- 问答
-
问 电气工程及其自动化专业电力传动与控制方向考研
bea6a2db5fbd 首先，先回答最后一个问题，看你是否对嵌入式感兴趣，如果没兴趣的话学他做什么。其次，看你大几了，如果你很有兴趣而且想找份好工作的话，在大四之前，你自己去研究，去网上查资料，自己写程序，焊接电路还是很不错的，工作肯定没问题的，而且水平可以的话不一定比研究生差。如果是大四了，那你就先考研吧，考了研赶快学。本专业的核心其实就是自动控制，而自动控制的核心就是嵌入式。最后强调一句，学习嵌入式，不看书是不行的，光看书是更不行的，实践第一，看书第二。具体的书要看你学过什么课程，C语言是必须的，电路模电数电这些吧，了解就可以了。用的时候好好学吧，就算你考试是100分，在课堂上学到的东西在用的时候还是不行，还得重新在学。最后，想说的是考研是学习的手段，不是学习的目的。就算你是研究生该会的你不会的话谁要你，对不对？
-
问 机电一体化技术（现代控制技术方向）学什么东西？
fb5808ccf31e 日本企业界在1970年左右最早提出“机电一体化技术”这一概念，当时他们取名为“Mechatronics”，即结合应用机械技术和电子技术于一体。随着计算机技术的迅猛发展和广泛应用，机电一体化技术获得前所未有的发展，成为一门综合计算机与信息技术、自动控制技术、传感检测技术、伺服传动技术和机械技术等交叉的系统技术，目前正向光机电一体化技术（Opto-mechatronics）（Opto-mechatronics）（Opto-mechatronics）方向发展，应用范围愈来愈广。 机电一体化技术具体包括以下内容： （1） 机械技术 机械技术是机电一体化的基础，机械技术的着眼点在于如何与机电一体化技术相适应，利用其它高、新技术来更新概念，实现结构上、材料上、性能上的变更，满足减小重量、缩小体积、提高精度、提高刚度及改善性能的要求。在机电一体化系统制造过程中，经典的机械理论与工艺应借助于计算机辅助技术，同时采用人工智能与专家系统等，形成新一代的机械制造技术。 （2） 计算机与信息技术 其中信息交换、存取、运算、判断与决策、人工智能技术、专家系统技术、神经网络技术均属于计算机信息处理技术。 （3） 系统技术 系统技术即以整体的概念组织应用各种相关技术，从全局角度和系统目标出发，将总体分解成相互关联的若干功能单元，接口技术是系统技术中一个重要方面，它是实现系统各部分有机连接的保证。 （4） 自动控制技术 其范围很广，在控制理论指导下，进行系统设计，设计后的系统仿真，现场调试，控制技术包括如高精度定位控制、速度控制、自适应控制、自诊断校正、补偿、再现、检索等。 （5） 传感检测技术 传感检测技术是系统的感受器官，是实现自动控制、自动调节的关键环节。其功能越强，系统的自动化程序就越高。现代工程要求传感器能快速、精确地获取信息并能经受严酷环境的考验，它是机电一体化系统达到高水平的保证。 （6） 伺服传动技术 包括电动、气动、液压等各种类型的传动装置，伺服系统是实现电信号到机械动作的转换装置与部件、对系统的动态性能、控制质量和功能有决定性的影响 电气自动化技术专业主要培养掌握电气技术、电力自动化技术、各种电气设备及自动化设备的基本原理和分析方法，能够从事供用电、各类电气设备、电气控制及自动化系统的安装、设计、调试、维护、技术改造、产品开发和技术管理的高级技术应用性专门人才。开设的主要课程有：高等数学、工程数学、英语、计算机文化基础、C语言程序设计、电工基础、模拟电子技术、数字电子技术、电机拖动基础、电力电子技术、自动控制系统、单片机与接口技术、工厂供电技术、工厂电气控制技术、PLC技术及应用、自动检测技术、计算机控制技术等。主要实践环节有：金工实习、电工实习、电力电子技术课程设计、电气控制课程设计、毕业实习（设计）等。学生毕业后可以在企事业单位的发电厂、供电系统、电气工程及自动化领域和用户单位、服务部门、销售部门从事供用电工程、自动化仪表、电气控制系统的工程施工、设备维护、维修、调试、技术改造和销售等工作。
-
问 求 电气/气动控制基础知识 相关资料推荐（课本或者PDF文档）
-
问 机械装备自动化的介绍以及与流体传动与控制这个专业方向相比较那个更好
-
问 V带传动设计中,为什么要控制带速?带速如果不合格,该怎样调节设计参数?
-
问 奥迪A8发动机控制系统常见的故障与诊断方法
6bdbf9accc88 1、常见故障 1)进气系统故障 进气系统由空气滤清器、进气支管、传感器、怠速装置、增压控制等组成，其传感器包括：空气流量传感器、空气压力传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器、冷却温度传感器等，这些相关元件出现故障，均会影响发动机正常运行。 2)进气系统泄漏或排气堵塞 如果进气系统泄漏会导致混合气过稀，因为泄漏的空气未经空气流量传感器而进入进气管，而引起发动机怠速不稳、加速不良;如果EGR电磁阀被堵或损坏使废气在怠速工况下进入进气管，也会同样造成混合气过稀;同样PCV阀发生故障时，曲轴箱内残余的废气在怠速工况下进入进气管，使混合气过稀。 排气系统堵塞一般是三元催化转化器和消声器内积碳或三元催化器内破碎而导致堵塞，由于排气系统有故障，会时通时堵，所以在排气时反压较大，使发动机各缸交替进气时对进气管形成的负压总和下降，导致排气不彻底，而且空燃比失常及点火调整失控，进气不充分，动力明显不足。 3)节气门故障 电喷怠速控制的功用，一是实现发动机起动后的快速暖机过程; 二是自动维持发动机怠速在各类目标转速下稳定运转，怠速控制基本上是以控制节气门开度为主，若节气门积碳过多，使怠速控制阀在同样的开度下，进气量相对减少，造成怠速不稳定。 4)燃油系统故障 燃油系统是电控系统最重要的系统之一，主要作用是向发动机提供足量的燃油，燃油从油箱经过油泵加压后，通过燃油滤清器过滤，供给喷油器，EUC根据各系统传感器的输入信号控制喷油器开启，将燃油以一定的数量和压力喷入气缸内燃烧，如果喷油器有故障燃油压力过低或过高都会影响整个电控系统，会导致加速不良、 怠速不稳的现象。 5)喷油器故障 喷油器是发动机电控汽油喷射系统执行元件的一个关键部件，它是根据发动机ECU发出的喷油脉冲信号，将燃油吸入节气门附近的进气管或直接喷入燃烧室内，喷油器堵塞、泄漏都会使实际喷油量减少，使燃油不能正常雾化，燃油雾化不良使得ECU不能完全进行修正，使空燃比得不到有效控制，导致发动机燃烧不正常，运 转怠速不稳、加速无力。 6)燃油系统压力过低或过高 燃油系统在电控系统中是发生故障率较高的系统，燃油系统压力过高或过低是常见的故障现象，燃油压力过高时混合气浓，会造成油耗增加，冒黑烟等现象;压力过低时混合气变稀，会造成发动机加速不良，怠速不稳，发动机动力不足，加速时回火等现象。 7)点火系统故障 现代电子控制燃油喷射系统的发动机一般都是采用微机点火，这样可以根据发动机的各种负荷情况控制最佳点火时间，使发动机的输出功率、加速性能、经济性、排放性等得到理想状态。 8)点火模块故障 点火模块本身损坏，或其相关线路发生故障都会使点火过弱，或不点火，使燃烧室混合气燃烧不充分，导致发动机不易起动或是怠速不正常、加速无力等故障现象。 9)火花塞、缸线故障 火花塞是把高压电引进气缸内，在电极间产生电火花，点燃气缸内可燃混合气，如果火花塞间隙过大或过小或火花塞积有大量积碳都会导致发动机工作不正常。 10)主要传感器故障 (1)空气流量计故障 空气流量计是进气系统中最重要的传感器，它是来检测发动机进气量大小的，并将进气量信号传输给发动机控制单元(ECU)，以供ECU计算确定喷油时间(喷油量)和点火时间，所以进气量信号是ECU计算喷油时间和点火时间的重要依据。 当空气气流量计出现故障时，ECU就不能得到正确的进气量信号，就无法准确的控制喷油量，混合气就会过浓或过稀，从而导致发动机运转失常，怠速不稳、加速不良等情况。 (2)曲轴位置传感器及凸轮轴位置传感器故障 点火系的重要两个传感器是曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器，如果曲轴位置传感器损坏就不能准确检测到发动机转速，会导致发动机不能启动点火;如果凸轮轴位置传感器损坏它会向ECU传输错误的正时信号，使发动机不能点火或发动机运转不稳定。 (3)氧传感器故障 氧传感器是对电控发动机排气监控的主要传感器，它是用来检测排气中的氧含量，以确定实际空燃比与理论空烧比(14.7：1)浓度的比较，是浓还是稀，并会向ECU反馈相应的电压信号，ECU根据氧传感器反馈的信息来控制喷油量的增加或减少。 如果发动机在正常温度工作时，氧传感器如不能随混合器的浓度变化输出相应电压，表明氧传感器已经失效，氧传感器失效会导致混合气过浓或过稀，产生怠速不稳，油耗过大，排气不达标，冒黑烟等故障现象。 11)EGR系统故障 废气再循环系统(EGR系统)，它是利用进气岐管的真空吸力，将排气管中的废再度吸入进气岐管内进行燃烧，如果EGR阀出现损坏，造成EGR系统无法正常开启或关闭，会导致发动机加速不良，运转声音异常。 2、故障诊断 1)故障信息确认 向客户询问故障发生情况，如：故障发生的时间、地点、路况、天气情况、故障发生的频率等等，必要时维修技师可以通过路面来确定了解故障信息。 2)故障检测与采集 先用直观的视觉、嗅觉、听觉来检查外在的一些可能发生的故障原因，如：相关线路是否有破损，插件是否有脱落，搭铁线是否有锈失等; 如果有这些故障，那么要把这些直观的故障进行记录，进行检修前诊断数据与检修后诊断数据的比较，把这些故障信息采集以便下步再用这些故障信息分析故障深层原因，然后对各系统进行检查，如：进排气系统，点火系统、燃油系统等进行逐一排查，如：检查火花塞间隙是否正常，燃油压力是否正常等等，这些均可以直观的 进行分析。 3)故障诊断测试 用故障诊断仪进行检查，读取故障代码，如果存在故障码，要按故障代码所示的故障可能发生的原因进行逐步分析排查，对发动机进行数据流检测，对发动机怠速数据流情况，加速数据流情况等各种工况下的数据参照维修手册进行分析。
-
问 起动系统主要包括起动机和控制电路两大部分对还是错?
-
问 高压共轨油泵电子油量控制单元起什么作用
-
问 动态阻力平衡阀是不是比自力式流量控制阀要好？
ef2ef526ad66 如果是集中供热的话动态阻力平衡阀当然是比自力式流量控制阀要好啦！因为动态阻力平衡阀是多功能阀门，也具有自力式流量控制阀的功能。动态阻力平衡阀有三种功能：自力式流量阀功能，手动平衡阀功能，自力式压差阀功能。分别实现水泵三种运行模式的不同转换。定流量运行时用自力式流量阀功能；以热源为主变量运行时使用手动平衡阀功能；以用户为主动变流量运行时转换成自力式压差阀功能。避免热网频繁更换阀门，减小供热成本。 有的安装控制阀存在问题较多，如流量控制阀规格、调节范围与设计热负荷数据偏离较大现象，为更好地统筹规划热用户热负荷热计量，确保集中供热热网水力平衡，改善供热效果，更合理分配热能，消除二网水力失衡状况，尽量杜绝热用户室温高低不均现象，集中供热用动态阻力平衡阀是最好的选择，选动态阻力平衡阀时一定要注意以下几种：1. 流量控制阀及相关附件安装质量符合规范要求，需通过正式验收认证手续。2. 已经按开发图纸设计要求安装了流量控制阀的热用户，需按此表给定的流量控制阀流量范围核准设计流量是否在控制阀流量范围大约中间范畴，即具备一定可调节范围。否则调换。3. 流量控制阀质量必须为正规厂家合格产品，符合《动态阻力平衡阀》DZLY标准规定
-
问 谁能帮我介绍一下在液压中，二通流量控制阀的作用？
1条回答
65b6ab660e2b 
0b1742560d1e 
b16e783bcca0 
3188cec6de72 
d6857d15ed7c 
