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问 汽车自动挡车启动车是在P档启动车还是在N档启动车好？
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问 美孚锂基3号与美孚力士ep3一样吗
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问 锂离子电池测试仪
格格巫 锂离子电池测试仪DCLT-2510H产品特点1.便携式，可随意移动测试2.一机多用，解决试验检测工作量大的难题。3.主机内置存储器，可直接在软盘上读取、存储纪录，无须携带电脑，单机即可工作；日后用电脑打印报告即可。4.安全装置：安全装置由微电脑控制启动，报警时能完全隔离电池，使其不受影响。5.采用高效能放电元件:放电时负载无红热放光现象；即使冷却风扇停止，电热元件即自动减少放电电流，不会有一般放电设备的红热危险现象。6.外观设计：采用双手提设计、坚固可靠。面板采用正面斜板设计，易读易操作，美观大方。接线设计在前方，散热风扇向后吹。7.掉电记忆功能：测试过程突然停电或长时间不用，主机内记忆数据也不会丢失。8.具有快速连接功能，操作使用简单。金阳集团锂离子电池测试仪DCLT-2510H技术参数放电电流0~ 100A 分辨率 0.1A 精度 1A充电电流0~ 100A 分辨率 0.1A 精度 1A放电总电压 30~288V放电电压在220~288V时满足100A放电放电电压低于220V时，放电电流递减充电总电压输出 2~300V连续可调
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问 锂离子电池测试设备具体有哪些
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问 锂离子电池充放电检测
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问 通用锂基脂适用范围能解释下吗？
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问 什么是动车组?动车组的速度是多少?
无味的生活 “动车组”是国人发明的名词，在这个词流行之前的“列车组”、“机车组”与其含义类似。 与“动车组”最接近的外文是“单元化复合列车”。只是“动车组”所辖范围比“单元化复合列车”略广，不仅包含符合“单元化复合列车”定义的列车，还包含一些整列线形流畅、外观整体性很高、动力车与非动力车编组组合相对固定的列车。 带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组。动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。 【时速300公里动车组将于年底问世 】 我国已经在时速200公里的技术平台上自主创新研制时速300公里动车组。今年年底，国内首列时速300公里动车组将问世。这些时速300公里动车组国产化率将达到80％以上，未来将在京津、武广、京沪等客运专线上投用，成为我国高速客运的主力车型。我国还将开发时速250公里的摆式动车组，时速250公里的长编组卧铺动车组和特种动车组，并且研制出时速350公里的超高速动车组。 长春轨道客车股份有限公司近日与澳大利亚EDIRail公司签署EDI双层轨道客车项目，合同总金额为3.1亿美元。这是迄今为止我国机车车辆行业最大的出口项目，也标志着我国的机车车辆将首次进入发达国家。 据预测，2010年我国动车组列车将达700组。
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问 动车有卧铺吗 高铁动车有卧铺吗
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问 恒光电动车控制器,怎么接电子报警器的电机锁,找不到相同的接头.控制器上有写锁电机:高电平.答好的,我加分
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问 非动车组和动车组是什么意思
bb93315e0480 什么是动车组？ 把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。 动车组按动力装置可分为柴油动车组、燃气轮动车组和电力动车组三类。电力动车组按电流制又分为直流电力动车组和交流电力动车组两种。柴油动车组按传动方式又分为机械传动动车组、液力传动动车组和电力传动动车组三种。燃气轮动车组按传动方式又分为电力传动动车组和液力传动动车组两种。 动车组的附挂车按作用分为有动力的（转向架上装有牵引电动机）和无动力的以及无动力但一端有驾驶台的三种。 动车组的组成 有多种方式：①由两节或两节以上的动车联挂组成。②一节动车和一节或数节无动力的附挂车组成，尾部附挂车的末端设有驾驶台。③两端为动车，中间连接一节或数节无动力的附挂车。④两端为动车，中间连接多节附挂车，但与动车相邻的附挂车中靠近动车的转向架是驱动转向架，另一转向架为无动力的关节式转向架，其他附挂车的转向架均为无动力的关节式转向架。关节式转向架的支承方式是相邻的两节附挂车的端部共同支承在一个转向架上。⑤两节动车为一单元，每单元有一个受电弓和司机室，每列动车组由一个单元或数个单元组成。⑥两节动车为一单元，每单元有一个受电弓，动车组两端的单元有司机室，每列动车组可以有多个中间单元，也可没有中间单元。⑦两节动车为一单元，每单元有一个受电弓，用多个单元作为中间部分，两端挂接设有驾驶台的无动力附挂车。⑧一节动车和一节附挂车为一单元，由数个单元组成，但两端均为动车。⑨两端各为2～3节附挂车，最外端为设有驾驶台的附挂车，中间为5节动车。 上述组成方式中，所有车轴均为驱动轴的全动轴动车组的优点是：粘着性能好；驱动装置平均分摊给各轴，每根动轴的功率可小些,因而轴重轻,有利于高速运行和线路维修保养；转向架形式单一，零部件互换性高；个别驱动装置发生故障时对整列动车组的功率无重大影响。缺点是制造和修理费用较高，功率损耗和噪声都较大。 运用范围 动车组最早只用于支线，后来扩大到地下铁道客运、城市市郊快速客运，大城市间特快客运。地下铁道和电气化铁路采用电力动车组；非电气化的铁路采用柴油动车组。大城市间特快客运速度接近或超过每小时200公里的高速客运列车,须用电力动车组或用燃气轮动车组。
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一树梨花压海棠 
匿名 
欢乐逗 
永恒 
半冷半傲半无情 
C... 
