- 问答
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问 汽车的“质量评级”和“质量可靠性评级”有啥区别
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问 比亚迪S7可靠性怎么样？
14ccb390b502 空间大。S7的长宽高分别为4840mm*1855mm*1720mm，轴距达2735mm。比亚迪S6的空间就算是大的，S7空间更大，比一般的SUV都大。另外S7的内饰也更人性化，有深色和浅色两种内饰可以选。 动力强。S7会搭载比亚迪的2.0TI发动机，151kW的功率及320N.m的峰值扭矩。配备DCT 6速双离合自动变速器，还会搭载适时四驱系统。这样的动力，越野性能大大提高了。 绿净技术。。除了胎压监测、全景影像、HUD夜视系统等大家熟知的高端豪华配置外，S7还将首次搭载比亚迪PM2.5绿净技术，以及500G超大移动硬盘、DVD多媒体系统、位置记忆系统等娱乐及人性化配置，在提升科技感的同时更注重实用性。 PM2.5绿净技术是比亚迪最新研发的可改善车内空气质量的技术，并首次应用在S7车型上。该技术集成于车内空调系统，可实现车内、外空气PM2.5检测，并具备对车内空气过滤、杀菌、除臭等净化功能，进而改善车内空气质量。例如，前段时间北京的PM2.5值高达700的时候，通过绿净技术就可以在4分钟以内使车内的空气pm2.5值降低到12以下。给车内人员一个能够呼吸健康空气的小空间。
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问 安 全可靠性变坏,
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问 宝骏630怎么样?质量可靠性方面怎么样？
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问 阿特兹整车可靠性怎么样，后期使用成本大吗？
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问 如何快速第发现汽车可靠性试验问题
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问 车载线束可靠性检测项目有哪些
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问 电池的可靠性测试有哪些
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问 电器检测的可靠性是什么？
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问 什么变速箱可靠性最好
aa9eb94a329e AT变速箱优点：技术成熟，可靠稳定，平顺性不错缺点：结构复杂，成本较高，能耗较大AT作为目前最为可靠的自动变速箱种类，在各个品牌的中高端车型上广为使用。目前在AT领域，最为知名的厂商有ZF（德国，采埃孚），AISIN（日本，爱信）两家，其中爱信属于大厂丰田，除此之外还有日本Jatco，澳洲DSI，以及奔驰旗下的变速箱部门，通用集团的变速箱部门。AT分为横置和纵置两种。在横置领域，爱信和ZF都有很出色的6AT产品，在更多档位的变速箱上，爱信的8AT好于ZF的9AT。目前沃尔沃使用的8AT就是采购爱信的产品，而ZF为了对抗对手匆忙推出的9AT目前来看，逻辑性和可靠性都存在着很大的问题，采用车型有Jeep自由光，路虎极光。纵置方面，目前口碑最好的就是ZF的8AT，奔驰最新推出的9AT也不逞多让。ZF 8AT是一款具有里程碑意义的变速箱，宝马几乎全系都使用了这款8AT，除了宝马之外，奥迪，玛莎拉蒂，克莱斯勒等等很多厂商都采用了这款变速箱。无论是升档还是降档，还是领会驾驶员意图上，ZF的这款8AT都是AT领域的巅峰之作，稳定性也值得称道。DCT变速箱优点：换挡速度快，传动效率高，能耗较低缺点：低速会顿挫，干式可靠性不确定DCT全称是Dual Clutch Transmission，因为其有两组离合器，所以称为“双离合变速器”。两组离合器分别控制着奇数档和偶数档，当变速箱收到换档的指令前，变速箱的控制电脑就已经将下一组齿轮啮合，在得到换挡指令之后，就可以迅速咬合齿轮，中间几乎没有延迟（也就是动力损耗极低），所以换档速度极快，加上没有AT上使用的液力变矩器，能耗也要比AT低一些。本质上，双离合是一套电脑控制的手动变速箱。在DCT领域，各个品牌会有不同的叫法，比如大众的叫DSG，保时捷的叫PDK，福特叫Powershift等。DCT分为干式和湿式两种，干式的换档效率是高，但是低速顿挫，可承受扭矩也比较低，普遍是各个品牌的低端产品。保时捷和各个品牌的高端车型应用DCT的都是湿式双离合，承受扭矩要高很多，但是低速顿挫多少会有一些。在双离合领域，最出色的就是保时捷的PDK。DCT变速箱至于为什么顿挫，是因为没有了液力变矩器，放大了发动机低速时的扭矩不足，加上低档位容易对电脑造成选择判断失误，所以容易顿挫，即便是本田那款加上液力变矩器的8速双离合，依然无法避免低速顿挫问题。双离合技术在最近几年特别受到厂家的亲睐，大众就不用说了，普及到了全系。此外，大众消费市场，国内品牌使用的也很多，不过大多数是出于成本原因，而没有从可靠性出发。高端领域，各家的高性能运动车型清一色的都使用了双离合变速箱，比如宝马的M-Power，奔驰的AMG，奥迪的RS，还有法拉利，兰博基尼等等等。CVT变速箱优点：结构简单，平顺性上佳，省油缺点：缺乏运动性，可承受扭矩较小，耐用性一般CVT与别的变速箱都不一样，没有传统意义上的齿轮组，主要是靠钢带来传输动力，通过锥形滑轮来控制传动比，所以CVT理论上具有无限个档位。并且，因为没有齿轮的结合，分离，所以动力也不存在中断，平顺性非常好。因为没有中断动力传输，CVT还可以实现很低的传动比，发动机转速可以控制的很低，油耗自然也会很低。CVT没有齿轮，当然也就无法承受高扭矩的传输，所以在性能车上是无法使用CVT变速箱的。相比用齿轮传输动力，CVT变速箱就不会存在那种双离合或者高性能AT的手起刀落的换档快感，驾驶上相对比较无聊。传输动力只靠一根钢带，长时间的使用，钢带的缝隙会变大，出现松动，传输效率就会下降，那些优点自然也会减弱，所以在美国，采用CVT的天籁的二手车也不是很受欢迎。使用CVT的车型和品牌很多，最常见的就是雷诺-日产联盟下的众多车型，日系品牌比较喜欢用；除了日系，豪华品牌唯一使用的就是奥迪，A4L，A5，A6L，A7都有使用，但是奥迪也准备抛弃CVT了，因为实在不太相配奥迪的运动属性了。AMT变速箱优点：传动效率高，制造成本低，结构简单，油耗低缺点：换档冲击大，舒适性欠佳AMT是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来，既具有AT变速箱的自动特点，也有MT的优点，因为基于MT上改进而来，制造成本较低。不过AMT变速箱最大的缺点就是在换档的时候，动力传输会中断，顿挫感很强，车内的乘员舒适性难以得到保障，所以民用市场现在使用AMT变速箱的，都是因为成本问题。但是因为换档冲击大的原因，更多见于超跑领域。目前使用AMT的车型比较常见的有宝骏560，长安奔奔，上一代的SMART，以及一些很小众的车型。超跑领域，兰博基尼盖拉多，奥迪R8都用过，还有些小众的超跑也使用过，总的来说，已经很少见了。总结：目前来说，虽然双离合的占有率较高，不过大众消费市场用的和高性能车型用的双离合还是两码事，所以经过前几年的风潮，已经越来越多的品牌回归到了AT领域。AT因为发展时间很长，可靠性也更有保障一些。CVT作为日系最常用的变速箱，依然会占据一部分对性能没有要求的客户，他们更看重的是平顺和经济性。而AMT，技术已经有些跟不上时代，最多就是某些品牌为了降低成本偶尔使用以下，难成主流。
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1条回答
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沉默是平静的软弱 
倔强的我 
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