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问 电磁加热器在使用中要注意什么问题？
人生难得几回醉 一、使用电磁加热器的注意事项：1、清洁散热问题，电磁加热器在使用中机箱会有一定的高温，我们使用的金属散热加风扇散热方式，就是常见的风冷式散热，现在世界上的电器基本都用此种散热方式，原因是安全可靠，当散热系统出问题以后，温度也会因为散热座的原因而温度慢慢上升触发高温断电保护，所以我们一定要注意机器的卫生，不能因为灰尘堵塞散热孔而影响到散热。2、高温线的防水，高温线上是一层绝缘石棉，能耐高温和绝缘，但是那成保护层是吸水的，所以我们在使用的过程中一定要避免水弄到高温线上，一免得引起漏电等事故。3、高温线的防磨损，高温线的外层是石棉层，所以容易磨损，在使用的过程中一定要注意保护，特别是不要那尖锐的物体触碰高温线以免造成触电事故。4、料管以前是有防护罩，改装电磁加热器以后就不需要了，因为料管外面包裹着保温层，外面温度不到50度，所以我们就不要将防护罩装上去了，以免距离太近干扰电磁线圈的磁场。5、预热后需要等待一定时间才能开机，以前电阻式的加热方式，是利用热传递的方式，所以加热时间很慢，而采用电磁加热器后加热速度陡升，这样就导致料管的材料已经达到融化要求了，而机器内部很多零件处的塑料还没融化，所以开机时候一定要检查一下，螺筒、三通、模头内部的材料已经融化了才能开机。6、关于换网，才使用电磁加热器的朋友一定要注意一下，电磁加热要比电阻加热快很多，开始最好是关闭电磁加热器一会了在换网，等以后熟练了在待加热操作，不然加热太快对料口的料是有影响的。二、电磁加热器的保养： 1、不要将控制器安装在潮湿的环境中，防止水蒸汽进入电箱后，易在绝缘介质表面凝结，降低其绝缘性能，造成漏电事故。2、在使用电磁控制器时，应先按说明书绕好线圈并检查无误后再接通电源。3、在使用过程中，不要轻易拆除其接地导线，因为接地措施是防止触电的最后一道保护措施。4、要经常检查产品的进风口及散热风扇，防止进风口处堵塞或散热风扇卡死，避免因过热停机保护。5、要定期清理散热器，保证产品通风良好。6、在保养清洗前必须切断控制器电源。清洁电磁感应加热器的外壳时，应用干净的抹布进行擦拭，严禁用喷射水流冲洗外壳及电器箱部分。江信 电磁
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问 电磁加热器可以用在什么行业？
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问 电磁加热器生产厂家哪家好
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问 电磁加热器定制分为哪几种？
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问 电磁加热器的保养方法有哪些？求指教一下
匿名用户 保养电磁加热器的几种方法第一：电磁加热器在正常工作时，内部件发热量较大，因此应将电磁加热器放置在通风干燥的地方，有利于通风散热，保证电磁加热器能长期、稳定、可靠地工作;由于电磁加热器是属于电器类，肯定是不可以沾到水的，否则就很容易烧坏;那么，如果在不小心沾到水的情况下，也不必紧张，只需拆下来晾干就能够恢复正常了第二：对于车间灰尘粉尘比较大的用户，我们也会提醒他们应该定期用毛刷刷一下电磁加热器上的风扇，与电磁加热线圈上的粉尘，对于线圈不用有重物压住，或割破，不要经常有水溅到线圈上或电磁加热器上。更不要将电磁加热器暴露在露天环境下，因为露天环境如果遇到下雨天肯定就要淋湿，在未干的情况下开机就会导致坏掉。或者露天环境早晨雨露较多，导致电路板潮湿，未干的情况下开机也会导致里面的线路短路。第三:如果周围环境带有腐蚀性气体就会影响电磁加热器加热不及时，因此，我们就要为此喷上绝缘清漆，或者是其它的绝缘防腐材料，空气温度最好不要高于50℃，同时也要注意电磁加热器主机进、出气管及滴油管，处理的不及时就会被堵塞，所以我们就要经常让电磁加热器舱体内保持清洁。由于时间的问题，电磁加热器的保养方法就先分享到这里了。电磁加热器的寿命长短主要是靠我们后期的维护，只需要你按照我说的方法保养好，一切都不是问题了。
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问 电磁加热器如何达到精确温控效果？
毒刺。 塑料行业中加热器，最重要指标就是必须保证机器各温区的温度精确性，各种塑料原料对于温度的敏感性虽然不一样，但在生产过程中对于温度精确性的要求都比较高，很多塑料产品要求温度不能超过±5℃，因此，很多种类的塑料机有采用风冷或水冷进行降温控制，否则，加工出来的东西可能不是废品就是次品。 电磁加热器利用电磁加热控制板，再配以必要的风冷、水冷装置，温度控制可以精确到±1℃。当然同时也要对塑料机性能及塑料原料有全面了解及进行必要合理配置。这样可以降低企业损耗、提高企业效益。产品性能稳定、节能、环保，产出的颗粒品质好， 此产品配置智能故障自动诊断指示，确保售后服务准确及时!防尘外壳，全密封防漏防污设计，确保产品经久耐用!工业级电路设计，配置德国进口英飞凌功率模块，纯进口全新电器元件，确保产品稳定无忧。 江信 电磁
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问 驻车加热器油泵没有电
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问 汽车驾驶室油暖加热器
78yugh8soelp 汽车加热器的工作原理：加热器的主电机带动柱塞油泵、助燃风扇及雾化器转动。油泵将吸入的燃油经输油管路送到雾化器，雾化器通过离心力的作用将燃油雾化后与助燃风扇吸入的空气在主燃烧室内混合，被炽热的电热塞点燃，在后燃烧室内充分燃烧后折返，经水套内壁及上面的散热片，将热量传递给水套夹层中的介质——冷却液。加热后介质在循环水泵(或热对流)的作用下在整个管路系统中循环，以达到加热的目的。加热器燃烧的废气由排烟管排出。 汽车加热器最早产生于20世纪40年代的欧洲，主要用于冬季预热发动机并供货车驾驶室取暖或客车车室取暖。其后产品迅速遍布欧洲及北美市场。我国的汽车燃油加热器与欧洲和北美相比发展较晚。20世纪60年代初，河北安吉宏业和武汉车身附件研究所率先投产并推出FJ系列空气燃油加热器，随后在消化吸收国内外技术的基础上推出了YJ、YJP系列燃油加热器，这些产品基本满足了当时国产客车和其他车辆的采暖要求并占据了绝大部分市场。进入90年代以后，随着国外环保法规的日趋严格以及乘客乘坐舒适性要求的提高，汽车法规中的空调技术对燃油加热器的燃烧控制、排放控制以及噪声控制等提出了更高的要求，推进了国内汽车燃油加热器的技术进步。
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问 驻车加热器出现E-07是什么故障
9829709f0853 1、开机后没有任何反应。a、无电源输入。根据电路图测量加热器供电是否正常，检查车辆保险及线路供电情况。检查电源，检查开机信号线，检查地线。b、热电偶问题：现象：测量热电偶两端，其阻值为0欧姆。原因：热电偶的两根出线与外壳相连了，造成点火传感器接地。2、指示灯问题。a、指示灯常亮。可能控制电路坏，或地线没接。b、开机指示灯闪。可根据加热器指示灯的闪动频率对照故障闪码表判断故障部位，维修或更换相应零部件。3、加热器冒黑烟。a、加热器积炭，清理积炭。b、喷油嘴或滤清器或油管堵塞，清洗或更换相应零部件。c、油泵压力变小，调回油压力，必要时更换油泵。4、加热器正常工作，但反复灭火。原因：热点偶在受热时内部的炉丝会跟外壳连接，造成点火传感器短路，控制器认为灭火，需更换点火传感器。5、加热效果不明显。表现为加热器过热，散热器、除霜器不热。原因：回水口太细；循环水路中存有气体；胶管有被折弯现象；循环管路中堵有异物；水泵故障；进回水阀门没有开启、发动机节温器打开过早等，查明原因进行相应的维修。扩展资料：加热器的主电机带动柱塞油泵、助燃风扇及雾化器转动。油泵将吸入的燃油经输油管路送到雾化器，雾化器通过离心力的作用将燃油雾化后与助燃风扇吸入的空气在主燃烧室内混合，被炽热的电热塞点燃，在后燃烧室内充分燃烧后折返，经水套内壁及上面的散热片。将热量传递给水套夹层中的介质——冷却液。加热后介质在循环水泵（或热对流）的作用下在整个管路系统中循环，以达到加热的目的。加热器燃烧的废气由排烟管排出。参考资料来源：百度百科-驻车加热器
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问 汽车柴油加热器刚点着火就灭是啥原因？
62cbbdacfdcc 燃烧机故障：能够正常点火但着火几十秒钟后自行熄灭。解决办法：这种故障现象的典型原因是燃烧器配件的火焰传感器脏污。火焰传感器是一个光敏电阻当受光照射时其自身电阻值下降呈低阻抗状态当无光照射时电阻值上升呈高阻抗状态。燃烧器中的控制器根据火焰传感器的电阻值来判断燃烧过程是否持续若燃烧停止火焰传感器呈高阻抗则立即停止供油以防止未燃烧的柴油积存。火焰传感器探头位于燃烧器的风道内，由于冒黑烟、回火、送风尘土等原因其表面很容易脏污从而失去感光功能。检查传感器探头，必要时用酒精或清洗剂清洁其表面。燃烧机故障：着火正常但排气烟色不正常喷入燃烧器的柴油是一边混合一边燃烧的当送风量合适时雾化CO2和水蒸气排气是无色的。解决办法：当送风量不足时会造成柴油不完全燃烧生成CO和碳粒从而出现排气冒黑烟现象，但如果进风量过大强大的风力可能会把来不及燃烧的油雾吹走，形成白色烟雾排出。排气冒黑烟的常见原因是燃烧的进风门开度过小，冒白烟的见原因是进风门开度过大，这两种情况均应重新调整进风门。调整时可一边观察排气烟色一边调节风门的开度直到排气烟色接近于无色。排气冒黑烟还有一种原因是柴油雾化不良，油雾中含有较大的液滴，不能与空气充分混合由于局部燃烧不完全而产生黑烟。造成柴油雾化不良的原因有：1)喷嘴老化或堵塞使其雾化量能力严重下降。2)油泵出油压力过高或过低。油泵压力过低则喷嘴出油压力低当然雾化效果差，但油泵出油压力过高，也会造成喷油压力低。这是因为，油泵的输油量与输油压力是成反比的，油压过高，出油量必然降低由于喷嘴的量孔是不变的所以喷嘴两端的压力差减小，造成喷油雾化不良常伴有冒黑烟现象。可根据排气烟色对油泵的出油压力进行调节，顺时针拧动调压螺钉压力升高出油量下降;反之压力下降出油量上升。油泵压力的正常范围是0.98~，使用中不可随意调节。燃烧机故障：火焰不稳定常常灭火后又自动重燃这种现象一般是燃料供应不足造成的。解决办法：燃烧器工作时若柴油供给不及时断油后必然导致灭火。灭火后火焰传感器呈高阻抗状态，控制器指令停止喷油，并预吹风约10s，后开始喷油若能建立起烧器重新点燃。若开始喷射后柴油仍供应不上不能正常点火则延时约10s后控制器自动采取措施停止喷油和点火，送风电机也停止工作并点亮红色警告灯。等待1~2min后，热延时结束，可人工将红灯复位，自动开始下一次点火过程。当燃油供给不足时，随着火焰的忽强忽弱，燃烧器中常伴有“呼哧、呼哧的声音。这时供油管道内的液可能伴有气泡使喷油压力不稳燃烧也就不稳定。另外当油管内有气泡存在时，油泵的运转阻力会随之忽大忽小，因此出现前述的“呼哧、呼哧的声音。当着火不稳时也常伴有冒黑烟现象，这是因为供油不足时油压建立不起来，使柴油雾化不好不能完全燃烧。 燃烧机故障：可以启动，火不稳定1)吸油管漏气吸油时外部空气随之进入油管内形成气泡。2)吸油管狭窄、堵塞、压瘪，使油路不畅柴油供应不足。3)供油系统滤网(包括吸油管进口滤网、柴油滤芯、油泵滤网等)堵塞。解决办法：冬季经常出现的情况是供油系统堵塞，因为气温低时柴油的流动性差，易析出蜡质，堵塞管道、柴油滤芯、油泵滤网、喷嘴滤网等，使供油系统不畅通，造成着火不稳或灭火。若车间内温度较低，可用烘灯对供油管路进行加热，重点加热油泵、滤芯等部位，点火困难时可对进风门进行烘烘以预热进风。以上就是小编总结的一些关于燃油燃烧机点火就灭的一些原因及解决办法，希望对您有帮助。
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匿名 
盗火者 
零下二度 
gzblhqp 
