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问 打磨木头需要带那种口罩
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问 球磨机的润滑知识有哪些？
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问 如何正确选择球磨机的电机
匿名 1、球磨机的负荷特性⑴球磨机工作转速是恒定的，除非工艺上有特殊要求变速以外，一般对球磨机主电机不要求调速。⑵球磨机是水泥工厂用电量最大的设备，如前所述，球磨机用电约占水泥生产用电的三分之二。⑶球磨机在正常运转时，其负荷基本上是稳定的。⑷球磨机的启动转矩为电动机额定转矩的1.1～1.5倍。2、对电力拖动的要求⑴电力规格所选电机额定功率应比球磨机实际所需电机功率达1.05～1.1倍，保证负荷率在90%以上。这样，电机在工作过程中常处于满载状态，充分利用了设备的电力。⑵电机启动要求由于球磨机主电机容量较大，故对启动电流应加以限制。否则，启动电流过大，势必造成电网电压突然下降，从而使工厂其他设备电机“失压”，甚至会造成停机事故。⑶提高电动机的功率因素一方面选用合适的电机类型，另一方面也取决于对功率因素的补偿措施。⑷电源电压在球磨机的电力拖动中，有采用低压电：220V，380V；有采用高压电：3000V，6000V。一般地讲，小型球磨机的电动机采用低压电，超过了300KW的大中型球磨机的主电机宜用高电压。
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问 铣刀研磨机哪个品牌好
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问 如何布置球磨机的传动装置？
思念i 1）设置传动装置间为了创造传动装置长期安全运转的条件，应将传动机构（包括电动机和减速机）与磨机房隔开，设置传动装置间，使环境较清洁，传动系统的工作安全，并可使用敞开式电动机，同时有利于设备的维护和检修。2）边缘传动大小齿轮的合理布置小齿轮的布置角是大小齿轮中心连线与水平线的夹角。对于半干摩擦的情况下，作用在大齿轮上的总合力则基本上垂直向上，作用在主动小齿轮上的总合力则垂直向下，给传动轴承以向下的压力，减轻了小齿轮轴支承轴承底座上地脚螺栓的载荷。小齿轮的布置角取20~30度，小齿轮位置就向下偏，减小了磨筒体的横向占地面积。在满足上述条件后，还应力求使传动轴承与磨机主轴承的基础表面在同一平面上。3）边缘传动大齿圈的结构边缘传动大齿圈形大体重，一般都是由两半齿圈组合而成，这样便于拆装。齿圈齿数为偶数，两半齿圈要准确吻合。大齿圈的安装方式，普遍采用的是用螺栓将齿圈固定到筒体或端盖法兰上。为了满足安装位置及热变形方面的要求，可采取如下措施：① 大齿圈法兰与筒体（或端盖）法兰间有止口配合，保证对中，在大齿留法兰上开有豁口，以消除热变形的应力；② 筒体或端盖法兰外径与大齿圈法兰直径之间有径向间隙，以允许磨头法兰膨胀。为使大齿圈与筒体纵向中心严格一致，在安装中校正大齿圈外圆的偏差，然后由铰孔螺栓定位。
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问 节能球磨机的安装有什么要求?
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问 溢流型球磨机原理是什么？
专业人士 河南宏科重工机械设备有限公司是专业生产球磨机的厂家。主轴承是溢流型球磨机的一个关键部件，必须充分重视其润滑，一般采用稀油集中循环润滑，油流经泵分四路压入主轴承和传动轴承中，然后排到轴承底部的排油管道，再流回油箱。对中、小型球磨机，则有采用油环自动润滑、油杯滴油润滑或者采用固体润滑剂等方式。有的选矿厂设置有断油自动报警装置，以保证润滑的可靠性。 溢流型球磨机通过两端的中空轴支承在主轴承上，两个中空轴对颈中，有一个可以在主轴承上轴向伸缩，另一个是固定的。由于球磨机的齿轮传动会产生向力，在设计时使一个中空轴颈带有两个凸肩，凸肩之间的距离恰好等于轴瓦的长度，从而防止发生轴向运动。另一个中空轴颈不带凸肩，其长度大于轴瓦长度给5-25mm,当筒体受热而伸长或由于载荷使筒体挠曲时，可以在一定范围内自由伸缩。一般选择靠近传动齿圈的轴颈为固定的中空轴颈。中空轴颈内装有锥形衬套9和轴承衬套10，中空轴颈与内套之间配合要求严密，并加以必要的密封。为了使球磨机内矿浆面有一定的倾斜度，排料端中空轴颈的内直径稍大于给料端中空轴颈的内径。 中空轴颈的内表面可以是平滑的表面或带有螺旋叶片，给矿端中空轴颈内的顺向螺旋叶片用以运输物料；排料端中空轴颈内的反向螺旋叶片可使粗粒物料返回和防止小球跑出。 传动大齿圈7固定于排矿端的筒体上，与小齿轮6啮合，电动机通过小齿轮和大齿圈将筒体带动。该磨机排矿是靠因排料端中空轴径稍大于给料端中空轴径，造成磨矿机内矿浆面向排料端有一定倾斜度。当矿浆面高度高于排料口内径最低母线时，矿浆便溢流排出磨机。这是非强迫的高料位排矿，排料速度慢，故矿料在机内滞留时间长，介质的有效作用也较低，因此溢流型球磨机过磨严重，处理量也比同样规格的格子型低。一般适用于细磨或两段磨矿中第二段磨矿
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问 角磨机泄露润滑脂怎么办
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问 气动的优点是什么？
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问 什么叫气动悬挂系统
bwb8grevum8l 悬挂系统 赛车悬挂系统的调教对赛车在赛场上的表现有着直接的影响：转向不足或者转向过度以及车辆的平衡性能在很大程度上和悬挂系统的调教有关。F1赛车在赛场上有足够“软”能够吸收掉大多数地面不平整对轮胎垂直运动的影响，同时，车手为了省时间而采取的冲路肩的动作。同时，悬挂系统又要足够强度对抗垂直方向的下压力，在赛车上重达3吨的下压力都是由它吸收的。 悬挂系统分为两种一种是传统的螺旋弹簧结构，也是大多数汽车使用的悬挂系统；另一种是扭轴式。这种扭轴式和弹簧结构的作用一样但是更加紧凑。F1赛车的悬挂系统在前面是横置在车头里的在车手的双腿上面。后面的悬挂系统是在变速箱上面的。弹簧和扭轴把的作用是一样的都能够吸收地面的颠簸。简单地说，“软质”悬挂系统能让车辆在过弯时拥有更好的弯角速度，但是，太软质的悬挂系统让车辆的反应不敏感，车手在操控时，车辆的反应慢，造成车辆操控上的困难。硬质悬挂系统让车辆对车手的操控指令反映非常灵敏，像在摩纳哥这样的赛道就变得十分重要。因为，一点点地操控失误都会让车手出局。 F1的悬挂弹簧是由EIBACH这样的公司设计制造的，同时，F1车队也和他们合作制造出符合车队要求的装备。 减震器 减震器（DAMPERS）是用来吸收弹簧能量的。当车辆遇上颠簸时，减震器的作用是让弹簧在被压缩之后回弹的不是那么剧烈。 镇压器 镇压器的目的是让悬挂系统的弹簧不要走得太远。这种装置的存在让悬挂系统可以调整的十分软。所以在气动压力很大的时候，弹簧压在PACKER上面，从而使车底盘不会太过接近地面。不过，在弯角内，它不能起作用。否则，车辆无法得到他们所需要的抓地能力。 防滚支架 在车辆过弯的时候，由于离心力的作用，车辆会向外甩。这样车辆内侧的弹簧处在被拉长的状态，而外侧的弹簧处在被压缩的状态。这样的情况会让轮胎的接地部分严重倾斜，从而影响到车辆的表现。防滚支架存在的目的就是将左右悬挂器连接起来统一行动目的还是平衡车辆。
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