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问 发动机电控系统警报器显示灯在行车时亮
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问 一汽马自达阿特兹发动机电控系统都有那些
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问 发动机电脑在哪
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问 发动机电器有哪些？
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问 发动机电子防盗
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问 桑塔纳3000发动机电控系统进行一个较为详细的结构描述
d762c8333c3f 桑塔纳3000型轿车的AJR型发动机采用了德国波许（BOSCH）公司最先进的Motronic3.8.2电子控制多点汽油顺序喷射系统。它是在AFE型发动机Motronic1.5.4系统基础上发展起来的。该系统采用热膜式空气流量计检测发动机进气流量，可直接反映发动机负荷，比Motronic1.5.4系统所采用的绝对压力传感器检测进气歧管压力并推算流量的方法更精确。AJR型发动机的曲轴上装有1个60齿的信号触发轮，用于产生曲轴转角信号，它比AFE型发动机的分电器中由4齿触发轮产生的转角信号更为准确。M3.8.2系统能依据进气流量信号和曲轴转角信号准确地控制发动机混合气空燃比和点火时间，从而极大地降低了汽车排气污染。 发动机具有自我诊断系统，但是必须用专用仪器方可读出控制单元（ECU）中储存的故障代码。发动机也同样具有备用功能，例如当水温传感器线路有断路故障时，ECU就认为水温始终是19.5℃。备用功能用于在控制系统、传感器、执行元件发生某些故障时，维持发动机运转，以便汽车开到修理厂。 采用新的排气系统。将消声器的管径由Ф50mm改为Ф45mm，并对原消声器的内部结构进行了调整，从而降低了车内噪声，提高乘坐的舒适性，同时又使发动机保持良好的动力性能。 采用了汽油蒸汽控制回收系统（AKF系统）。汽油蒸汽控制回收系统采用活性炭罐吸附油箱中挥发的汽油蒸汽，在发动机起动后，再把炭罐中吸附的汽油吹出燃烧，减少废气排放，更为节能。 AJR型发动机上装有2个爆震传感器，比AFE型发动机增加了1个，使ECU能更有效地识别各个气缸的爆震燃烧，迅速调整点火时间，保护发动机免受劣质汽油引起的强烈爆震的损害。采用两个点火线圈，即使用了双火花点火系。 M3.8.2电子控制汽油喷射系统由空气供给系统、汽油供给系统、控制系统组成，其组件布置如图8-28所示，主要组件安装部位如图8-29和图8-30所示。 图8-28 汽油喷射系统和点火系统位置布置图 l-霍尔传感器（G40）2-喷油器（N30－N33）3-活性炭罐 4-热膜式空气流量计（G70） 5-活性炭罐电磁阀（N80） 6-ECU（J220） 7-氧传感器 （G39） 8-水温传感器（G62） 9-转速传感器插接器（灰色） 10-l号爆震传感器插接器（白色）11-氧传感器插接器（黑色）12-2号爆震传感器插接器（黑色）13-节气门控制组件（J338） 14-2号爆震传感器（G66）15-转速传感器（G28）16-进气温度传感器（G72）17-点火线圈（N152） 18-1号爆震传感器（G61）
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问 汽油发动机电控系统由哪几个部分组成
6de8d9d71cb5 发动机电控系统由电控单元(ECU)、传感器和执行器三大部分组成。三个组成部分分别有不同的功能，它是从普通电子控制演变为微型电脑控制，集成为综合功能控制系统。电控汽油喷射系统具有一个电子控制单元（ECU），它是系统的核心控制元素。传感器负责为电子控制单元提供汽车的运行状况和发动机的工作状况。执行器负责执行电子控制单元发出的指令。电控单元（ECU）是电控系统的核心：（1）向各种传感器提供它们所需的基准电压（2、5、9、12V等）；（2）接收传感器或其他装置输入的信号，并将它们转换成微机能够处理的数字脉冲信号；（3）储存输入的信息，运用内部已有的程序对输入信息进行运算分析，输出执行命令。
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问 电控发动机和发动机有什么不同？
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问 电控发动机原理与检测技术考试的题目，求答案！！！！
bb93315e0480 我来回答： 1。电控系统中，控制单元对各个传感器，执行器，线路和控制单元本身进行自我检查，并将检查到的故障以代码的形式储存起来供检修人员调读。 2。有氧传感器参与工作，控制单元采用氧传感器信号进行反馈控制的电控系统叫闭环控制系统；反之，叫开环控制系统。 3。一般在发动机急加速和大负荷，全负荷时需进行异步喷射控制。 4。功能包括：定速巡航；巡航加速；巡航减速；定速解除；定速回复。 5。a。 牵引力控制（ASR） b。 巡航控制（CCS） c。 怠速控制（ISC） d。 减少换档冲击控制 e。 模式选择 6。 应急备用系统也叫 故障保险或“跛行回家”，汽车行驶中发动机电控系统某些电气元件出现故障失效后，大多数情况下发动机不会停机，而是进入降级模式，控制器即采用跛行回家控制策略替代正常的驾驶员油门指令，失效的传感器参数会被ECU用缺省值取代，发动机仍然维持运转，确保车辆行驶到最近的维修站，只是发动机的输出功率受到限制。 7。a、起动设定 b、起动控制 c、暖机控制d、反馈控制 e、发动机转速变化估计控制 f、电负荷怠速提高控制 g、其他控制。 8。a。使用无铅汽油 b。按规定进行保养，保证空气滤芯，汽油滤芯清洁，曲轴箱通风正常。 c. 保证发动机良好工况，避免爆燃和燃烧不完全。 d。催化转换器禁止敲击和剧烈震动 e。按规定里程跟换催化转换器。 9。EGR：将排气管燃烧完的一部分废气导入燃烧室，用以降低燃烧温度，降低NOx排放。 EVAP：也叫碳罐系统，用碳罐将油箱里的燃油蒸汽收集起来，在发动机合适的工况把这部分燃油蒸汽送入燃烧室燃烧，避免排放燃油蒸汽，污染大气。 TWC：三元催化，利用催化器里的催化酶将有害的CO,HC,NO,O2氧化还原成无害的CO2,H2O,NO2 。 VVT：通过改变配气相位和气门重叠角，在发动机中高转速提高充气效率，使发动机在并改变基本结构的前提下增大功率和扭矩。 10.泄压：拔下燃油泵保险丝，启动发动机，直到发动机自动熄火，在打一两次马达，完成油路泄压。 接油压表：a。有专用油压表接口，直接接上。 b。卸下进油管与燃油导轨接头螺丝，换上油压表专用螺丝，接上油压表。 c。拆下汽油滤清器，装上专用三通管，接上油压表。 油压预置：插上燃油泵保险丝，点火开关开关几次（OFF-ON,不启动），每次在ON位置停留2秒左右，完成油压预置。 以上均为自己所写，如有误差，请指正。同时希望对你有帮助。
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问 找一篇桑塔纳AJR型发动机电控系统的检修的论文
ecc400ab4a36 桑塔纳2000时代超人急加速时回火 车型：桑塔纳2000 Gsi（时代超人）轿车，行驶90000km。 故障症状：该车慢加速时发动机工作正常，而急加速时，发动机回火。 诊断与排除：用故障诊断仪V.A.G1551读取故障码，显示发动机系统无故障存在。观察各传感器的数据显示，冷却液温度传感器、节流阀位置传感器、氧传感器、空气流量计等的数据与维修手册上的数据均一致。在这种情况下，判断电控系统无故障存在。 检测汽油泵的压力正常。检查高压线、火花塞也正常。将喷油嘴拆下，发现喷油嘴有少量积炭结焦，将喷油嘴清洗，故障仍然存在。最后又检测了气缸压力，也正常。 能引起回火的因素都检查了，故障没排除，回过头来，再对故障仔细分析一下：该车机械部分正常，发动机回火说明混合气稀。故障诊断仪读取的数据中，氧传感器信号和空气流量计信号可以反映混合气的稀浓，而仪器上显示的这两个信号值正常。但仔细考虑一下，它们反映的是怠速时混合气的情况，急加速时呢？急加速时氧传感器的信号无法观察，只能观察空气流量计的信号了。检测该车怠速时空气流量计的信号为2~5g/s，慢加速可升至12g/s左右，急加油门时只能达到15~17g/s，松油门时却能达到40g/s左右。加速时的数据，维修手册上没有，找一辆工作正常的桑塔纳2000Gsi轿车，检测发现怠速时空气流量计的信号为2~5g/s，慢加速时为14g/s左右，急加油能达到40g/s，说明故障在空气流量传感器。更换传感器后，故障排除。 该车是由于空气流量计而造成的故障，急加速时空气流量计传给发动机电脑的信号显示发动机进气量少，发动机电脑控制喷油嘴喷出的油量减少，引起混合气过稀，发动机回火。发动机控制电脑检测的是怠速时空气流量计的数据，而该车此数据正常，所以用诊断仪检测发动机电控系统无故障码。维修手册中只有空气流量计怠速时的数据，而无急加速时的数据。本实例中的数据可以作为判断空气流量计好坏的经验数据。
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1条回答
Somnr 
微笑似年华々 
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