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自动档车点火问题
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关于自动挡车启动问题其实没有那么复杂,变速箱处于P档或N档都可以,基本上没有区别,需要注意的是:启动前要踩住刹车或拉紧手刹,防止溜车或其它意外发生。现在稍微新一点的车辆都具有档位识别功能,也就是说处于行车挡(除了P和N之外所有的档),发动机是能启动的;点火钥匙只有处于P档才可以拔出。另外,车辆熄火之前,应将变速箱处于P档或N档,如果处于行车档,发动机和变速箱处于结合状态,会对发动机和变速箱产生一定损坏。
2024-04-19
1条回答
问
点火后车为何发抖
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我觉得应该正常吧,我的QQ已经1.6万公里了,夏天早上一打火就着,而且怠速稳定在900左右啊,方向盘挡杆也抖啊
2024-04-19
5条回答
问
倒档和点火经常故障
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好贴必须顶一下
2023-12-23
1条回答
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森林人点火问题
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森林人如何对正时皮带?
2023-12-23
3条回答
问
点火模块怎么接线
彩云之蓝
(1)、红色接钥匙控制火线,蓝,绿接凸轮传感器,黄接点火线圈,剩下的一根是搭铁,一根接高压包负柱。(2)、其他(点火模块补充知识):点火模块又称点火控制器,通过环境不同的要求,可选择金属探棒或紫外光敏管的配合使用,能够实现对自动点火,火焰指示,熄火报警,信号传送工作自动。点火模块通电后电源指示灯亮(绿灯),开关在ON/OFF状态下无上电反应,开启开关-ON-系统自检点火0.6秒后开启电磁阀,检测到有火焰信号,停止点火,工作指示灯亮(黄灯)。不着火点火时间为10秒,任意时间内熄火均可重点火,重点火期间检测到有火焰信号则进入正常工作状态,10秒内无火焰信号则关闭电磁阀报警指示灯亮(红色)。使用远传控制功能,需外接24VDC电源输入,通过开关的闭合实现对控制器进行开启,关闭控制。在汽车行业点火模块和混合集成电路(HIC)、点火开关、点火线圈、点火分电器组成点火系统。
2023-10-02
6条回答
问
爱车点火不了,怎么办?
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换一下火花塞,或者清洗一下油嘴。
2023-09-14
10条回答
问
点火器的组成
山村农夫
点火器的组成主要由电源、点火线圈、分电器、点火开关、火花塞、附加电阻及其短接装置、高低压导线等组成。1、电源:由蓄电池和发电机组成。启动时,点火系由蓄电池提供低压电能;启动后,当发电机电压高于蓄电池电压时,点火系由发电机提供低压电能。2、点火线圈:将汽车电源提供的12V低压电转变成能击穿火花塞电极间隙的高压电。3、分电器:在发电机凸轮轴驱动下,准时接通和切断点火线圈初级电流,使点火线圈及时产生高压电,并按点火顺序将高压电传送至各缸火花塞;同时能自动和人为地实现对点火时间的调整。其中电容器的作用是减小断电器触点火花,提高点火线圈次级电压。4、点火开关:控制点火系低压电路的通断,控制发电机的启动和熄火。5、火花塞:将高压电引入燃烧室,产生电火花点燃混合气。6、附加电阻短接装置:起动时将附加电阻短接,增大点火线圈初级电流,增强起动时火花塞的跳火能量。
2023-08-21
2条回答
问
独立点火的优点是什么
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独立点火系统(coil-on-plug),一般简称为cop。中文直译为“线圈在火花塞上”,线圈直接安装在火花塞上,即一个汽缸一个独立线圈,俗称“独立点火”。cop相比其它点火系统的优点是:每个cop线圈直接装在火花塞上,电压直接通往火花塞电极,而不用通过分电器或高压点火线。这种连接方法让火花尽可能强,且提高了点火系统的可靠性。每个火花塞使用独立的线圈意味着线圈在点火之间的时间更长。增加“线圈通磁”时间(线圈电压建立线圈磁场的时间)可增加高转速(rpm)下线圈的电压输出,防止高转速时最有可能发生缺火。
2023-05-13
2条回答
问
汽车点火的组成有哪些?
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点火线圈 高压线 分电器 分火头 火花塞
2023-05-12
2条回答
问
个别缸不点火的原因
xingjiaqp2
起动发动机后,怠速运转发动机抖动,有个别缸工作不良感觉,加大油门抖动稍好,检查步骤如下: 1.首先对点火系统进行检查。拔下各缸高压线插上备用火花塞,高压线与点火线圈连接,转动点火开关使起动机运转,观察各缸火花均是蓝火,火花很强。从发动机上拆下火花塞,火花塞间隙正常,电极部分燃烧良好,呈棕黄色,瓷绝缘良好。装上火花塞、高压线,起动发动机后进行断火试验,各缸均工作,说明点火系统工作正常。 2.检查燃油供给系统。如果燃油供给不足,也会造成发动机抖动。在燃油分配管和压力油进口橡胶管连接处断开,串入燃油压力表,起动发动机检查燃油压力,分别检查怠速油压、加速变化油压及熄火后保持压力均正常。 3.使用金奔腾1552解码器对发动机电控系统进步检查。进入发动机电控单元,查询故障存储器,无故障码显示。如果有故障码出现,应先排除相应故障,再进行下步检查。 4.用金奔腾1552阅读发动机电脑的数据块,通过数据观察各元件性能。进入007数据块,第二区域显示0.15V,此显示值是氧传感器电压,一般正常显示应在0.1V至0.9V之间进行跳动显示。怀疑氧传感器堵塞,这一数值是排气系统反馈给电脑的信号,影响喷油量。更换一只氧传感器故障依然未排除。 5.阅读数据块002,第四显示区,显示2.2g/s。一般显示2.7g/s左右比较正常,此值显示的是空气流量计测量的空气流量,是控制燃油混合比的重要参数,更换空气流量计,故障仍未排除。 6.根据对数据块的阅读及更换的元件分析,氧传感器和空气流量计问题不大,数据块显示值是实测值,氧传感器电压低,说明燃油混合飞稀,空气流量值低,说明近气量小,如果进气量小信号输给控制电脑,喷油量经过控制电脑修正使喷油量变小,燃油混合气稀说明进气量大,这就很可能是进气管路漏气,多余空气没经过空气流量计而进入气缸燃烧。 7.检查进气系统无泄漏情况。另一个进气通道是活性炭真空系统。检查该系统发现活性炭罐电磁阀长开不能关闭。一般情况活性炭系统不工作,电磁阀是应关闭的。更换活性炭灌电磁阀故障排除,怠速平稳正常。 活性炭罐是用来收集汽油箱内燃油蒸气的装置,同时又是汽油箱通向大气的通道。为了防止燃油蒸气对空气污染,由活性炭罐中活性炭收集并吸附从汽油箱来的燃油蒸气,再送到发动机燃烧。活性炭罐到发动机有一管路,管路上安装一个电磁阀,由发动机电脑控制其开闭。当发动机加速和转速较高时,活性炭电磁阀打开,通过进气道真空将活性炭收集的燃油蒸气吸入进气道再燃烧。当活性炭罐电磁阀损坏,常开电磁阀开启与关闭不受发动机电脑控制,有一股空气直接通过活性炭罐及管路进入进气管,而没有通过空气流量计测量,使发动机电脑收到一个比正常空气量小的空气流量信号,使喷油量减少,混合气稀,造成发动机功率不足,发动机抖动。
2023-01-01
6条回答
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