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问 水温表指针偏高的原因？
qcbl123 水温表指针读数与实际温度有差值 在2003年以后生产的一汽大众和上汽大众部分车型中，仪表盘内的发动机水温表都设计成以视觉理想为目的显示表。从实际水温85摄氏度至102摄氏度之间，仪表盘内的水温表都显示90摄氏度。很多车主反映：我的车发动机水温并不高，才90多摄氏度汽车就出现了很多故障。其实当仪表盘内的水温表指针超过90摄氏度以上时，实际的发动机的水温已经超过105摄氏度。 ■水温过高容易出现的6种故障 发动机和空调系统散热不良，造成水温过高，一般会出现以下6种故障（适用于一汽大众和上汽的车型）： 在堵车或长时间怠速时，发动机水温表显示过高，电子风扇高速挡工作时间过长，发动机噪音增大，天气高温开空调时故障最为明显； 在高温天气开空调时，怠速不稳，转速浮动过大，急加速时无力，发动机有异响； 热车熄火十几分钟后，再启动时不好着车； 热车行驶时有时会自动熄火； 冷车时空调制冷温度很凉，热车时空调制冷效果不好，而且空调系统内有较大的共振嗡 鸣声； 热车怠速时，空调压缩机离合器吸断频繁，甚至断开，造成热车空调不制冷。 ■解决水温过高故障的5种方法 检查冷凝器与水箱之间的灰尘是否过多。用高压气彻底清洗，保证水箱和冷凝器有良好的散热性能。 热车时，水箱上下水管的温差不能太大。否则需要检查节温器的开度和水泵是否有转速丢转现象。 热车后，检查防冻液储水罐上端的回水管回水情况。若回水不畅或堵塞会造成水温过高，捷达车此故障较多，建议车主在维修中不要盲目拆件和换件。 及时更换防冻液。由于防冻液添加和更换不规范，造成发动机水道和水箱提前堵塞，出现水温高的现象。防冻液两年更换一次，在更换和添加时必须使用原厂配件。另外需要注意，发动机冷却系统内加水后，或者加入的防冻液的浓度超过了60%，都会造成水温过高。 适量加注空调制冷剂。空调系统中高压端压力过高，制冷剂或制冷润滑油加注过多，内部自调试空调压缩机的自调功能失灵导致高压过高，空调冷凝器的堵塞，以上故障都会加大发动机的负荷，消耗冷却系统的散热性能，导制水温过高。另外，空调制冷剂加注过少或过多，都会降低制冷效果。 正常应在85-95度左右。如果排除水温表自身指示不准的问题。先看是否开锅。如果确因水温过高则有以下原因：1`冷却液不足。2`节温器故障3`水泵叶轮片损坏脱落，不跟轴转。4`汽缸垫冲坏。 1、冷却液不足 2、节温器故障 3、水泵叶轮片损坏脱落
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匿名用户 不管是三相电机还是单相电机，高压电机还是低压电机，检测电机的好坏大同小异，主要是测量电机绕组之间的阻值和绕组对外壳的阻值，即对地阻值。这里以220v/380v电机为例，可以选择500v的绝缘摇表，选择电压过高的话会击穿绕组的绝缘，注意断开电源和其他设备。操作方法如下1、首先需要对摇表进行校表，将两只表笔短接后应该阻值为0，开路阻值为∞。以每分钟120转的速度摇动手柄2、对地阻值测量，把一支表笔搭在外壳，然后取另一只表笔依次测量绕组之间的阻值，阻值大于500kΩ即为正常。只需要测量电机的一个端u1v1w1即可3、测量绕组之间的绝缘阻值，对三相电机的U1V1W1之间两两测量，阻值越大越好。同样大于500kΩ即为正常4、同名端绕组之间的阻值测量，一般不会损坏。建议万用表测试，在正常情况下U1与U2为同一端，V1V2同一端，W1W2为同一端。电机功率越大阻值越小，功率越小阻值越大，三相绕组之间的阻值应该差距不大。
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问 汽车水温表90度正常吗
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a67ad639eb06 （1）若指针指在分度盘的中央的左侧面，应将平衡螺母向其反方向--向右调节．（2）把烧杯放在左盘，用镊子向右盘加减砝码后，发现加减砝码总不能使天平平衡，观察到横梁指针的位置也是向左偏，此时应该向右移动游码；（3）由图可知：烧杯质量m1=22.4g，烧杯与矿物颗粒的质量m2=74.6g，所以计算矿物颗粒质量m=m1-m2=74.6g-22.4g=52.2g；量筒中矿物颗粒的体积V=20cm3；所以矿物颗粒的密度ρ=mV=52.2g20cm3=2.61g/cm3；（4）用了一些矿物颗粒，而不是一粒，这样做便于测量，也排除偶然性，提高实验的准确性；（5）矿物颗粒浸入到水的过程中，矿物颗粒要吸水，从而造成矿物颗粒和水的总体积会变小，则矿物颗粒的体积V=V总-V水会变小，由密度公式ρ=mV可以判断测得的密度值与它的真实值相比偏大．故答案为：（1）右；（2）向右移动游码；（3）52.2；20；2.61；（4）便于测量，也排除偶然性，提高实验的准确性；（5）偏大；矿物颗粒和水的总体积会变小，则矿物颗粒的体积V=V总-V水会变小．
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海洋之心号 
