- 问答
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问 火车怎样补卧铺
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问 03马六问什么冷车提速快泡时间长时就提速慢发闷？
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问 火车车门大概在火车车厢的什么地方？
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问 动卧和火车的区别与联系？
谁是我的谁 动卧是动车上的卧铺，环境好、速度快。是目前国内最高级的卧铺车厢，软卧车厢每个铺位都配有独立视频系统，高级软卧更是配有小型会议室。比五星级酒店房价，高级软卧有沙发有衣柜。火车按照环境和速度依次排列：高铁、动车、城际、直达、特快、普快、临客。动车组列车是属于火车一种。动卧动卧列车分两种：普通动卧（WR）和高级动卧（WG）。目前我国只有250公里时速、16节大编组的卧铺动车组CRH1E、CRH2E和CRH5E；350公里时速的动卧CRH-0306（又称高卧）目前正在测试中。2011年1月11日起，上海与重庆、成都将对开动卧列车。该线路采用目前国内最高级的卧铺车厢，软卧车厢每个铺位都配有独立视频系统，高级软卧更是配有小型会议室。据了解，成都铁路部门23日起已开始售票，高级软卧成都到上海的最贵票价为2330元，堪比五星级酒店房价，而这还是打了7折的价格，高级软卧有沙发有衣柜。火车火车（Train），人类的现代交通工具之一，是人类利用化石能源运输的典例。是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成。
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问 从大同去达洲的火车？
3f54d0968d37 由 大同 到 西安 到 达州 的可选的中转方案如下： 出发站开车时间车次到达时间中转站开车时间车次到达站到达时间总里程大同16:40267109:05西安20:22K1002/K1003达州05:341541大同16:40267109:05西安18:48K1032/K1033/K1035达州02:421541大同16:40267109:05西安18:57K544/K541达州03:011541大同16:40267109:05西安22:33T224/T221达州05:251541大同17:581674/167510:27西安20:22K1002/K1003达州05:341541大同17:581674/167510:27西安22:33T224/T221达州05:251541大同17:581674/167510:27西安18:57K544/K541达州03:011541大同17:581674/167510:27西安18:48K1032/K1033/K1035达州02:421541
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问 火车换道原理
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问 请问关于火车“语言”的问题（火车鸣笛形式各代表什么意义）
0755538a29c6 一长声：1、列车起动或机车车辆前进时（双机牵引或使用补机时，本务机车鸣笛后，补机应回答，本务机车再鸣笛一长声后起动）2、接近车站、鸣笛标、曲线、道口、桥梁、隧道、行人、施工地点、黄色信号、引导信号、容许信号或天气不良时3、自动闭塞区间，通过信号机前停车后，能继续运行，通知运转车长时4、电力机车在检修及整备中，准备降下或升起受电弓时； 二长声：列车、机车车辆、单机开始退行时； 三长声：要求防护人员撤回时； 一长一短声：途中本务机车要求补机开汽时（补机应以同样信号回答）； 一长两短声：1、本务机车要求补机关汽时（补机应以同样信号回答）2、列车后部补机行至补机终止推进标关汽时； 一短一长声：1、电力机车双机牵引中，本务机车司机发现接触网故障，有刮坏受电弓的危险，要求补机降下受电弓时（补机须以同样信号回答）2、电力机车司机在途中发现有显示接触网故障的手信号时，应鸣此信号回答； 二短一长声：1、机车要求出入段时2、在车站要求显示信号时； 一长三短声：1、发现线路有危及行车安全的不良处所时2、列车发生重大、大事故及其他需要救援情况时3、列车在区间内停车后，不能立即运行，通知运转车长时； 一短声：1、试验制动机开始减压时2、接到试验制动结束的手信号，回答试风人员时3、调车作业中，表示已接受调车长所发出的信号时； 二短声：1、试验制动机缓解时2、要求列车乘务组缓解手制动机时3、复示溜放调车信号时； 三短声：1、要求列车乘务组拧紧手制动机时2、要求就地制动时； 连续短声：司机发现（或接到通知）邻线发生障碍，向邻线上运行的列车发出紧急停车信号时。邻线列车司机听到此种信号后，应紧急停车.
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问 火车制动的真空制动
hcwsnblongliqip 还有一种真空制动机，它的特点是以大气为原动力，以改变“真空度”来操纵控制。当制动阀手柄置于缓解位时，真空泵与列车管连通、列车管和制动缸内的空气都被抽走，列车管和制动缸内上下两方都保持高度真空，活塞因自重落下，活塞杆向外伸出。当制动阀手柄置于制动位时，列车管与大气相通，大气进入列车管和制动缸活塞下方。由于抽气完成时球形止回阀已落下处于关闭状态，大气压力只能将它压住而不能使阀口开放，故大气不能进入活塞上方。活塞上下的压差推动活塞上移，活塞杆缩向缸内而发生制动作用。真空制动机在非人力制动机中构造较简单，价格较便宜，维修也较方便。但是，由于大气压强本身有限，“绝对真空”又很难达到，而且，需要较大的制动缸和较粗的列车管，所以，有些釆用真空制动的铁路，随着牵引重量和运行速度的提高，已经或正在向空气制动过渡。所谓的“机车风压”和“尾部风压”，实际上就是机车的总风缸和车辆的作用风缸的风压。一般来说客车的风压为600Kpa，也就是相当于用600Kpa的风压顶住制动装置，在闸瓦与车轮的踏面保持缝隙，这样列车才可以前进。而需要制动的时候，司机撩大闸，减少40Kpa表现为列车减速，减少160Kpa时通过制动装置作用，闸瓦紧紧抱住车轮踏面，即停车。一般来说：列车起动后越过出站信号机或列车在区间停车再开，以及尾部风压异常时，运转车长应主动呼叫列车司机，运转车长：××次尾部风压××Kpa。列车司机：××次尾部风压××Kpa，司机明白。列车进入长大下坡道前或实行列车制动试验后，列车司机应主动呼叫运转车长。列车司机：××次车长，机车风压××Kpa。运转车长：××次尾部风压××Kpa。列车司机：××次尾部风压××Kpa，司机明白。
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问 火车的制动系统是什么
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问 火车制动闸瓦厂家
雲淡風輕 
6条回答
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匿名用户 
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