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问 汽车、摩托车的结构？？
游子。 不管是摩托车还是汽车，其结构都相当复杂，不是几句话就能说清楚的，我只能说一下主要的几大部分： 汽车整体的零部件数量基本保持在3万个左右，包括细小的螺丝钉在内。汽车结构分四大部分，每一部分又有具体的分类。?? 1.发动机：曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系起动系。 2.底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。?? 3.车身：车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货厢两部分组成。?? 4.电气设备：电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其他用电装置。 摩托车的种类虽然很多，但它拉的基本结构都大同小异，其主要结构组成部份包括：动力装置----- 发动机、传动装置、行动与操纵装置及电气装置与仪表等。 ①． 动力装置-----发动机： A、主要由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、点火系、排气和冷却系等组成。 B、 它是摩托车的心脏部位，其作用是生产动力。 ②．传动装置： A、主要包括离合器、变速器和传动机构等。 B、它的作用是把发机产生的动力经过一定的转换传给后轮，从而达到驱动摩托车行驶的目的。 ③．行动与操纵装置： A、主要包括车架、前叉、后悬挂、车轮、制动器、转向手把各操纵钢丝绳等。 B、 它的作用是支承车体重量及保证车辆正常行驶。 ④．电气装置与仪表： A、主要包括电源部份（磁电机）和蓄电池、照明和信号灯具、喇叭及车速里程表等。 B、 它的作用是保证发动机的起动与点火，车辆的灯光照明、发出声光信号，以确保车辆的行驶安全。
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问 汽车结构分为几部分！
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问 汽车的结构和工作原理
匿名用户 车身分承载和非承载式车身，主要由大梁承重，引擎，变速器，差速器都安装在大梁上。分前后驱动和4驱。前驱成本低，占用空间少，用于经济型小车，但是重量大部分集中在前轴，容易出现转向不足。后驱车的发动机一般纵置，变速器等安装在后面，容易是前后配重达到50：50，利于车辆的操控。BMW是典型的后驱车。4驱是由3个差速器来完成动力的分配，转弯是的物理极限很高。 工作原理： 引擎：由4个冲程组成，为 1、吸气 2、压缩 3、做功 4、排气 通过活塞的往复运动来带动曲轴，再由曲轴将动力输送至变速器，变速器分手动和自动，都是通过更改齿轮比来使汽车在不同的路况下行驶，差速器是在汽车转弯时，改变两侧车轮的动力输送，使车辆顺利转向。 基本就是这么些了，要更详细的资料你就把问题补充一下，主要是哪个方面的。
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问 汽车大灯结构是怎样的
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问 汽车车门结构是什么？
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问 桑塔纳车门组成结构
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问 转向油泵的结构
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问 支护结构内支撑有哪些
盏茶浅抿 支护结构内支撑有哪些？常用的 内支撑体系有平面支撑体系和竖向斜撑体系两种。平面支撑体系可以直接平衡支撑两端支护墙上所受到的侧压力，且构造简单，受力明确，适用范围较广。但当构件长度较大时，应考虑平面受弯及弹性压缩对基坑位移的影响。此外，当基坑两侧的水平作用力相差悬殊时，支护墙的位移会通过水平支撑而相互影响，此时应调整支护结构的计算模型。竖向斜撑体系的作用是将支护墙上侧压力通过斜撑传到基坑开挖面以下的地基上。它的施工流程是：支护墙完成后，先对基坑中部的土层采取放坡开挖，然后安装斜撑，再挖除四周留下的土坡。对于平面尺寸较大，形状不很规则，但深度较浅的基坑采用竖向斜撑体系施工比较简单，也可节省支撑材料。
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问 汽车变速箱结构
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问 变速器里面的结构
HAVEN是壞人麽 自动变速器的结构和工作原理1 第一节 液力变矩器的结构与工作原理 （一）液力变矩器的结构 液力变矩器以液体作为介质，传递和增大来自发动机的扭矩 液力变矩器由可转动的泵轮和涡轮，以及固定不动的导轮三元件构成。各件用铝合金精密铸造或用钢板冲压焊接而成。泵轮与变矩器壳成一体。用螺栓固定在飞轮上，涡轮通过从动轴与传动系各件相连。所有工作轮在装配后，形成断面为循环圆的环状体。 （二）液力变矩器的工作原理 导涡泵 液力变矩器工作原理可以用两台电风扇作形象描述，两风扇对置，一台通电转动，产生的气流可吹动不通电的风扇，如果给其添加一个管道这就成了液力偶合器，它能传轴，并不增扭。 变矩器工作时，发动机带动 泵轮转动,叶轮带动液流冲向涡轮，从而驱动涡轮转动，刚起动时扭矩最大，此时冲击力为F1，冲到涡轮的液流驱动涡轮后，由于叶片形状,冲向导轮，而导轮不动，冲击导轮的液流受到阻碍，可使涡轮受到反作用力F2，由于F1、F2都作用于涡轮，所以使涡轮所受扭矩得到增大。 涡轮转速升高后，液流变向会冲击导轮叶背，而失去增扭，并有一定阻力。所以现在所用导轮都使用单向离合器，使去冲击叶背时，导轮转过一个角度，使其继续增扭。 导轮下端装有单向离合器，可增大其变扭范围。 （三）锁止式液力变矩器的结构与工作原理 变矩器是用液力来传递汽车动力的，而液压油的内部摩擦会造成一定的能量损失，因此传动效率较低。为提高汽车的传动效率，减少燃油消耗，现代很多轿车的自动变速器采用一种带锁止离合器的综合式液力变矩器。这种变矩器内有一个由液压油操纵的锁止离合器。锁止离合器的主动盘即为变矩器壳体，从动盘是一个可作轴向移动的压盘，它通过花键套与涡轮连接（如图 2.3）。压盘背面（如图 2.3右侧）的液压油与变矩器泵轮、涡轮中的液压油相通，保持一定的油压（该压力称为变矩器压力）；压盘左侧（压盘与变矩器壳体之间）的液压油通过变矩器输出轴中间的控制油道与阀板总成上的锁止控制阀相通。锁止控制阀由自动变速器电脑通过锁止电磁阀来控制。 1-变矩器壳 2-锁止离合器压盘 3-涡轮 4-泵轮 5-变矩器轴套 6-输出轴花键套 7-导轮 自动变速器电脑根据车速、节气门开度、发动机转速、变速器液压油温度、操纵手柄位置、控制模式等因素，按照设定的锁止控制程序向锁止电磁阀发出控制信号，操纵锁止控制阀，以改变锁止离合器压盘两侧的油压，从而控制锁止离合器的工作。当车速较低时，锁止控制阀让液压油从油道B进入变矩器，使锁止离合器压盘两侧保持相同的油压，锁止离合器处于分离状态，这时输入变矩器的动力完全通过液压油传至涡轮，如图 2.4所示。 当汽车在良好道路上高速行驶，且车速、节气门开度、变速器液压油温度等因素符合一定要求时，电脑即操纵锁止控制阀，让液压油从油道C进入变矩器，而让油道B与泄油口相通，使锁止离合器压盘左侧的油压下降。由于压盘背面（图中右侧）的液压油压力仍为变矩器压力，从而使压盘在前后两面压力差的作用下压紧在主动盘（变矩器壳体）上，如图 2.5所示，这时输入变矩器的动力通过锁止离合器的机械连接，由压盘直接传至涡轮输出，传动效率为100%。 另外，锁止离合器在结合时还能减少变矩器中的液压油因液体摩擦而产生的热量，有利用降低液压油的温度。有些车型的液力变矩器的锁止离合器盘上还装有减振弹簧，以减小锁止离合器在结合时瞬间产生的冲击力。
2条回答
Wake me 
yeyukun520 
Ｌｅｍｏｎ 
匿名 
狼眼冷宇轩 
无故寻愁觅恨 
