- 问答
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问 新手求教：如何自己开模做橡胶轮胎？
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问 如何解决橡胶模具结垢的问题
f4c3b27dfdc8 橡胶加工工业中，橡胶模具结垢问题是一个常见的现象。硫化过程中模具壁面上形成一层沉积物，并在随后的生产循环中逐渐积累。一、橡胶模具结垢的原因及物质从胶料中分离出来的含硫化合物 , 为斑点状的固态物。胶料中所含的水分, 在硫化过程中与模具金属表面化合生成的棕色锈蚀。固体脱模剂( 如滑石粉、硬脂酸盐) 硫化后留于模腔表面的残渣。二、橡胶模具结垢的机理了解到：对于在聚合体橡胶混合物中所包含的各种硫化物(和氧化锌)来说，硫化锌是硫化过程中引起结垢的最烦人的反应副产物。没有一种半-永久的脱模剂或永久性的(金属)覆盖层可以避免这种沉积。结垢最初是由附着在模具上的硫化锌(无机的沉积物)引起的，并形成一个灰色的沉积层。作为温度的函数，混合物中低分子量的成份附着在硫化锌的微晶体上，并引起第二阶段的沉积(有机沉积)。在一定时间内形成氧化产物，并引起碳的沉积。通过了解橡胶模具结垢的原因和模具的金属表面硫化锌微晶体形成的内在机制，有可能产生一种对目前的加工处理过程适用的办法，来降低硫化锌的形成，从而防止橡胶模具结垢。通过对结垢原因的研究，减少这种现象是很有可能的。三、橡胶模具结垢的预防有两种可能的解决办法来防止或减少污垢的形成: 改变混合物的成份或涂层(改进模子的表面)。1、橡胶混合物在橡胶混合物中降低氧化锌的水平可以减少橡胶模具结垢;使用纳米尺寸的氧化锌可以消除或者减少模具结垢，然而，为了达到最优的机械和动力性能，必须进行更多的研究;其它的金属氧化物催化剂不能解决模具结垢问题 ;可供选择的催化剂，如胺或者mfas，也能减少模具结垢，然而，那些催化剂/加速剂有难闻的味道，并且有些是有毒的。此外，为了得到相当的硫化速度，还必须使用另外的锌催化剂(zbec)。改变混合物成份减少模垢由于氧化锌或硫化合而引起的模垢必须减少或被消除。大多数的沉积物与高含量的硫化物和氧化锌有关，而这些成份又通常要在轮胎橡胶产品中应用。按体积计，轮胎是全球橡胶产品中最大的一种(达到75%)。因此，大多数的实验是用常用于轮胎生产中的nr/br化合物和sbr化合物的混合料来进行的。在通过改变混合物成份减少模垢方面，考察了硫化锌的影响、短期的硫化实验、和化合物成份的影响。2、涂层减少模垢在模具结垢问题的解决办法中不涉及电化学反应 ;金属镀层对减少模具结垢没有帮助，在模具表面必须形成封闭的一道屏障;塑料涂层，如ptfe型，能解决结垢。但是，由于手工铺设问题和空间不稳定性，这些涂层不能应用在轮胎模具中;磁铁矿(fe3o4)涂层是有可能的候选物。结果应当是非常有前途的，但是为了证实磁铁矿(fe3o4)涂层防止结垢的能力，必须在轮胎模具上进行实验。三、橡胶模具结垢后的清洗处理方法橡胶模具的清洗原因：胶料在封闭的模腔内受热进行交联、定型. 长时间不可避免的在模具表面生成污垢，而且污垢量随时间增加，不仅影响产品外观，且随污垢厚度增加，会影响到产品外缘尺寸精度。因此，为了确保模具能正常使用，必须定期清洗。模具清洗的方法：手工除垢， 金属刷货砂皮表面施力摩擦.机械除垢, 喷砂、水磨等方式.化学除垢， 专用洗模水清洗.电蚀除垢， 碱性电解池中，水被点解成氢和氧，金属表面形成气泡,冲掉模垢.超声除垢，利用频率和波长原理使模腔内污垢抖落.与洗模水配合使用效果更佳.原位清洗，用模具胶洗模，模具胶硫化过程能覆贴在模具表面，起模带起模垢.
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问 废旧橡胶轮胎一般多少钱一个
74999728e6bd 旧轮胎一般能卖5~40元/个，这个废旧轮胎回收价格主要是看旧胎的花纹深浅，花纹深的轮胎自然是更值钱一点的。当然，除了看轮胎的花纹深浅外，还需要看轮胎有无损伤，此外，各个地区的这个废旧回收价格也是不一样的，所以这个废旧轮胎回收价格要视具体情况而定。但我们最好就是给靠谱的专业机构进行收购。因为这些机构往往都有比较完善的机制，如果确定你的旧胎是符合翻新胎范围之类的话，就会进行一次专门的修复处理，最后摇身一变就成了翻新胎了。那如果不符合标准的话，通常都是将旧胎进行炼油处理的，不仅可以提炼出有利的产物，而且还能够解决堆积的废旧轮胎对环境的影响。但要注意的是，需要警惕一些无良轮胎的制作商，会直接把轮胎店的旧胎收购回来。为了降低轮胎的制作成本，随便在旧胎上喷轮胎油和修复明显伤痕，并贴上标签就拿出去当新胎出售了。此时，先不说轮胎的性能怎么样，单单安全指数极低这一点就已经是赴险如夷了。长时间下去很可能会出现爆胎的情况，简直就是在车上装了一个定时炸弹。当然，即使旧胎不卖也不要丢到路边或者随便烧掉就算了，特别是现在国家一直提倡绿色环保。要知道轮胎它本身就是橡胶制品来的，如果在路边长期暴晒的话，肯定会产生一股很大的异味，甚至对人体还有一定害处的。那自己拿去烧掉更不可行的，先不说轮胎的熔点有多高，在燃烧时会产生很大的浓烟，而这些浓烟往往都含有大量的有害物质的，对自己和街坊邻居的身体健康有很大影响。总的来说，换下来的旧轮胎最好还是需要交给专业的机构来处理的。
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问 以前的股票橡胶轮胎现在叫什么名称
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问 超威胶体电池需要加水吗？如何维护
644e0e413d7a 最好每6个月左右应该给蓄电池补水一次，这样蓄电池的使用寿命才会延长。 电池维护方法： 1、天天用车，天天充电 铅酸蓄电池没有记忆，至所以容量快速减少主要是蓄电池硫化和“失水”、“亏电”等一些原因，蓄电池最怕的就是“亏电”欠压，蓄电池常“亏电”，电池极板极易受伤，现实中高达70%的电动车电池容量减少电极板被放电时的强电流（启动电流）拉伤所致（电动摩托车尤其明显），电极板拉伤属于电池物理损伤，这种损伤无法修复。因此“天天用车、天天充电”，保证蓄电池随时有充足的电压就成为必然。 2、定时补充蒸馏水 用户普遍以为，免维护蓄电池不用加水，其实这种说法是错误的。免维护蓄电池在充电和大电流放电过程中会产生热量，有热量就会有水分蒸发，尽管水蒸发的过程十分缓慢，但时间一长，累计水蒸发的量就不容小视。因此每6个月左右应该给蓄电池补水一次，这样蓄电池的使用寿命才会延长。 3、电动车启动巧用力 电动车启动电流很大，尤其是大功率电机的电摩，启动电流更大。大电流很伤蓄电池极板，最好的方法就是在启动前象骑自行车一样的骑行后，再启动电动车电源。 4、每季对电瓶深度放电一次 蓄电池在使用了一段时间后必然会有一些活性物质下沉，如果活性物质不及时激活，势必会对蓄电池的容量造成一些影响，因此，在经常使用电动车的时候，要做到每季对蓄电池深度放电一次。 5、经常观察充电器的好坏 新电池充电过程一般都是6-8个小时，充满电后充电器会亮绿灯，如果充电时间过长就要检查充电器电压保护装置是否坏损，如果坏损就需要及时的调换充电器，否则极易充坏蓄电池。另外，充电器不要购买快速的充电器，快速充电同样对蓄电池极板有伤害。 6、长期不使用蓄电池时每月至少充电一次 这样做的目的就是防止蓄电池放置时间过长而引起蓄电池硫化和“亏电”。 7、防止蓄电池爆晒 爆晒会使电池温度升高，大大缩短蓄电池使用时间。 8、尽早使用电瓶保护器 电瓶保护器也就是脉冲发生器，因脉冲不间断的消除电瓶硫化，使极板始终保持“洁净”，从而达到延长电瓶使用寿命的效果，但对大电流损伤电池极板作用不大
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问 胶体电池能否修复,修复成功的机率有多大
7d9d43937075 2002年10月产江苏华朋胶体电池，已经使用2年半，送来时充满测试容量只有4.7AH。经测试仪普通模式修复，容量上升甚微。拆开电池，从排气孔观察，胶体电池内的胶体失水非常严重，胶体成干裂状。胶体电池理论上失水很少，而且很多厂家和相关论坛上以及专家们都说胶体电池不能加水。 本人认为，胶体电池也是铅酸蓄电池的一种。仅仅是把硫酸溶液的电解液加入二氧化硅形成二氧化硅凝胶而已。把水分和硫酸贮藏在二氧化硅凝胶中。反应的时候，还是水和硫酸发生作用。胶体电池与普通铅酸蓄电池存在着相同的失效模式。如失水、硫化和正极板软化。 所以本人决定先加水做补水充电。经过补水，不仅在充电过程中的发热现象大大降低，而且容量上升到9.7AH。补水充电过程中，最好不要一次就把电压提高到16.2V，我是先用13.8V正常充满，再提高到14.8V，15.25V，16.2V。观察充电电流，当电流下降到300毫安时再提高一档直到16V.2V档，而且我修复时把电池放在测试仪背后，利用测试仪本身的风扇给电池散热。补水充电结束后，用测试仪运行修复模式，经过三~四次修复模式，容量恢复到5A放电124分钟。 因胶体电池本身特性的原因修复过程中，可接受的充电电压比铅酸蓄电池略低是正常的。比如，在线用正常充电电压为14.8V充电时，胶体电池端的电压最高14.62V—14.76V之间，无法达到14.8V是正常现象。 另外，测试仪内部有调整电压电流的数个微调电位器，如果有动手能力的电子爱好者完全可以用外接适当阻值的电位器来代替原机微调电位器，并设法安装到机壳上，进一步扩展功能为电流电压等可调功能。本人由此增加了13.8V，14.8V，15.25V，16.2V 电压选择模式，电流从50毫安—3A连续可调功能。对硫化严重容易发热的电池，从小电流开始充电，逐步提高电压电流的方法修复，预防电池过热引起的修复失败是很必要的。 另外，为了必要时串联或并联电池，需要事先自制几条电池连接插线和线夹，这可以为修复工作带来很大方便。
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问 超威胶体电池怎么样？比硫酸电池好吗？
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问 胶体电池与铅酸电池的区别是什么？他们哪个比较贵一些？
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问 胶体蓄电池AGM深循环是什么意思？
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问 汽车排气管破了,可以用云石胶补吗?
匿名用户 
4条回答
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