- 问答
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问 修车用的油漆，使用的溶剂是什么，是否又致癌物
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问 智跑和x35的后备箱遮物版通用吗
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问 乐驰后备箱搁物板自己做用木板
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问 汽车改装安全吗？特别是内饰贴物需要注意什么？
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问 柴油机没有机油喷启动液能着嘛?
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问 各位有知道浙大有机化学用什么资料的吗?
鹤冲天 2008年硕士招生 ： 药学 初试 参考书： 《有机化学》王彦广、张殊佳编著，化学工业出版社； 《有机化学》第5版，倪沛洲主编，人民卫生出版社； 《生物化学》第5版，吴梧桐主编，人民卫生出版社。 复试 参考书： 《药物合成反应》闻韧主编，化学工业出版社 2002.12出版 （参加药物化学专业复试考生参考）。 《药剂学》第5版，崔福德主编，人民卫生出版社； 《生物药剂学与药物动力学》第2版，梁文权主编，人民卫生出版社（参加药剂学专业复试考生参考）。 《药物分析》第5版，刘文英主编，人民卫生出版社（参加药物分析学专业复试考生参考）。 《药理学》第6版，杨宝峰主编，人民卫生出版社（参加药理学专业复试考生参考）。 中药学 初试 参考书： 《中药学》第6版，雷载权主编，上海科学技术出版社出版； 《中药化学》匡海学编，中国中医药出版社。 复试 参考书： 《中药药理学》侯家玉主编，中国中医药出版社； 《中药制剂分析》梁生旺主编，中国中医药出版社。 [ ]
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问 高一生物，染色体组、
云中君 水稻是二倍体，体细胞内含有24条染色体，含二个染色体组，经过减数分裂形成的卵细胞染色体数目是体细胞的一半，一个极核、精细胞，卵细胞各含一染色体组，精细胞，卵细胞结合受精形成受精卵，俩个极核和一个精子结合形成受精极核所以1.水稻的受精卵含二个染色体组，2.二倍体水稻受精极核含三个染色体，5.水稻的胚细胞是由受精卵发育而来，当然含二个染色体组，胚乳细胞是由受精极核发育而来当然含三个染色体组，普通小麦是六倍体，体细胞内含有42条染色体，每个染色体组含7条染色体，3.受精卵当然含六个染色体组，4.普通小麦的卵细胞含三个染色体组，7.小麦的胚细胞（应该是指普通小麦吧，要不需要特别指出）8.普通小麦的胚细胞含六个染色体组，
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问 汽车尾气中的两种主要污染物是什么啊？？？
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问 汽车尾气所有的污染物都有什么
1a79407755c7 汽车尾气污染物主要包括：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、烟尘微粒（某些重金属化合物、铅化合物、黑烟及油雾）、臭气（甲醛等）。据统计，每千辆汽车每天排出一氧化碳约3000kg，碳氢化合物200—400kg，氮氧化合物50—150kg；美国洛杉矶市汽车等流动污染源排放的污染物已占大气污染物总量的90%。汽车尾气可谓大气污染的“元凶”。 汽车尾气最主要的危害是形成光化学烟雾。汽车尾气中的碳氢化合物和氮氧化合物在阳光作用下发生化学反应，生成臭氧，它和大气中的其它成份结合就形成光化学烟雾。其对健康的危害主要表现为刺激眼睛，引起红眼病；刺激鼻、咽喉、气管和肺部，引起慢性呼吸系统疾病。光化学烟雾能使树木枯死，农作物大量减产；能降低大气的能见度，妨碍交通。 汽车尾气中一氧化碳的含量最高，它可经呼吸道进入肺泡，被血液吸收，与血红蛋白相结合，形成碳氧血红蛋白，降低血液的载氧能力，削弱血液对人体组织的供氧量，导致组织缺氧，从而引起头痛等症状，重者窒息死亡。 汽车尾气中的氮氧化合物含量较少，但毒性很大，其毒性是含硫氧化物的3倍。氮氧化合物进入肺泡后，能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的刺激作用，增加肺毛细管的通透性，最后造成肺气肿。亚硝酸盐则与血红蛋白结合，形成高铁血红蛋白，引起组织缺氧。 汽车尾气中的碳氢化合物有200多种，其中c2h4在大气中的浓度达0.5ppm（十万分之一）时，能使一些植物发育异常。汽车尾气中还发现有32种多环芳烃，包括3,4-苯并芘等致癌物质。当苯并芘在空气中的浓度达到0.012ug/m3时，居民中得肺癌的人数会明显增加。离公路越近，公路上汽车流量越大，肺癌死亡率越高。 汽车尾气中的二氧化硫和悬浮颗粒物，会增加慢性呼吸道疾病的发病率，损害肺功能。二氧化硫在大气中含量过高时，会随降水形成“酸雨”。 汽车尾气中的铅化合物可随呼吸进入血液，并迅速地蓄积到人体的骨骼和牙齿中，它们干扰血红素的合成、侵袭红细胞，引起贫血；损害神经系统，严重时损害脑细胞，引起脑损伤。当儿童血中铅浓度达0.6~0.8ppm时，会影响儿童的生长和智力发育，甚至出现痴呆症状。铅还能透过母体进入胎盘，危及胎儿。
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问 柴油机燃烧颗粒物的组成极其来源分析
wei0305 汽油车和柴油车由于使用油料不同，发动机结构、混合气形成方式和燃烧方式不同，其污染物排放规律也不同。表现在下列几方面：(1)汽油具有很强的挥发性，而柴油很难挥发，因此汽油车污染物中有燃料蒸发排放物，其组分是碳氢化合物(HC)。(2)汽油具有容易与空气混合，且混合后不易分离的特性。汽油车燃料混合气的形成是在发动机燃烧室外进行的(在化油器和(或)进气管)，在点燃之前又经过进气、压缩过程，有相对较长的混合时间，因此汽油与空气可以混合得很均匀，基本不存在局部过浓或过稀和液态油滴的情况，汽油的分子又小，决定了汽油车排放物中颗粒物较少。进入发动机燃烧室的空气与汽油的比例基本控制在理论空燃比附近(所谓理论空燃比是指在理论计算上燃烧1千克的燃料所需要的空气量，对汽油来说通常在14.7左右)，采用火花塞放电点火燃烧，燃烧速度很快;汽油机压缩比低、燃烧最高压力低、最高温度高，燃烧后产物发生高温离解的倾向比较严重，某些死区点不着火或在某些工况下断火，使汽油机排放物中有较多的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)。同时发动机燃烧室内存在很高温，又导致了氮氧化合物(NOx)的产生的排放。因此，汽油车排放的特点是一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)排放量高，而颗粒物排放量低，氮氧化合物(NOx)排放与柴油车基本相同。(3)柴油车燃料混合气的形成是在发动机燃烧室内进行的，柴油高压喷入燃烧室，压缩着火后进行边喷边燃烧的扩散燃烧方式。这种工作方式，决定了柴油与空气的混合是不均匀的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情况。油料在高温缺氧时，易炭化形成碳烟。柴油车负荷的调节是通过改变喷油量来控制的。柴油车混合气始终处于 比较稀的状态下，也就是说柴油机的燃烧室内始终存在富余的空气。这些富余的空气在高温作用下容易产生氮氧化物(NOx)，而一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)则不容易形成。因此，柴油车排放特点是颗粒物和氮氧化物(NOx)排放量多而一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)排放量少。 此外，柴油燃烧后会生成一些有臭味的有机气体，因此，柴油机排放中还有臭味。
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