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问 阀控式免维护铅酸电池那个阀是控制的什么？谁给我解释下？
18c0b179649b 先说下铅酸蓄电池的工作情况。 放电时，一切正常，没啥好说的； 充电时，主要是在充电末期和过充电时，会有气体生成，主要是氧气和氢气。 早期的铅酸蓄电池是开口的，没问题，气体直接跑出来了，大不了带走点儿电解液，但过两年加一次酸也就是了。 但开口的电池不方便，不能用到移动设备上，而且酸会腐蚀周围设备，所以人们都想做成密封的。但做成密封的有两个问题，一个是加酸不方便了，一个是生成的气体跑不出来，会把电池憋膨胀的。 后来出来个NB的技术，叫氧气复合，就是生成的氧气能在内部消耗掉，这样一来，好多年都不用加酸，基本上能密封了。但还有一部分氢气没法内部消耗掉，于是就弄个安全阀，当内部压力太大时，开阀排气，排完再合上，这就是现在的阀控式免维护铅酸蓄电池。 简而言之：那个阀是控制内部压强的。内部压强太大时，排气以防止电池膨胀。
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问 排气阀门怎么安装呢，还有阀门那根管要怎么接。还有控制开关要怎么装，
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问 潜水泵5.5千瓦小时控制线要用多少平方线？
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问 福克斯节气门控制系统故障，请大师来帮忙啊
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问 双顶置凸轮轴, 正时可变气门控制系统是什么意思？
40150c219493 它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。(2)VTECVTEC全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田的专有技术，它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率。在VTEC系统中，其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，分别顶动摇臂轴上的三个摇臂，当发动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任何连接，左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的正时及升程，以形成挤气作用效果。此时中间的高速摇臂不顶动气门，只是在摇臂轴上做无效的运动。当转速在不断提高时，发动机的各传感器将监测到的负荷、转速、车速以及水温等参数送到电脑中，电脑对这些信息进行分析处理。
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问 玛驰的“CVTC连续可变气门正时控制系统”有何功能特色？
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问 请问各位大侠，s7-224能否实现脉冲输出来控制固态继电器？
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问 P0650故障指示灯MIL控制线路故障怎么弄
4b5492d0bd9b 类型A◆与废气排放有关。◆第一次行车失败时请求故障指示灯（MIL）点亮；◆第一次行车失败时存储以往诊断故障代码；◆第一次行车失败时储存冻结故障状态；◆储存故障记录；◆第一次在每个点火周期测试失败时更新故障记录。类型B◆与废气排放有关◆在第一次行车失败后启用该代码；◆如连续第二次行车通过该代码中止；◆第二次连续行车失败时请求故障指示灯（MIL）点亮；◆第二次连续行车失败时存储以往诊断故障代码；◆第二次连续行车失败时存储冻结故障状态；◆当第一次测试失败时储存故障记录；◆第一次在每个点火周期测试失败时更新故障记录。类型C1◆与非废气排放有关◆第一次行车失败时请求点亮维修灯（不是故障指示灯或维修信息）；◆第一次行车失败时存储以往诊断故障代码；◆未存储冻结故障状态；◆当测试失败时储存故障记录；◆第一次在每个点火周期测试失败时更新故障记录。类型C0◆与非废气排放有关；◆未请求启亮任何灯；◆第一次行车失败时存储以往诊断故障代码；◆未存储冻结故障状态；◆当测试失败时储存故障记录；◆第一次在每个点火周期测试失败时更新故障记录。类型X◆诊断已在软件中编码，但不会在无车载诊断II 出口汽车上运行；◆有些在国内销售的车辆使用诊断故障代码；◆即使未存储代码，在诊断与类型X 诊断故障代码有关的系统故障时，仍然可以使用诊断故障代码类型表（表1）。如果某个系统发生故障以及相关的诊断故障代码置于无效（类型X）。可用诊断表作为引导以便辅助故障诊断。大多数诊断故障代码表包括可以确定故障的系统功能检测。然而，重要的是要记住诊断故障代码表是特地设计为在诊断故障代码设置时才使用。因此，必须全面了解诊断系统的正常操作，在技术人员鉴别的基础上有目的地使用该表。二、上海别克君威轿车发动机控制系统故障代码及含义上海别克君威轿车发动机控制系统故障代码及含义见表1。表1 上海别克君威轿车发动机控制系统故障代码及含义说明国内常规选装件LB8国内常规选装件LW9出口无铅燃油DTC P0101 空气流量（MAF）传感器性能BB—DTC P0102 空气流量（MAF）传感器电路频率过低BB—DTC P0103 空气流量（MAF）传感器电路频率过高BB—DTC P0107 进气歧管绝对压力（MAP）传感器电路电压过低BB—DTC P0108 进气歧管绝对压力（MAP）传感器电路电压过高BB—DTC P0112 进气温度（IAT）传感器电路电压过低BB—DTC P0113 进气温度（IAT）传感器电路电压过高BB—DTC P0117 发动机冷却液温度（ECT）传感器电路电压过低BB—DTC P0118 发动机冷却液温度（ECT）传感器电路电压过高BB—DTC P0121 节气门位置（TP）传感器性能BB—DTC P0122 节气门位置（TP）传感器电路电压过低BB—DTC P0123 节气门位置（TP）传感器电路电压过高BB—DTC P0131 加热氧传感器电路电压过低传感器1BB—DTC P0132 加热氧传感器电路电压过高传感器1BB—DTC P0133 加热氧传感器响应过慢传感器1B——DTC P0134 加热氧传感器电路活动性不足传感器1B——DTC P0171 燃油调节系统过稀BB—DTC P0172 燃油调节系统过浓BB—DTC P0201 喷油器1 控制电路BB—DTC P0202 喷油器2 控制电路BB—DTC P0203 喷油器3 控制电路BB—DTC P0204 喷油器4 控制电路BB—DTC P0205 喷油器5 控制电路BB—DTC P0206 喷油器6 控制电路BB—DTC P0230 燃油泵继电器控制电路CC—DTC P0300 检测到发动机缺火BB—DTC P0325 爆震传感器（KS）电路BB—DTC P0327 爆震传感器（KS）电路BB—DTC P0336 曲轴箱位置（CKP）传感器电路BB—DTC P0341 凸轮轴位置（CMP）传感器性能BB—DTC P0401 排气再循环（EGR）流通不畅AA—DTC P0403 排气再循环（EGR）电磁线圈控制电路BB—DTC P0404 排气再循环（EGR）打开位置性能BB—DTC P0405 排气再循环（EGR）位置传感器电路电压过低BB—DTC P0443 蒸发排放（EVAP）清洗电磁线圈控制电路BB—DTC P0462 燃油液面传感器电路电压过低CC—DTC P0463 燃油液面传感器电路电压过高CC—DTC P0480 冷却风扇继电器1 控制电路BB—DTC P0481 冷却风扇继电器2 控制电路BB—DTC P0506 怠速过低BB—DTC P0507 怠速过高BB—DTC P0530 空调系统（A/C）制冷剂压力传感器电路CC—DTC P0560 系统电压CC—DTC P0601 控制模块只读存储器（ROM）AA—DTC P0602 控制模块没有编程AA—DTC P0620 发电机性能CC—DTC P0650 故障指示灯（MIL）控制电路AB—DTC P1106 进气歧管绝对压力（MAP）传感器电路间断性电压过高CC—DTC P1107 进气歧管绝对压力（MAP）传感器电路间断性电压过低CC—DTC P1111 进气温度（IAT）传感器电路间断性电压过高CC—DTC P1112 进气温度（IAT）传感器电路间断性电压过低CC—DTC P1114 发动机冷却液温度（ECT）传感器电路间断性电压过低CC—DTC P1115 发动机冷却液温度（ECT）传感器电路间断性电压过高CC—DTC P1121 节气门位置（TP）传感器电路间断性电压过高CC—DTC P1122 节气门位置（TP）传感器电路间断性电压过低CC—DTC P1133 加热氧传感器转换不充分传感器1—B—DTC P1134 加热氧传感器过渡时间比传感器1—B—DTC P1336 曲轴箱位置（CKP）系统变化未读出AA—DTC P1351 点火线圈控制电路电压过高BB—DTC P1352 点火装置旁路电路电压过高BB—DTC P1361 点火装置控制（IC）电路电压过低BB—DTC P1362 点火装置旁路电路电压过低BB—DTC P1374 曲轴箱位置（CKP）高到低分辨频率相关性BB—DTC P1404 排气再循环（EGR）关闭位置性能AA—DTC P1546 空调系统（A/C）离合器继电器控制电路CC—DTC P1554 巡航控制反馈电路—C—DTC P1571 牵引力扭矩请求信号电路故障—C—DTC P1585 巡航禁止输出电路—C—DTC P1626 防盗燃油启用信号丢失CC—DTC P1630 防盗读出模式启动CC—DTC P1631 防盗系统启用信号不正确CC—DTC P1635 5 伏参考电路BB—DTC P1639 5 伏参考电路2BB
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问 继电器，接触器控制系统电路有哪几种分析方法
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问 继电器-接触器控制系统的优缺点有哪几个主要方面
1条回答
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