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问 自力式流量控制阀怎么调节
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问 流量控制阀主要用来控制执行元件的运行什么
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问 自力式流量控制阀和自力式压力（压差）控制阀的区别
匿名用户 自力式压差控制阀和自力式流量平衡阀 在供热和空调系统中常出现冷热不均，部分用户室温不达标，主要原因是水力工况不平衡，即各个热用户的水流量分配不合理，解决这个问题只有靠平衡阀来完成。供热系统在传统的供热体制下是一种平均分配的供热模式，这种供热模式一般采取定流量的质调节。晋城市热网采取的就是这种供热模式，在这种供热模式指导下，在每个热用户的系统所有入口全部安装了自力式流量平衡阀，但在安装和使用中存在一些问题。 以河北同力阀门有限公司生产的自力式流量平衡阀和自力式压差控制阀为例，简要说明它的原理和应用。1 自力式流量平衡阀1.1 工作原理当介质进入主阀时，进口压力为P1，手动节流阀的前后压力分别为P2和P3，当节流阀开启到某一位置时，即人为确定了“定流量”，以及相对应的固定值（P2-P3），当系统流量增大时，（P2-P3）的实际值超过了允许的给定值，此时，主阀、阀芯自动关小，直至流量重新维持到设定流量，反之亦然。1.2缺点产品一般要求最小工作压差为20kPa。如果安装在最不利回路上，势必要求循环泵多增加2m水拄的工作扬程。晋城市普便安装自力式流量平衡阀的做法是错误的，应采取离换热站（或直供低温水的锅炉房）近的楼安装，如果用户离换热站距离大于供热半径的80%时就不宜安装这种自力式流量平衡阀。1.3 安装位置热网近端流量过大，远端流量过小，近端资用压头大于用户需压头，必须用阀门消耗富余压头，即阀门压头=富余压头=资用压头-需用压头。 图1（a）为热用户平衡阀门安装位置及各压力点，如果用户供水管安装平衡阀调网，则P3近似等于P4，P2压力线见图1（b），近乎平行P4。如果用户回水管安装平衡阀凋网，则P2近似等于P1，P3压力线近乎平行P1。户内实际供水压力为P2，回水压力为P3，如果压力过低会倒空，压力过高会导致铸铁暖汽片超压。因此，晋城市平衡阀全部装于回水管的做法是错误的。正确的做法是：对地势比较低的建筑可装在供水管上，消耗压头后保证户内不超标，在地势比较高的建筑可装在回水管上，以保证户内不倒空。在供热半径很大，外网供回水压差很大时，应该在入户供水管安装自力式流量平衡阀，在地形高差不超过10m的建筑群的分支回水管上安装手动的平衡阀。这里自力式流量平衡阀负责控制分配流量，手动平衡阀调整压力，使阀前压力达到0.25MPa的满水运行工况。1.4 供热运行近年来，晋城热网循环泵普便配备了变频器，在气温变化时，质量并调既温度和流量同时调整。这种采用室外温度单一参数控制热源循环泵的转速，实现变流量运行的模式称作热源主动变流量。这种情况下，当系统流量变小时，近端用户回路自力式流量平衡阀动作，维持流量不变，而远端用户回路流量将严重不足，这也是晋城市热网供热效果不好的原因。在热源主动变流量这种情况下，自力式平衡阀不能保证水力工况平衡。如果热网总流量变为原来的75%时，要求各个热用户的流量也变为原来的75%，自力式平衡阀完不成这个任务，只有靠手动平衡阀的调整等量凋节系统流量，实现水力工况平衡。但是，随着供热体制改革的深入，分户控制分户热计量的推广，未来的模式是用户的热量需求将随时变化，热负荷和循环流量取决于用户的需求，又可称作用户主动变流量。这种模式下，热用户的流量随时会发生变化，当用户系统温控阀关小，用户系统流量变小，为保持原流量不变，自力式流量平衡阀会开大阀门，一直到全部打开为止。当用户系统温控阀开大、用户系统流量变大时，为保持原流量不变，自力式流量平衡阀会关小阀门，一直到完全关闭。也只有自力式流量平衡阀失效，用户的流量要求才能实现，自力式流最平衡阀在这里只是一个限流阀，只起限定最大流最的作用。2 自力式压差控制阀取代自力式流量平衡阀自力式压差控制阀与自力式流量平衡阀同属于变流量-定流量装置，其区别在于自力式流量控制阀的变流量装置在阀门本体上，而自力式压差控制阀的变流量装置在阀门“用户”内。2.1 自力式压差控制阀的工作原理当网路的供水压力P1增大时，被控回路的供水压力P2瞬时增大，随之感压膜的受力平衡被打破，阀瓣向关闭方向移动，阀的阻力增大，P2又恢复到原来的大小，即P2-P3不变，反之亦然。当网路的回水压力P3增大时，随之感压膜的受力平衡被打破，阀瓣向开肩方向移动，阀的阻力减小，P2增大，P2-P3恢复不变，反之亦然。当被控环路内部的阻力发生改变，比如某一支路关断，环路的总阻力增大，在这个瞬间P2增大，P2-P3增大，随之感压膜的受力平衡被打破，阀瓣向关闭方向移动，阀的阻力增大，P2又恢复到原来的大小，即P2-P3不变，可见，无论是网路压力出现波动，还是被控环路内部的阻力发生变化，均可确保被控环路的压差恒定。2.2 自力式压差控制阀的特点自力式压差控制阀分为定压荐型和可调压型两种，可以作阀前压力调节、阀后压力调节及压差调节。△P=SG2P为供回水压差为，S为为户内阻力系数，G为户内设计流量。 通过控制户内回水压差控制流量，用这种办法控制流量，必须依靠便携式流量测试仪确定，优点是对于远端用户不会增加消耗压头。 2.3 安装位置自力式压差控制阀用作用户系统压差调节时，可以安装在供水上，也可安装在回水上。两种安装压差阀结构不同，不可以互换，但可直接安在电动阀前控制电动阀前后压差。安装方法有3种：第一，装在每栋建筑物的总入口上；第二，装在每栋建筑物的分入口上，住宅楼装每个单元的入口；第三，装在每户或每层的入口。第三种方法造价最高，第一种方法造价最低，一般认为第一种方法比较合适。2.4 自力式压差控制阀的作用安装自力式压差控制阀后，自力式压差控制阀消耗系统的富余压头可以隔绝用户间流量变化互相干扰作用，被控系统可在水压作用下，自动消除管网的富余压头及压力波动引起的流量变化，有助于稳定系统的运行工况。自力式压差控制阀可以解决高低建筑直连和地形高低产生的压力差问题。在供热系统初启动和严寒时，用户的用热需求可能超过系统的供热能力，自力式压差控制器可以限制近端用户保证远端用户供热的效果，这些性能支持“用户”的主动变流量。自力式压差控制阀可以和温控阀很好地配合使用，满足分户计量供热的变流量。3 结语综上所述，在计量收费改革的大形势下，准备计量收费的热用户系统均应采用自力式压力控制器，以避免安装热量表后重新更换阀门。
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问 发动机油量控制
7337263a1119 柴油机首先你要了解高压油泵的结构和工作原理，其结构和工作原理如下： 高压油泵内装有柱塞总成，柱塞总成由柱塞套筒和柱塞组成，有几套柱塞总成，发动机就有几个气缸。 柱塞的下端和高压油泵泵体下边的随动柱相接触，发动机带动凸轮轴转动，凸轮轴上的每一个凸轮对应着每一个柱塞，每转动一周凸轮轴上的凸轮顶一次柱塞，柱塞在柱塞套筒中向上运动，压缩燃油，通过油管进入喷油嘴，喷入气缸。 柱塞的下端装有一扇型齿轮，由扇形齿轮带动柱塞原位左右转动，柱塞总成固定在高压油泵体内，将进入柱塞套筒的燃油由柱塞压出（柱塞套筒）高压油泵，送入喷油嘴喷入气缸，供发动机使用。 柱塞的上部一侧有一斜面凹槽，该凹槽的两个竖边一个是直边、一个是斜边。柱塞的中心打有一孔，该孔的下端和凹槽相通，凹槽和柱塞套筒上的回油孔相通。当柱塞在柱塞套筒中转动到不同角度（油门踩下、松开）时，凹槽和回油孔接通的时间就有早有晚，因此控制回油的早晚，也就控制了供油量的大小。当人为控制发动机转速时，就是通过拉杆上的齿条带动柱塞下端的扇形齿轮，使柱塞在柱塞套筒内左右转动，转到不同角度供油量大小不同，因而也就控制了发动机的转速。
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d64cd67f9645 共轨系统的高压部分被分成高压发生器（高压泵）、压力蓄能器（共轨）和燃油计量元件（电磁阀）。 主要的零部件：配有电磁阀的高压油泵（CP1H型），共轨，共轨压力传感器，喷油器。 高压油泵 •高压油泵是高压回路和低压回路的分界面，在所有工况下，它主要负责在车辆的整个使用寿命中供给足够的高压燃油，同时还必须保证为使发动机迅速起动所需要的额外的供油量和压力要求。 •高压油泵不断的产生共轨所需的系统压力。这就意味着燃油并不是在每个单一的喷射过程都必须被压缩（相对于传统的系统燃油）。 •高压油泵安装在与传统柴油机分配泵相同的位置上。它是通过带轮发兰、带轮、齿带由发动机驱动。高压泵借以低压油路过来的燃油润滑。高压油泵上安装有用来进行压力控制的电磁阀 。燃油被三个成辐射状安装互隔 120°的泵油柱塞压缩，高压泵每转一圈，有三次供油，峰值驱动扭矩较低，油泵驱动系统 保持较稳定的负荷。共轨系统比传统的喷射系统在泵的驱动方面具有较少的负荷 。所需的动力是随着共 轨压力和泵的速度（供油量）成比例上升的。 对于一个 2 升发动机，在标定转速共轨压力 为 145Mpa 时，高压油泵仅需要 3.8kw 功率消耗（保证油泵效率接近 90％）。 •输油泵将燃油从 油箱泵吸,经过带有油水分离装置的燃油滤 清器到达高压泵的进 油口。输油泵使燃油经安全阀的节流孔，进入高压泵的润滑和冷却 回路。凸轮轴使三个泵的柱塞按照凸轮的外 形上下运动。 •当 供油油压超过 安 全 阀 的 开 启 压 力 （0.5～1.5bar），高 压泵的柱塞正向下运动时（吸油行程） ， 输油泵能使燃油经高压泵进油阀进入柱塞腔。在高压泵柱塞越过下止点后，进油阀关闭。这样 ，柱塞腔内的燃油被密封，它将以高于供油压力的油压被压缩，油压的升高一旦达到共轨的油压，出油阀被打开，被压缩的燃油就进入了高压循环。柱塞继续供给燃油，直至到达上止点（供油行程） ，压力减小，导致出油阀关闭，仍然在柱塞腔内的燃油压力也下降，柱塞又向下运动。只要柱塞腔内的压力降至低于输油泵的供油压力时，进油阀又开启，吸油过程又开始。 •高压泵是为大供油量而设计的，在怠速和部分载荷的工况下，过量高压燃油经压力控制阀流回油箱。由于回油箱的燃油是被压缩过的，这部分压缩功不仅对燃油不必要的加热，而且降低油泵的效率。 这个问题通过关闭一个油缸的办法得到补偿。 •当一个油缸被关闭时，将导致进入共轨的燃油量下降。这项功能通过使某一个进油阀保持常开来实现。当电磁阀被触发时，一个与它连接的销轴持续使进油阀打开，该油缸被断开。结果，被引入油缸内的燃油在供油行程不能被压缩，因为在部件腔内没有压力产生，燃油又流回低压管道。当需要较小动力时， 一个油缸被断开，高压泵不是连续而是间歇的供给燃油。 •高压泵的供油率与它的旋转速度成正比例的，与油泵及发动机转速有关。确定喷油泵传动比的依据是使得喷油泵的供油量与发动机对燃油系统的性能要求相适应；同时需保证在加速踏板踩到底的情况下的发动机燃油量的要求须覆盖全部工况范围。高压泵与曲轴，传动比为 1：2。 安装在高压油泵上的阶跃回油阀的作用是保持进油计量比例阀燃油进油口处的油压为0.5Mpa。
北方汉子 
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匿名 
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