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思念是一种痛
包括微耕机专用汽油机油和微耕机专用柴油机 微耕机机油由基础油和添加剂组成。基础油有矿物油，合成油添加剂有清净剂，分散剂，抗氧抗腐剂，抗磨剂，油性剂，抗泡剂，降凝剂或倾点下降剂，抗乳化剂等 1：润滑减磨活塞和气缸之间，主轴和轴瓦之间均存在快速的相对滑动，要防止零件过快磨损，需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。2：冷却降温机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。3：清洗清洁好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通过循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗了零部件工作面上产生的脏污。4：密封防漏机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。5：防锈防蚀润滑油能吸附在零部件表面，防止水、空气、酸性物质及有害气体与零部件接触。6：减振缓冲当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷得到缓冲。 1).以柴油为动力的微耕机油的质量等级分类以柴油为动力的微耕机油的质量等级分类通常适用美国石油学会对汽油机油的质量分类，及API分类，规格有 标号 美国石油学会（API）油品使用范围介绍 美国材料试验学会（ASTM）油品性能介绍 CA 供轻负荷柴油机使用。用于使用优质燃料，在轻到中等负荷下运行的柴油机，有时也用于条件温和的汽油机。但除汽车制造厂特别推荐外，现已不再使用。 用于汽油机和以低硫燃料运行的非增压柴油机。 CB 供中负荷柴油机使用。用于在轻到中负荷下运行的柴油机。对发动机磨损和沉积物有较高的防护性能。有时可用于运行条件温和的汽油机。对于使用高硫燃料的非增压柴油机具有防止轴承腐蚀和高温沉积物的性能。 用于汽油机和非增压柴油机。 CC 供中负荷柴油机和汽油机使用。用于中到重负荷下运行的低增压柴油机并包括一些重负荷汽油机。对于低增压柴油机，此种油品能防止高温沉积物；对于汽油机，能防止锈蚀、腐蚀和低温沉积物。 具有低温防止油泥和锈蚀的性能，并且有适应低增压柴油机需要的性能。 CD 供重负荷柴油机使用。用于需要非常有效地控制磨损及沉积物的高速、大功率增压柴油机。对增压柴油机使用优、劣质燃料，该油品都能有效地防止轴承腐蚀和高温沉积物。 具有适应中增压柴油机需要的使用性能。 CE 供重负荷增压中冷柴油机使用。用于需要非常有效地控制磨损及沉积物的新型高速、大功率增压中冷柴油机。 具有适应重负荷增压中冷柴油机需要的使用性能。 2).以汽油为动力的四冲程微耕机油的质量等级分类以汽油为动力的四冲程微耕机油的质量等级分类通常适用美国石油学会对汽油机油的质量分类，及API分类，规格有：SA,SB,SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ,SL,SM从“SA”一直到“SL”,每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的 微耕机专用机油的选择视气温而定：气温20℃以上(夏季)：SAE30气温10—20℃（春、秋季）：SAE20气温10℃以下（冬季）：SAE10W—30 达到下列其中一项指标即应换油。 项 目 换油指标 试验方法 运动粘度（100℃）变化率 超过±25% GB265 或SY2409 水分 >0.2% GB260 开口闪点 <180℃ GB267 酸值增加值 >2.0 mgKOH/g SY2454 铁含量 >250ppm SY2662 正戊烷不溶物 >2.0% (使用中油的粘度实测值 – 新油粘度实测值)粘度变化率（%）= * 100新油粘度实测值用同一种试验方法测定结果进行计算。铁含量测定允许用原子吸收光谱和直读式发射光谱测定。注意事项1) 采样应在发动机处于热状态怠速运转时，从发动机主油道取样。无法在主油道取样的，可在发动机熄火后5min从油底壳放油孔处取样2) 采样前不得向机油箱内补加新油3) 每次采样量不得过多，以足够分析项目使用数量为准4) 采样容器要清洁，无水杂。
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求购
650cf671410e 一、低压电路常见故障 1、蓄电池存电不足； 线连接不良或错乱； 蓄电池搭铁不良； 分电器或霍尔传感器损坏； 点火开关损坏或接线不良； 晶体管点火控制单元损坏或接线不良。2、低压电路故障的诊断方法大多采用电流表或电压表逐线检查来排除故障点。二、高压电路常见的故障1、高压线脱落或漏电； 分电器盖破裂击穿； 分电器分火头烧蚀破裂击穿； 火花塞电极间隙过大或过小； 火花塞积炭过多； 火花塞绝缘体损坏； 点火线圈损坏或接线脱落。 2、高压电路的故障大多采用高压试火法，即将分电器中心高压线或某缸高压线拔下，将线头放置距离缸体3-6mm处，起动发动机试火，有火花且火花强烈，说明点火系工作正常。
5a7c2aa8692a 柴油汽车在使用中有时排气管出口处会发生窜火现象。其症状是在高速行驶时，排气管会被烧红。若于夜间行车，则可发现排气管会向外冒出一串串的火星。之所以如此，在于排气管内温度很高，当汽缸内未完全燃烧的油雾进入排气管后，遇到空气即会引起燃烧，往往伴有“劈啪、劈啪、劈啪”的爆炸声。其原因主要有以下几点: (1)空气滤清器工作不良 当汽车驾驶员在维护空气滤清器时，如果给油浴式空气滤清器加入过多的机油，必会导致发动机在工作过程中机油在强烈的吸力作用下，由空气滤清器、进气管而进入汽缸，造成燃油过浓的感觉。由于机油黏度较大，部分黏附在进气管壁上，而进入汽缸的机油也不能完全燃烧。在排气过程中，机油被排出并部分黏附在排气管壁上。在废气的高温作用下继续燃烧，使温度逐渐升高把排气管烧红，并发出爆燃声。经过拆卸进、排气管，刮去附油和积炭，故障即可被排除。 (2)配气机构 尤其是排气门弹簧的技术状况不良。柴油机高速运转时，由于发动机的一个行程所经历的时间极短，因而气门从开启到关闭的时间也很短，且气门及其传动机构运转速度高，惯性力大。为了保证气门能克服惯性力，而不脱离凸轮的控制及时关闭，要求气门弹簧应有足够的弹力。若排气门弹簧弹力不足，甚至折断，或气门锁夹脱落，将导致发动机高速运转时排气门关闭过晚，这样进入汽缸的可燃混合气就会被排出一部分，在排气管出口处燃烧冒火。 (3)气门漏气 因气门漏气而导致发动机排气管喷火的特点是:火势急，带烟。气门漏气有严重和轻微两种，当气门严重漏气时，用手转动飞轮到进气行程，把手放在排气管口处会有吸气感觉。在飞轮转到排气行程时，把手放在进气管口会有排气的感觉。气门漏气轻微时，只在气温较高时，才会发生窜火。 (4)配气相位有误，或零件配合间隙不当 当发动机的配气相位有问题时，排气管喷火的症状是冒火的火势急大，但不带烟。其原因往往在于凸轮轴上的键槽可能有偏差，凸轮轴夹角有偏差，或是齿轮记号错乱等。配气相位不对，是指进、排气门早开退闭反应在活塞到上止点时，曲轴转过的转角不符合规定值。这时汽缸中可燃混合气因排气门早开，燃烧进行到排气门内外，引起发动机排气管窜火。同时因燃烧热散不出去，造成排气温度较高。 (5)供油时间过晚 此时，会导致燃油在汽缸内不能完全燃烧，而进入排气管后又遇到过热的空气，导致排气管冒红火。此火的特点是火势适中。 (6)调速器工作不良 当发动机调速器的调速杠杆与调速滑盘配合运动中的滑盘锥面角度不适当，即会造成喷油泵供油忽大忽小，致使排气管喷火。此时，故障的特征是火势大，且忽闪忽闪。
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1条回答
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云中的风 
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