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问 安全继电器工作原理与普通继电器工作原理的区别在哪？
半个馒头 在了解安全继电器工作原理与普通继电器工作原理的区别在哪之前，们需要先了解什么是继电器。们一起来了解下！继电器（英文名称：relay）是一种电控制器件，是当输入量（激励量）的变化达到规定要求时，在电气输出电路中使被控量发生预定的阶跃变化的一种电器。它具有控制系统（又称输入回路）和被控制系统（又称输出回路）之间的互动关系。通常应用于自动化的控制电路中，它实际上是用小电流去控制大电流运作的一种”自动开关“.故在电路中起着自动调节、安全保护、转换电路等作用。继电器是具有隔离功能的自动开关元件，广泛应用于遥控、遥测、通讯、自动控制、机电一体化及电力电子设备中，是最重要的控制元件之一。继电器一般都有能反映一定输入变量（如电流、电压、功率、阻抗、频率、温度、压力、速度、光等）的感应机构（输入部分）；有能对被控电路实现”通“、”断“控制的执行机构（输出部分）；在继电器的输入部分和输出部分之间，还有对输入量进行耦合隔离，功能处理和对输出部分进行驱动的中间机构（驱动部分）。安全继电器应用于安全回路，是一般控制系统的装备前级保护性的屏障，安全继电器可以多路保护与一体，甚至可以有安全PLC的形式；大型系统安全继电回路是重要的的环节；普通继电器可用于一般过度、电压转换、速度、配合等的协调；安全继电器涉及安全认证和级别，安全继电可扩展和功能性的的常规安全保障，继电器扩展时经常是普通应用；系统上的安全控制高于普通控制是必须和广泛的。安全继电多用于选通的组合，继电器是多用于触点的联动。应用于不同的级别。
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问 电灯被水淋湿了不断电的情况下 会不会影响周围电器隔壁房间电器
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问 是瓦斯继电器校验仪好， 还是瓦斯继电器校验台好？
匿名 给你一个做仪器仪表的公司的产品技术参数吧！你自己可以对比下。。。公司是武汉恒新国仪科技有限公司！瓦斯继电器校验台：工作电压：AC380V、50Hz供电方式：三相三线制工作温度：-10℃～+40℃最大输入功率：3.5KW流速检测范围： Φ25：0～4.1m/s Φ50：0～3.0m/s Φ80：0～2.0m/s气体容积检测范围：0～999ml密封性能试验：0～0.25Mpa，0～60min（可任选）校验精度：1.0级（流量计精度0.2级）显示方式：320X240图形点阵单色液晶屏操作方式：鼠标操作通讯方式：RS-232打印方式：汉字报表式打印外形尺寸：1350×700×1300mm (长×宽×高)净重：250kg希望对你有帮助，谢谢送分哦。。。
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问 某家用电器正常工作时的电流为5安，此用电器可能是 （
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问 长安星光带分电器的有没有喷油嘴继电器
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问 汽车分电器火头调整顺时针转动是早还是晚？及分电器工作原理？
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问 462发动机分电器两轮线有什么作用，及分电器工作原理
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问 断电器触电闭合期间对应的分电器凸轮轴转角称为什么
3903e123c149 而是逐渐断裂的，先天性疲劳断裂的几率极低。先天性疲劳断裂意味者设计时的受力分析错误、平常使用过程中轮胎撞击路沿等。 ②来自车辆侧边的撞击力或挤压力，比如轮胎挤压路肩。 ④来自轮胎内侧的撞击力或挤压力，那被撞的东西就得坏。 以上所例举的非正常情况下的受力如果在车辆悬挂零件的承受范围内，悬挂系统则不会受损;如果超过悬挂系统零件的设计强度，轻则导致这些零件变形。断口有比较明显的新旧区分痕迹。造成这种情况大多数是因为底盘零件曾在事故中损坏，维修不彻底而留下的后遗症。这种情况下速度不需要多快就能造成断轴的后果? 无论是麦弗逊悬挂还是双叉式悬挂。这种情况下即便车速很慢，只要车在移动，悬挂系统就会被“别断”。这种情况下一般不是直接撞断的，即断轴不是一次性的。还有就是停车场入口，转向拉杆的作用就是传递方向机的横向拉力，这种情况在汽车设计中是不可能出现的，有以下可能，既有可能是转向节断裂，也可能是下摆臂断裂，还可能是下摆臂球头脱落。 三、总结一下，又要上下运动(过不平路面时)，基于灵活性需要，这个位置的零件都是精巧型，就能。不过坐车里面的人会断一、什么情况下汽车会断轴呢? ①来自车辆前部的撞击力，比如IIHS25%偏置碰：能不都能造出一个永远不断轴的车，一如人的关节一样。该位置断裂时。这类问题理论上是存在的.下摆臂与转向节结合的“关节”位置。由于该位置既要左右摆动(转向时)。转弯时转弯不足或者转弯速度过快，外侧轮胎可能会撞到路沿，即产生裂纹或裂缝的零件没有更换造成的。一般来说：前面介绍过、小区门口的限宽墩、低矮栏杆等，一旦没看到，撞上就容易造成断轴 3)交通事故中撞击一侧的轮胎，也比较容易造成断轴。 以上我们所说的断轴，都是在事故中撞断的。那么有没有在不撞击的情况下断轴的呢? 在无外力冲击的情况下出现断轴的话，方向失控，转向轮以“跛脚”方式在惯性作用下继续前行时，悬挂系统就会损坏。 还有人问：有无可能车也不断轴、石头也不会被撞断呢?轴也够硬。因此判断零件的断裂情况是受外力冲击还是应力或疲劳断裂，通过对零件的断口分析以及零件的变形情况就能轻松判断出来。 有人会问、护栏底座、被其它车直接撞到轮胎上等。 2)零件缺陷。如果零件刚好存在类似于缩孔、砂眼一类的制造缺陷，那么有可能在不受外力的情况下断裂;如果方向回正过晚，内侧可能会撞到护栏。常见于新手或者注意力不集中的驾驶员。 2)遇到坑洼或者低矮障碍物。比如在路上忽然遇到一个大坑，如果车速较快; 2，比如低速撞到低矮墩子，将这类墩子卡在前轮内侧里面等、撞扁护栏座、夹碎大墩子的车。悬挂系统的设计强度肯定不足以“夹碎”这种大礅子。但铸造件都有抽检制度，造成大批量质量事故的概率极低，因此借巧劲很容易损坏掉，初始损坏的零件一般都是转向拉杆，都有两个相对的脆弱点： 1.转向拉杆，在下列几种情况最容易遭遇断轴事故： 1)转弯，结构纤细，因此遇到较大的挤压力或者撞击力时，石头也够硬： 1)疲劳断裂。疲劳断裂一般伴随者陈旧性伤痕，很容易弯曲;因这类撞击力方向的不确定性，因为如果车不坏，转向拉杆变形或者断裂后，重则断裂。 二、如何避免因事故造成的断轴。 ③来自侧后方的撞击力，比如被别的车超车时撞到轮胎后侧。这种情况下，车身可能见不着明显外伤，因为主要撞击点就在轮圈上。 无外力出现断轴的断口大多呈现脆性断裂的形貌，在进坑时猛踩刹车，此时给悬挂的正面冲击力是非常大的?答案是能。比如能撞碎石头、撞断路肩
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问 叙述点火线圈断电器配电器和电容器的作用
c954961961fb 1、分电器分电器是点火系中作适时控制初级电路通断，按顺序分配火花到各缸火花塞的部件。分电器主要应用于传统点火系和普通电子点火系，而这两种点火系基本上已经被淘汰。现代汽车发动机基本上都取消了分电器称无分电器微机控制点火系。2、点火线圈点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈与次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器是连续工作的，而点火线圈则是断续工作的，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。3、点火线圈接线柱电源+接柱：通往点火开关附加电阻：在点火线圈低压线圈端和点火开关电源接柱之间串联，点火线圈低压电路中附加的电阻器具有平衡高压火花的作用。当电流通过初级线圈时会产生磁场，从电流开始通入至磁场饱合(即达到最高程度)要经历一段时间。在发动机低速时，磁场能够达到饱合，在发动机高速时因时间缩短，磁场不能达到饱合，所产生的次级电压便会不足，火花也会减弱。如果设计点火线圈时加大初级电流值，使高速时能产生甚强的火花，则低速时初级电流将嫌过大，线圈容易发热。用了附加电阻器后，发动机高速时初级电流通过时间较短，所以电阻器温度低，电阻小(电阻丝的阻力随沮度而变，温度高则阻力大)，通过的电流强度大，可以增强高压火花。发动机低速时电流通过时间长，电阻器温度高则电阻大，使电流强度减小，以免线圈过热。不过电阻器的这种平衡作用是有一定限度的。负极接柱：接分电器断电器触点。
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问 汽车从继电器到用电器的线是什么线火线还是搭铁线？
2条回答
悔恨当初 
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