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问 汽轮机试验高压油泵为什么关闭出口门
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问 汽轮机切换高压油泵时为什么会跳闸
lucy 提供个资料你参考以下原因分析机组超速试验后3000r/min空负荷运行，并网前油泵切换跳机后，显示润滑油压低开关动作发信号跳机，为何会出现此现象呢？并网前油泵切换过程中，高压启动油泵先停运后，交流润滑油泵未停前，主油泵出口压力指示正常，为何会存在切换停运交流润滑油泵后润滑油压降低现象呢，是否误发信号？通过表1所示各油泵切换工况试验，排除了润滑油压低开关动作误发信号跳机的可能。如表1中油泵切换工况4，直流润滑油泵并联运行能保证润滑油压正常，而且润滑油压低开关没有动作信号，停运高压启动油泵，仍存在跳机现象。查看油泵切换前，主油泵入口就地油压表指示为0MPa，油泵切换后，查历史曲线知透平油侧调节油压力在停运高压启动油泵后降低到0.9MPa以下，这必将导致薄膜阀上腔油压即保安油压降低，致使薄膜阀掉闸不能正常工作，AST油压由于薄膜阀掉闸打开而泄掉，导致汽门动作跳机。判定油泵切换跳机主要是主油泵出口透平油压力低所致，而主油泵出口压力低是因为主油泵入口无油压。通过活动＃1射油器出口可调逆止门开度调节顶杆，排除了＃1射油器出口可调逆止门卡涩打不开的可能。主油泵出口压力低，是主油泵本身不工作？还是＃1射油器底部吸入口圆盘逆止门卡涩未打开，导致＃1射油器无法正常工作供油？也或是＃1射油器底部动力油吸入口法兰密封面泄漏导致＃1射油器供油不足？在进行油泵切换工况试验时，发现在交流润滑油泵并联运行情况下，主油箱内部的射油器底部存在向上翻油现象，但是直流润滑油泵并联运行不存在主油箱内部向上翻油现象，这又为何？这是否说明＃1或者两台射油器底部动力油入口法兰密封面存在泄漏？该处法兰密封面垫片为聚四氟乙烯材质，不容易漏，首次并网为何不存在此故障？全国火电100-200MW级机组技术协作会2008年年会论文集汽轮机343 故障前，机组已经并网运行过，可排除＃1射油器底部吸入口圆盘逆止门卡涩及主油泵本身不工作缺陷导致的主油泵出口压力低。通过再次启动冲转过程对主油泵出、入口压力及润滑油压变化的记录分析（见上表3故障前参数），主油泵出口油压先逐步降低后随转速升高又逐步升高，完全排除主油泵本身不工作缺陷。冲转过程中，润滑油压先降低后升高，仅靠交流润滑油泵工作供油量是不行的，只有＃1射油器底部吸入口圆盘逆止门正常打开，通过＃1射油器向主油泵增加供油了，才能确保主油泵出口油压及润滑油压的逐步升高，所以也完全排除了＃1射油器底部吸入口圆盘逆止门卡涩缺陷。机组是在完成超速试验后出现本文所述故障的，结合主油箱内部的射油器底部存在向上翻油现象，判断为由于机组超速试验，随着转速升高引起主油泵出口超压，导致射油器底部动力油入口法兰密封面泄漏，从而造成射油器乃至主油泵出力低，导致故障发生。由于射油器动力油吸入口法兰密封面泄漏，在机组3000r/min运行时＃1射油器也无法向主油泵提供足够油量，所以只有在交流润滑油泵并联运行的情况下，交流润滑油泵出口经过φ50节流孔供至＃1射油器出口可调逆止门后，即供至主油泵入口，才能确保主油泵出口油压建立。当主油泵出口油供至两台射油器入口处时，射油器入口法兰泄漏必然导致主油箱内部向上翻油。而直流润滑油泵并联运行不能给主油泵供油，且高压启动油泵运行也没有给射油器供油，这就是交流润滑油泵停运后，直流润滑油泵并联运行时，主油箱内部不存在向上翻油现象的原因。综上所述，判定油泵切换跳机故障主要是主油泵出口压力低所致，直接原因是＃1或者两台射油器底部动力油吸入口法兰密封面泄漏。
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2条回答
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