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超级维特拉和奇骏哪个好
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您好: 在功能性上,新奇骏的多功能转向盘可以掌控更多的功能,比如仪表板上路程,油耗,行驶距离的切换显示,音响的控制,定速巡航等等。奇骏在发动机功率扭矩的输出上要强于超级维特拉。在变速箱的技术上,维特拉四档自动和五挡手动对输出动力和节油方面都难以与奇骏的CVT无级变速箱和六档手动变速箱相提并论。超级维特拉在越野方面独特的能力,内置梯形梁架的结构车身的强度比承载式车身的奇骏强。我个人认为综合考虑来说还是奇骏更好一些,性价比更高一些。还有日后保养和油耗来说还是奇骏比较有优势,相对来说维特拉更趋越野。
2024-04-06
1条回答
问
超级维特拉二手为什么那么贵
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这个真的不错了
2024-02-27
1条回答
问
超级维特拉导航同款
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你好,不错的
2024-02-26
1条回答
问
水泵的扬程怎么计算
2023-11-17
0条回答
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现在酷跑买超级单车划算吗
匿名用户
我有超级单车,加分很高。但是只能超能少年能用,不太划算
2023-11-07
3条回答
问
超级单车好久出来
玻璃碴子
12月30号出来我是腾讯的人,
2023-11-06
1条回答
问
超级单车 和魔神战车那个厉害
恒久的地平线
魔神战车
2023-11-06
3条回答
问
《天天酷跑》超级单车怎么得
匿名
你好 天天酷跑啊这个游戏超级单车唯一的获得方式就是钻石1288直接购买 需要有少年的情况下才可以 不可以积分抽奖获得 是专属坐骑
2023-11-06
2条回答
问
设计车型需要计算什么?
传统的设计方法由初步设计和技术设计两个阶段组成,其特点是通过实物和图纸来传递信息,至少包括1:5的油泥模型、全尺寸油泥模型以及实车三次风洞实验等相关步骤。传统的设计方法主要存在下述缺点: 周期长 在车身整个开发和生产准备的周期,在国内一般需要3~5年的时间,而制作1:1的油泥模型并取样绘制主图板还将要耗费大量时间、人力和物力,而且初始设计的可信度相当低,为了产品定型只能依靠样车试制和实验分析验证,逐步修改设计,这一般都需要3次以上,所以周期相当长。 现代汽车的竞争是速度的竞争,包括造型的不断更新,如果能缩短汽车更新换代的周期,就能使汽车公司在竞争中处于有利地位,而传统的设计方法周期长、效率低,必然无法适应现代汽车激烈的市场竞争。 累积误差较大 首先,雕刻油泥模型主要依靠人眼来判断形状和连接的光顺性,但汽车造型的圆弧面是很难通过人眼判断其是否光滑,而目前汽车造型又以圆弧化为时尚,圆弧面及小角落很难雕刻,这样就会产生初始的油泥模型误差,而采用三坐标机进行测量也多采用接触式测头,采集测点数目有限,会丢失一些关键点,所以不能真实反映一些曲面的特征,造成测量误差。 现代化的车身设计方法 随着计算机技术的发展,高速数字式计算机的出现,特别是高速图形处理终端及工作站的出现,使计算机几何图形处理成为现实。从1970年代计算机辅助技术CAX逐步广泛应用于工业设计制造领域开始,三维CAD系统的出现标志着计算机辅助设计技术从单纯的模仿工程图纸的三视图模式中解放出来,它实现了计算机对产品零件主要信息的描述,同时也促进了CAE、CAM技术的发展和实现。CAD的曲面造型功能,使复杂曲面的计算机数学模型的建立成为现实,车身设计开发手段有了质的飞跃。CAD、CAM的集成废除了过去车身设计过程中长期沿用的“三主”方式,主图板、主样板不再存在,保留下来的主模型也不同于以前。在三维工程设计软件中,最著名的包括,美国的UGS公司的UGⅡ,美国PTC公司的PRO/E,法国达索公司的CATIA等,这些三维工程设计软件广泛应用于世界各大汽车公司,为各公司提高设计制造的质量、缩短开发周期、增强产品市场竞争力发挥了关键作用。 车身三维数学主模型与CAE 车身造型的三维模型数据在CAE系统中重构车身三维模型,可以用于包括车身刚度强度的有限元分析、汽车碰撞模拟实验、空气动力学性能分析及车身表面光顺性分析等。 车身三维模型与1:1样车模型的加工 由于小比例油泥模型与真实大小的车在外形比例、细节等方面还存在一些偏差,以及计算机系统表现物体能力的限制,因此在新车型开发过程中,必须制作1:1的实车比例模型,以最终确定各部位的线条,并检验整车外观的视觉效果。 目前1:1车身模型的快速加工方法一般采用数控加工(NCM)方法,其基本原理是在CAM模块或系统中处理三维CAD数学模型,通过CAM选择加工刀具,确定加工轨迹等前处理工作。CAM模块(系统)自动生成数控加工的程序代码直接传输到数控加工设备,进行三维实体模型的加工。该方法运用比较成熟,精度高,是目前国外汽车制造厂家广泛使用的加工方法,但这种大型的数控加工设备成本相当昂贵,在我国一般汽车企业很难得到推广应用。
2023-10-17
2条回答
问
凯美瑞超级大难题
2023-09-08
0条回答
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