- 问答
-
问 高温航空润滑脂2.5公斤的多少钱1桶
-
问 航空发动机 转动的原理是和汽车发动机的转动的原理一样的吗？
-
问 航空发动机及汽车发动机构造和原理
5a9a3e66a909 航空发动机还分活塞和涡轮呢 活塞就跟普通汽车发动机原理上没什么区别了，无非就是缸多一些排量大一些功率强劲不少罢了 如果是涡轮的话……看图吧 至于涡轮增压，一般用的是废气涡轮增压，也就是在汽缸的排气路上装一个涡轮并带动进气路上的压气机。利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮又带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入汽缸。 机械增压本质上就是一个罗茨鼓风机，利用两个以发动机带动的叶形转子在气缸内作相对运动来压缩从空气滤清器过来的空气。压缩机靠转子轴端的同步齿轮使两转子保持啮合。转子上每一凹入的曲面部分与气缸内壁组成工作容积，在转子回转过程中从吸气口带走气体，当移到排气口附近与排气口相连通的瞬时，因有较高压力的气体回流，这时工作容积中的压力突然升高，然后将气体输送到排气通道。 自然吸气没有机械结构来对吸入的空气进行额外增压
-
问 航空发动机尾喷口一般是什么材料制作的？
-
问 航空发动机叶片的复合材料有哪些
-
问 航空发动机，为什么汽车发动机还用宝马的
49ece1ae2033 1913年，拉普发动机制造厂在慕尼黑成立，开始生产航空发动机。1917年7月21日，公司名称从拉普发动机厂更名为巴伐利亚发动机制造有限公司（就是现在的宝马，德文缩写BMW）。随后，第一台宝马发动机BMW IIIa诞生，直列6缸（此后很长时间内直列6缸都宝马的骄傲与符号），在高海拔情况下能保持较好性能，成为德国出色的航空发动机。✪到1918年，宝马已进入德国航空业第一阵营。不过一战后宝马受到很大打击，不但来自德国空军的订单取消，协约国也不再允许德国生产航空发动机。即使在这样的环境下，宝马仍凭借BMW IIIa的换代产品BMW IV在1919年6月17日，创造了一项当时的飞行记录，飞行高度达到9760米。✪20世纪20年代，宝马开发出BMW V1航空发动机，12缸，逐渐成为公司的核心产品。在20-30年代，它是宝马主要利润来源，一直生产到1935年。这台发动机在德国和国际市场都受到高度认可。✪1928年，宝马通过授权生产星型气冷活塞发动机。该发动机由美国企业开发，宝马为规避商业风险，选择自主研发和授权生产两条道路。经过一番波折，宝马生产的BMW 132星型发动机终于应用在汉莎订购的Ju52飞机上。到1933年，宝马已经成为德国水冷和风冷航空发动机的领军企业。✪1939年，BMW 801完成首次台架试验。它是宝马自己开发的气冷航空发动机，14缸双排星型，额定功率2000马力。BMW 801发动机有两个显著特点：一是首次将涡轮增压技术投入航空发动机商业应用；另外它具有主控单元，飞行员通过一个操作杆就可控制发动机的各项功能。随后，宝马又研制了多款大型星型发动机，但并未投入使用。
-
问 航天航空常用的金属材料 是什么
a872d71a2000 航天航空常用的金属材料大多是合金，合金是以某一金属元素为基，添加一种以上金属元素或非金属元素（视性能要求而定），经冶炼、加工而成的材料。比如，碳素钢、低合金钢和合金钢、高温合金、钛合金、铝合金、镁合金等。纯金属很少直接应用，因此金属材料绝大多数是以合金的形式出现。航空材料是研制生产航空产品的物质保障，也是使航空产品达到人们期望的性能、使用寿命与可靠性的技术基础。由于航空材料的基础地位，以及其对航空产品贡献率的不断提高，航空材料与航空发动机、信息技术成为并列的三大航空关键技术之一，也是对航空产品发展有重要影响的六项技术之一。扩展资料：航天航空材料的特殊性：1、轻质高强、高温耐蚀：航空产品特殊的工作环境对航空材料提出“轻质高强、高温耐蚀”的特殊要求。航空工业有一句口号叫做“为每一克减重而奋斗”，反映了减重对于航空产品的重大经济意义。而且材料减重对飞机减重的贡献也越来越大，所以轻质高强是航空材料必须满足的首要性能要求。“高温耐蚀”的“高温”是指航空材料要能耐受较高的工作温度。对于机身材料，气动力加热效应使机身表面温度升高，需要结构材料具有好的高温强度；对于发动机材料，要求涡轮盘和涡轮叶片材料要有好的高温强度和耐高温腐蚀性能。“耐蚀”是指航空材料要有优良的抗腐蚀，主要是指抗应力腐蚀、腐蚀疲劳的能力。2、高的质量要求：航空器是技术密集、高集成度的复杂产品，只有采用质地优良的航空材料才能制造出安全可靠、性能优良的飞机和发动机。航空产品的多样性和小批量生产，导致了航空材料研制和生产上的多品种、多规格、小批量、技术质量要求高等特点。3、低成本航空材料：新型号的先进飞机价格不断攀升，航空技术领先的国家和地区都先后对航空产品提出了“买得起”的要求。而材料在航空产品的成本和价格构成中占有相当份额，所以科学地选材和努力发展低成本材料技术是航空材料发展的重要方向。参考资料来源：百度百科-航空材料参考资料来源：百度百科-航空航天材料（名词）
-
问 二战以后各国还开发过大功率的航空活塞发动机吗
-
问 谁知道活塞式航空发动机到底是气冷更佳还是液冷更加
e3ff0ea714a4 可以从以下几个角度比较1、功率：从功率角度而言，两者没有太大的差异，在某种程度上是液冷的稍好一些，因为气冷式发动机的散热问题比较大2、生产难度：毫无疑问，液冷的制作难度更大，气冷的比较简单3、维护性和抗损性：不用多说，气冷的好，即便有几个气缸坏了，也不影响飞行员飞回去。而液冷发动机一旦出问题，就但求多福吧而且液冷装置的维护非常麻烦，二战时英国的梅林发动机就饱受这个痛苦4、装机的适用性，液冷发动机可以做成V字形，有助于让机头形成流线型，减低阻力。而且飞行员的视野比较好气冷式发动机是星型布局的，正面面积比较大，阻力高。而且在起降时影响飞行员视野至于你说的为什么陆军喜欢液冷的、海军喜欢气冷的，实际上主要还是美国人美国人是两条腿走路，两种发动机都有，而且都是一流水准对陆军而言，陆上机场地方足够大，有足够的维修设备，液冷发动机保养麻烦的问题可以接受，自然要用液冷的，把性能发挥到极致而对于海军而言，航母地方有限，而且一旦出了问题飞行员没法迫降，自然选用保养容易、生存力强的气冷发动机至于日本，由于技术不行，基本走空冷发动机路线；而英国人是把喷火上航母，用的还是液冷发动机
-
问 航空发动机试车台设计的意义及国内外状况？？
眼角那①咝涙 
2条回答
57aec7ba9eb8 
a0fbe992bb1e 
513c4ff5cf5c 
2bd06f0e3dc8 
644e0e413d7a 
