- 问答
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问 活塞的质量与筒壁
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问 活塞现在的战绩多少
04446a04f1d3 排名 东部球队 胜 负 胜率 胜差 1 凯尔特人 24 2 92.3% 0 2 骑士 21 4 84% 2.5 3 魔术 20 6 76.9% 4 4 活塞 14 9 60.9% 8.5 5 老鹰 15 10 60% 8.5 6 热火 12 12 50% 11 7 篮网 12 12 50% 11 8 公牛 12 13 48% 11.5 9 76人 11 14 44% 12.5 10 尼克斯 11 14 44% 12.5 11 雄鹿 11 16 40.7% 13.5 12 猛龙 10 15 40% 13.5 13 步行者 9 16 36% 14.5 14 山猫 8 18 30.8% 16 15 奇才 4 19 17.4% 18.5
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问 活塞环的注意事项？
50f521f28e92 活塞环长期在高温下工作，润滑条件差，随着磨损加剧，弹力逐渐减弱，端隙、侧隙将可能增大，气缸密封性变坏，容易出现窜油漏气的现象，使发动机油耗增多。使用经验表明，第一道气环磨损最大，一般第一道环的磨损比第二道环大50%～100%，因此活塞环的使用期限由第一道气环决定。发动机在三级保养时，应更换活塞环，以改善发动机的动力性和经济性。（1）活塞环的作用 活塞环分为气环和油环，气环的作用是保证气缸内气体的密封，并将活塞上部热传给气缸壁，由冷却水或空气散发到大气中；油环的作用是用来刮掉气缸壁上多余的润滑油，防止机油上窜烧蚀，并使机油在气缸壁上分布均匀，改善活塞、活塞环和缸壁的润滑条件。（2）活塞环损坏原因活塞环除磨损失效外，还有断裂损坏，主要是因为活塞环的侧隙、端隙过小使环卡断；发动机爆燃引起活塞强烈振动，造成活塞环断裂；以及小修或保养换环时缸肩未刮除撞断第一道环等。（3）活塞环的选择①更换时，应按照气缸的同一尺寸，选用与气缸、活塞相同级别的活塞环。②活塞环除标准尺寸外，为适应气缸修理的需要，同活塞一样也有加大的修理尺寸。（4）活塞环端隙、侧隙及背隙的检查①端隙 即活塞环放在气缸内，在开口处呈现的间隙。端隙可防止活塞环受热膨胀后卡死在缸内，端隙的大小与气缸直径及车型有关，可按不同车型留不同的端隙。气缸内径为100mm时，第一道环的端隙一般为0. 25 ～0. 45mm，其余各道环的端隙可略小一些。检查端隙时，将活塞环平正地放入气缸内，用厚薄规测。若端隙大于规定尺寸应另选活塞环，小于规定尺寸应对环的一端加以锉修，锉修时应注意环口平整，锉后环外口应去毛刺，以防环的锋利造成拉缸。②侧隙 即活塞环在环槽内的上下间隙，一般第一道环的侧隙为0.05 ～0. 09mm，其余各道环的侧隙为0. 03～0. 07mm。侧隙过大将影响活塞环的密封作用，过小将卡死在环槽内。检查时，可将环放入环槽内，用厚薄规测，如侧隙过小，可将活塞环放在有平板的砂布上研磨，但不允许加工活塞。③背隙 即活塞环与活塞环槽底部的间隙，为了测量方便，通常以槽底深度与环厚之差来表示。气环一般应低于环槽边缘。0～0. 35mm，最大不得超过0. 80mm，以减少漏气窜油。如背隙小可车深活塞环槽，以防止环在缸内卡死。一般检验活塞环侧隙和背隙的经验作法是将活塞环装入环槽内，应低于槽岸，用手拨动自如，无松旷感觉为适宜。（5）活塞环漏光度的检验 活塞环必须与气缸壁处处贴合，以便有效地起到密封作用。为此，选配活塞环时，应进行漏光检验。检验时，将活塞环平放入气缸内，用一盖板盖住环的内圆，在气缸下部放入灯光，以观察活塞环与气缸壁的密合情况。要求活塞环达到以下几点标准。①同一根环上漏光应不多于两处，总弧度不超过 90°，漏光间隙不应超过0. 30mm。②当漏光间隙在0. 20mm以下时，其弧度允许放宽至120°。③在至开口处两侧各30°范围内不允许漏光（端口附近易磨损漏气）。在保养换环时，因气缸磨损失圆，一般不进行漏光检验。换环后，由于漏光度超过允许限度，在汽车初驶的300～500km范围内，会发生漏气和窜油现象，发动机动力明显降低。但行驶一定里程后，活塞环与气缸磨合好，发动机动力又恢复正常。（6）活塞环的安装原则①安装扭曲环时，应将内圆切槽向上，外圆切槽向下，不能装反；安装半梯形环时，梯形面向上；安装鼻形或锥形环时，应使鼻形或锥角向下，以免窜油。②安装气环时，应注意检查环的端口两侧（或看使用说明书）是否有“特殊”标记，如有，则有标记的一面必须向上，不能装反。③装组合油环时，先将衬环装入活塞环的油环槽内，并插入锁线，再将铸铁油环装入环槽内，衬环与油环开口错开180°即可。使用经验表明，做好活塞环的更换，不但增强环与气缸的密封性，而且可避免活塞环不正常的磨损及损坏，同时提高了发动机的修理质量，延长其使用寿命。
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问 怎样处理活塞销生锈问题
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问 活塞漏缸原因是什么？
6de8d9d71cb5 1.供油系统故障 1)停车电磁进油阀失灵。解决的办法见前供给系常见故障部分。 2)油箱中柴油量极少或油箱吸气阀未打开。按说明书加注柴油，打开油箱吸气阀。 3)供油管路或柴油滤清器堵塞。清洁供油管路和管接头滤网，排放柴油滤清器底部积水或更换柴油滤清器。 4)供油系统中有空气。旋开柴油滤清器上的放气螺塞，按动输油泵的手摇臂反复抽动几次排气，然后旋紧放气螺塞，并检查各油管管接头处是否旋紧。 5)输油泵不供油。解决的办法见前供给系常见故障部分。 6)喷油泵故障。排除的办法见前供给系常见故障部分。 7)喷油器喷油少或咬死。解决的办法仍见前供给系常见故障部分。 8)喷油提前角不准。此时应按规定数据调整后紧固喷油泵。 2.气缸压缩压力不足 1)气缸盖衬垫漏气。重新按规定力矩和次序拧紧气缸盖螺栓。同时检查气缸盖衬垫是否损坏，否则更换。 2)气门和气门座密封不良。清除气门与气门座之间的积炭，必要时研磨气门和气门座，或者铣铰气门座圈。 3)气门弹簧弹力不足或折断。更换气门弹簧。 4)气门与气门导管卡死、胶住。拆下气门导管和气门，在煤油中清洗，检查两者装配间隙。 5)气门挺柱或气门间隙调整垫片变形开裂。更换挺柱，重新选用厚度适当的调整垫片。 6)缸套和活塞环磨损过度，活塞环弹力不足。按修理工艺，更换或加大活塞环，或者更换标准缸套和活塞环，必须使两者配合间隙符合装配技术要求。 7)活塞环因积炭卡死在活塞环槽里。在煤油中清洗，检查活塞环磨损程度，若超差或弹力不足则更换新活塞环。 8)气门间隙过小。重新按规定数据调整气门间隙。 9)喷油器安装孔处漏气。重新安装喷油器压块。 10)空气滤清器堵塞。更换滤芯。 3.预热装置工作不正常 1)电热起动器和电阀接线插头插座松动或接触不良。此时应检查插头插座是否损坏，重新插紧或更换插头插座。否则应检查电热起动器和电阀。 2)电热起动器预热油管接头和柴油回油管接头松动漏油。检查油管管接头并旋紧。 3)预热油路连接管内的单向阀弹簧失效，单向阀损坏。检查弹簧和单向阀，更换之。 三、发动机运转故障 发动机的运转故障主要是指怠速不稳、发动机工作中有异响、发动机工作粗暴、发动机自动熄火等。 (一)、怠速不稳 1.故障现象与判断原因 怠速不稳是在开始起动时，发动机运转不稳，转速忽高忽低的现象。故障的主要原因在燃油供给系统。如果除怠速工况以外，发动机运转都正常，则说明问题出在喷油泵和调速器之中。否则，怠速不稳还可能与气缸压力不足等有关系。 2.诊断项目与排除方法 供油系统故障原因主要有： 1)油路中有水或空气。应及时拆下油管，排除系统内的水分或空气，并重新加满柴油。 2)油路堵塞。清洗柴油滤清器或管接头滤网。 3)怠速弹簧调整不良。按技术要求调整怠速弹簧。 4)油量控制滑套工作不良。解决的办法见前供给系常见故障部分。 5)检查发动机是否缺火。方法是怠速时放松、堵住喷油泵至喷油器的高压管路，观察其转速变化。如果没变化，可判定是喷油泵及喷油器工作不良。气缸压缩压力不足的解决方法同前发动机不起动。 二)、发动机工作有异响 1.故障现象与判断原因 发动机在正常运转时有异响主要原因： 一是曲柄连杆机构和配气机构有间隙配合处在发动机工作时，尤其是转速变化时有响声；另一是发动机供给系统调整不当或故障导致发动机工作异响。诊断的方法从上述两方面入手。 2.诊断项目与排除方法 1)活塞与缸套间隙过大，气缸内发出“当、当”敲击声，在转速突变或低速大负荷时尤为明显，温度升高时响声渐弱。分解气缸体和活塞连杆组，检查两者的磨损程度，更换活塞、活塞环或气缸套。 2)活塞销与连杆衬套间隙过大，在气缸上部发出清脆的撞击声，由低速向高速突变时尤为明显。按装配技术要求规定的配合间隙更换活塞销或衬套。 3)曲轴主轴颈与轴瓦间隙过大，在主轴承处可听到沉闷的撞击声，随负荷增加，响声增大，震动也增大。分解气缸体，检修主轴瓦和曲轴，必要时更换主轴瓦。 4)曲轴连杆轴颈与轴瓦间隙过大。判断响声发生的所在缸，检查连杆盖的紧固情况，或更换连杆轴瓦。必要时修磨曲轴。 5)曲轴止推片磨损过大，曲轴轴间游动。及时更换止推片。 6)气门间隙大。按装配技术要求将气门间隙调整到规定的范围内。 7)供油提前角过小，排气管“放炮”，气缸内发出低沉的敲击声。按规定调整供油提前角。供油提前角过大，使发动机工作粗暴、震动较大，缸内有节奏地发出清脆的敲击声。按规定调整供油提前角。
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1条回答
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