。6、制动软管是否老化、损坏,制动硬管是否损伤、腐蚀，各连接处是否渗漏。7、燃油系统各连接处是否老化、损坏,是否出现松动或磨损。8、检查前、后车架与车身连接的橡胶件及橡胶轴承是否损坏，是否产生永久性变形。9、左右控制臂铰链、后轴铰链是否损坏、失效。另外，汽车每行驶两年或50000公里必须更换制动液，并检查制动报警系统和制动助力器。对于手动变速器车辆，每行驶12个月或50 00公里要更换变速器齿轮油。装备自动变速 器的汽车应时常检查变速器齿轮油，每行驶30 000公里时应更换齿轮油一次。这些保养维护项目仅供参考，具体车型请按照车辆维修手册为准。
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问 材料dt4的密度是多少
孤独男孩 纯度在99.5％以上，作为软磁材料使用的工业纯铁，又称阿姆科(Armco)铁。工业纯铁中电磁纯铁用量最大，约占80％。纯铁具有良好的软磁性，饱和磁感应强度高(2.16T)，矫顽力Hc低，磁导率μ和磁感应强度B高，加工性和焊接性好，制造工艺简单，成本低。由于电阻率低(10～12μΩ•cm)，铁损高，只适用于制造直流下使用的电器元件。主要用于制造高能加速器电磁铁、聚焦磁路电磁铁、极头、强磁场和地磁场(约20A／m)磁屏蔽、继电器和电磁开关、微型直流电机、电声器中振片和衔铁等。主要产品为2～400ram厚热轧板和0.2～4.5mm厚冷轧板。电磁纯铁制品包括工业纯铁、热轧板和冷轧板。。常见的有两种规格，一种是是作为深冲材料的，可以冲压成极复杂的形状；另一种是作为电磁材料的，有高的感磁性的低的抗磁性广泛用于电子电工，电器元件，磁性材料，非晶体制品，继电器，传感器，汽车制动器，纺机，电表电磁阀等等产品。熔点比铁高，在潮湿的空气中比铁难生锈。http://wenku.baidu.com/view/e02ca5ed0975f46527d3e1be.html这个文库里面有 DT1~DT6 密度为7.87g/cm3
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问 自动变速器HOLD
期待丶下一季 HOLD键称做保持模式键，也就是说打开HOLD键是让你将变速箱保持在一个特定的档位上，象开MT车那样控制AT车。AT分为P档 R档 N档 D4档 2档 1档 (在车辆行驶的时候不要在D4和R倒车或者P驻车之间转换 容易导致变速箱的损坏)。关于使用HOLD键只有在D4档、2档、1档的时候可以使用。 档按下HOLD键等于1档，就是按下HOLD，档位放在1档的时候车子会保持在1档行驶，当然如果真的放在1档其实也没什么必要使用HOLD键了，1档在上陡坡或下陡坡的时候建议使用，上陡坡时动力充沛 ，下陡坡时可以充分利用发动机的牵引力制动控制车速。 2档按下HOLD键等于2档，就是按下HOLD，档位放在2档的时候车子会直接从2档起步行驶，比如雨雪天，泥泞道路或山路上坡的时候使用，这样不仅动力充沛而且还不会有加油打滑的现象，当然如果不按HOLD，就挂在2档，会从1档起步，最后升到2档。2档建议在颠簸崎岖的道路或行驶在山路上使用，上山路的时候动力充沛并且可以在1档2档之间转换，下山的时候可以利用发动机的牵引力制动控制车速。 D4档按下HOLD键等于3档，就是按下HOLD，档位放在D4档的时候车子会直接从3档起步并且保持在3档行驶，比如冰雪天或湿滑的道路上起步的时候使用，这样会降低轮胎与路面滑动的可能性，当然如果不按HOLD，就挂在D4档，会从1档起步升到2档升到3档然后升到4档，D4档用于所有的正常驾驶或城市道路。 所以HOLD键的主要作用还是在2档的时候起到保持作用，D4档的时候起到电子减档并提高转速的作用。最适合使用HOLD键的时候是我们车速在70-90KM/小时并且想要超车的时候，当车速在70-90KM/小时的时候按下HOLD键会感觉转速上升明显有推背感，速度也上升比较快，其实这个时候你的档位已降至3档,如果超车完成建议在按下HOLD键取消保持模式使其恢复4档的正常模式，当然你在时速100KM以上的时候同样也可以使用，但对变速箱可能会造成损害。 其实在不使用HOLD键的时候也可以用控制油门的方法来控制变速箱，听维修人员说的，不用HOLD的时候电脑对我们脚踩油门快慢轻重的感觉很灵敏，比方说我们在3档进4档的时候如果你是轻轻地踩油门，哪么车子会在65KM/小时的时候进入4档，但如果稍重一点踩油门的时候车子会从70KM/小时以上进入4档 ，这个我试过) 上面说了车速在(70-90KM/小时)并且想要超车的时候用HOLD键会自动电子减档，但当我们不使用HOLD键的时候还有一种办法，哪就是用脚踩油门踏板的轻重来掌握，比如说车子以(70-90KM/小时)的速度行驶并已在4档上....我们想要超车，可以快速轻放一下油门然后深踩油门车子会从4档掉到3档行驶，但踩多深要控制好.因为行车电脑会根据你踩的轻重来决定应该掉到哪个档位，如果稍重的话会降到3档，如果很重的话也可能降到2档.个人认为，控制不好，对车子的变速器会有影响，所以我建议大家还是在合适的速度上使用HOLD键，对车子不损HOLD键主要用法个人认为有四： 1.起步时可以明显提速：用D4档起步，启动一段距离以后再按下HOLD，35码时取消掉 --------到了40码开始就觉得加速最慢了~~~冲到60码左右就再此按下HOLD 速度很快直冲70码再取消掉~~~~这样开到百码时间估计也就10多秒（没具体测试）！ 2.超车时一气呵成：在超车时起到强制降档（不升档）的作用。 3.上坡时动力充沛：在上坡时使用亦起到起到强制降档作用。 4.在不平整路面、雨雪路面等状况下能有效防止变速器频繁换档：HOLD键是根据不同的行驶路况调整最佳行车状态的。 使用这个键不会对变速器产生伤害。但一定要注意在正常路面上正常行驶时按回，尤其是在车速较高时，长时间保持高转数会加大发动机的负荷，容易损坏车辆。 以上体会希望能够帮助那些不曾使用过HOLD键或使用过但没弄明白HOLD键用途的乐风车友。正确灵活的使用HOLD键会使你的小车也变成一匹快马！
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问 汽车中的ABS，VDC是什么？
匿名用户 制动性能是汽车主要性能之一，它关系到行车安全性（有点废话呵，不过多少人买车有真正关注过这个，特别是一些小排量的车）。评价一辆汽车的制动性能最基本的指标是制动加速度、制动距离、制动时间及制动时方向的稳定性。 ABS(Ant-ilock Brake System)历史： 制动力调整装置设计思想的提出在20年代末，当时有人获得了这方面的一项专利(具体是谁就不知道了)。五十年代，世界上第一台防抱死制动系统 ABS 在 1950 年问世，首先被应用在航空领域的飞机上，Knorr 公司（位于慕尼黑，该公司是世界上最大的以生产制动系统著称的公司）的防抱制动装置 (ABS) 开始用于火车。当时的纯机械式测试接收记录装置还不能适应汽车技术的较高要求，所以当时的车用ABS起的效果不是很好。经过大量的试验研究，终于得出： “测试车轮转数的传感器以及调节转数的控制仪是实现目标所必不可少的” 这是车用ABS系统研制的重要理论依据！ 70年代，奔驰公司开始设想并在新闻界宣称要在轿车、载货车和大客车上使用电控式ABS，但尚无成熟的、大批生产的产品。1978年，奔驰公司首次在S级豪华型轿车上装用了ABS。1984年，开始在S级、SL级轿车和190E汽油喷射汽车上成批装备了ABS。从1992年10月至今，在德国，ABS已属各类轿车的基本装备。 目前，最新的ABS已发展到第5代,现今的ABS还有多方面的功能，比如： 1、电子牵引系统(ETS) ，。 2、驱动防滑调整装置(ASR) 3、电子稳定程序(ESP) 4、辅助制动器 再说ABS的分类： 按机械式、电子式分类,两者有以下不同 1、电子式ABS是根据不同的车型所设计的，它的安装需要专业的技术，如果换装至另一辆车就必须改变它的线路设计和电瓶容量，没有通用性；机械式ABS的通用性强，只要是液压刹车装置的车辆都可使用，可以从一辆车换装到另一辆车上，而且安装只要30分钟。 2、电子式ABS的体积大，而成品车不一定有足够的空间安装电子ABS，相比之下，机械式的ABS的体积较小，占用空间少。 3、电子式ABS是在车轮锁死的刹那开始作用，每秒钟作用6~12次；机械式ABS在踩刹车时就开始工作，根据不同的车速，每秒钟可作用60—120次。 4、电子式ABS的成本较高，相比之下，使用机械式ABS要经济实用些。 按控制通道分类,有以下几种: 四通道式、特点：附着系数利用率高，制动时可以最大程度的利用每个车轮的最大附着力。但是如果汽车左右两个车轮的附着系数相差较大(如路面部分积水或结冰)，会影响汽车的制动方向稳定性。广州本田即是使用四通道ABS装置。 三通道式、特点：汽车在各种条件下制动时都具有良好的方向稳定性。三通道ABS在小轿车上被普遍采用。 二通道式、特点：二通道式ABS难以在方向稳定性、转向控制性和制动效能各方面得到兼顾，目前采用很少 一通道式、特点：结构简单，成本低等，在轻型载货车上广泛应用。 制动防抱死系统的基本组成 ： ABS通常都由车轮转速传感器、制动压力调节装置、电子控制装置和ABS警示灯组成，在不同的ABS系统中，制动压力调节装置的结构形式和工作原理往往不同，电子控制装置的内部结构和控制逻辑也可能不尽相同。 各种ABS在以下几个方面都是相同的： （1） ABS只是汽车的速度超过一定以后（如5km/h或8km/h），才会对制动过程中趋于抱死的车轮进行防抱死制动压力调节。 （2） 在制动过程中，只有当被控制车轮趋于抱死时，ABS才会对趋于抱死车轮的制动压力进行防抱死调节；在被控制车轮还没有趋于抱死时，制动过程与常规制动系统的制动过程完全相同 （3） ABS都具有自诊断功能，能够对系统的工作情况进行监测，一旦发现存在影响系统正常工作的故障时将自动地关闭ABS，并将ABS警示灯点亮，向驾驶发出警示信号，汽车的制动系统仍然可以像常规制动系统一样进行制动。 ABS使用特点： 1、 在低附着系数的路面上制动时，应一脚踏死制动踏板 2、 能在最短的制动距离内停车 3、 制动时汽车具有较高的方向稳定性 VDC(VEHICLE DYNAMIC CONTROL)车辆动态控制：VDC(VEHICLE DYNAMIC CONTROL)车辆动态控制系统，当汽车出现车轮打滑、侧倾或者轮胎丧失附着力的瞬间，VDC系统会立刻介入，在降低发动机转速的同时，有目的地针对个别车轮进行制动控制，并最终将车引入正常的行驶轨道，从而避免车辆因失控而造成的危险。在转向不足、转向过度或光滑路面上有可能发生的各种状况时，自动调整刹车力度和扭矩，以便驾驶者保持行驶方向。在车辆进入弯道时转向不足的情况仍然存在，但车体的刚性在弯道中仍然能够保持一定的稳定性，车辆在很短时间内通过系统调整而得到解决。
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问 ABS＋EBD＋BA的工作原理
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问 上汽MAXUS D60 这款车怎么样？
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