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问 有文化的人一定比没有文化的人赚多钱吗？
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问 名爵集中了去宣传、推广英伦的这种汽车的文化，有什么成效？
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问 求汽车文化论文一篇,谢谢
c9832d156d8f 汽车文化论文 汽车运动 汽车运动的起源：“赛车”一词来自法文（Grand Prix），意思是大奖赛。在国外，汽车比赛几乎与汽车具有同样长的历史。今天，各式各样的汽车比赛被统称为现代汽车运动，它是世界范围内一项影响较大的体育运动。多姿多彩的汽车运动使这一冷冰冰的钢铁机器充满了柔情蜜意，同时，汽车运动的激烈、惊险、浪漫、刺激，不仅仅使成千上万的观众为之痴迷，而且还使世界汽车技术的发展日新月异。 汽车运动是指汽车在封闭场地内、道路上或野外比赛速度、驾驶技术和性能的一种运动项目。19世纪80年代，欧洲大陆出现了最早的汽车。汽车运动也随着汽车工业的发展而兴起。从辆汽车被生产出来到次汽车比赛的举行只不过十年的时间。起初，汽车比赛的目的只是汽车生产厂家为了检查车辆的性能，宣传使用汽车的安全性和可靠性，因此汽车生产厂家积极资助，推销其产品。1894年，Le Petit 日报的Pierre Gifard组织了世界上次汽车比赛，线路由巴黎到鲁昂（Rouen），共80英里。这次比赛远不及今天大奖赛扣人心弦，引用当时的话说“without danger, easy to handle and cheap to run!”。 汽车运动的魅力：与通常的体育运动相比，汽车运动不仅是车手个人技艺、意志和胆量的竞争，而且是汽车设计、产品质量的角逐，这种独具特色的双重性运动，更能体现人类精英与高新科技最完美的结合，体现人类对自然的征服能力。有了具有高科技产品的汽车公司做后盾，有了拥有雄厚经济实力的大企业集团的资助，再加之热心汽车运动的人们的积极参与，这就是汽车运动能够经久不衰的关键所在。汽车比赛不断推动着世界和各国汽车工业的技术革命，而汽车工业的日新月异的变革又推动了汽车运动水平的不断提高。汽车运动自始至终围绕交通车和专门特制赛车这两大类车种发展。有钱人驾着刚刚问世不久的汽车，炫耀他们的“绅士派头”已成为历史。如今汽车甲级赛（即F1）驾驶员，他们身穿类似潜水员潜水服的长袖防火服，头盔和宇航员戴的差不多。 现在的汽车赛已完全成为一种职业活动，出现了空前繁荣的局面。在赛车场，那些五彩缤纷的赛车，随着一声令下，竟相出发，开足马力冲向前方。车手门你追我赶的争先表演，赛车如万马奔腾一泻千里而过的彩场面非常壮观，这对20～30万的现场观众和数以亿计的电视观众来说极丰富刺激。 汽车运动的魅力可以表现为以
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问 名爵集中了去宣传、推广英伦的这种汽车的文化，有什么成效？
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问 汽车文化怎么入门？？
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问 泛亚汽车的公司文化
匿名 目前，泛亚有员工1800余名，上海通用诸多繁重艰巨的产品车开发项目，更成为泛亚提升能力、积累经验、培养人才的最重要载体，来自海外的工程专家也为泛亚带来了全新的设计理念和系统化的运作方式。导师带教育度、专业基础培训、轮岗制度、海外系统培训和学历教育为员工创造了良好的成长环境，“双轨制”的个人发展体系，为员工提供“管理者”和“技术专家”两条发展道路。秉承“情感留住人，事业吸引人，制度激励人”的原则，泛亚不仅着力建设积极向上的企业文化，更用心营造温馨健康的工作氛围。在泛亚，员工不仅能感受到“家”的温馨和帮助，更能明确自己的职业发展方向，在公司高速发展的曲线图上找到自己的成长坐标。 今年泛亚大概发了近18个月的工资，外加2个月的年终奖，总的来说还是不错的。其它待遇基本按照法律规定来的，没有补充公积金。和大众一样有购车补贴和交通费，购车补贴是75折购车加浮动优惠，交通费是1320元每月。泛亚属于典型国企，工资涨幅你就不要指望了，你来的第一年给你涨10%，以后每年大概5%左右，都没有CPI涨的快，连年终大会上员工表演的台词都说：工资能有CPI的增幅就好了。说实话，通用的待遇实在涨得太慢了，泛亚尤其如此。除非你职位涨一级，否则，想大幅涨工资是不可能的。通用的HR精得狠，他不能扣你的月薪，对你的影响太大。但是一旦效益不好，他可以少发几个月薪水给你（合同里只注明14个月薪水），你都拿他没办法。就像钓鱼，让你老对它的待遇报有幻想，但是最后还是难免失望。 泛亚里有很多级别，基本上应届生进来都是E岗。泛亚的工资和你的级别成正相关。你的上级是主管（G岗），主管上面是高级经理（H岗），高级经理上面就是总监（I岗），再往上就是老总了。从职能上分，泛亚又可以分成SMT和非SMT部门。所谓SMT部门就是负责产品研发、项目管理的部门，而非SMT部门就是支持SMT部门的部门。我所在的就是非SMT部门，而车身外饰、底盘、动力总成、空调电子、内饰、项目管理等就是SMT部门。SMT部门的工程师责任重大，负责零件的设计和发布，还要联系供应商、设计实验认证等工作，所以很忙，压力大，加班频繁。而整车（CAE、总布置）、试验认证、ES、EQD等部门都是非SMT，相对而言轻松一点。SMT部门属于泛亚核心发展部门，出国机会多，但是一旦有什么EWO、SOR、TIR等出了问题，影响部门绩效，不仅要挨骂还有可能被扣钱。这也是他们压力大的根源。非SMT部门因为是支持部门，不直接发布设计，所以即使出问题也不会第一时间受到领导的push，所以相对轻松一点。当然，责任和收入是相辅相成的，设计发布工程师（DRE）工资相对高些。 领导之间的关系，尤其是总监之间的关系是牢不可破的，他们从泛亚创办就来了，都是老同事老哥们。其它像主管和员工、员工和员工之间就靠你去处了。总的来说还比较融洽，小喽罗之间也没有什么办公室政治，吃吃喝喝的事情还是不少的，但是到了高级经理这一层我就不好说了。大家进去了慢慢体会吧。公司领导 玛丽安总经理凯特琳大学(原通用汽车学院)电子工程学士、普顿大学电子工程硕士，并被公派至麻省理工斯隆商学院学习，获得工商管理硕士学位。自1982年加入通用汽车以来，从事产品工程和管理工作长达20多年。玛丽安早年曾在通用卡车集团制造和工程部门任职，后担任通用汽车加拿大公司的工程和产品规划总监。此后，继任通用汽车北美总部执行总监，负责电子系统控制和软件开发。2007年8月，被任命为通用汽车中国区工程执行总监。自2007年11月起，玛丽安担任泛亚汽车技术中心有限公司总经理。余秀慧 执行副总经理上海工业大学机械制造专业学士，中欧工商管理学院EMBA硕士。曾担任上海大众汽车模具设计工程师、冲压工艺规划员。1995年12月，加入浦东项目组，任冲压小组负责人；1997年10月，担任上海通用汽车冲压区域副经理；后接任上海通用汽车质量部副经理；2000年4月起，担任制造部副总监兼整车厂厂长，后又兼任金桥南部厂区项目总监，整车制造工程及新项目执行总监，质量管理委员会执行总监等职；2005年，余秀慧女士被评为全国劳模；2006年7月担任制造执行总监，并继续兼任质量管理委员会执行总监一职。2006年10月起，担任泛亚汽车技术中心有限公司执行副总经理一职。
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君君 
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