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问 氧枪喷头损坏的原因和停用标准是什么，如何提高喷头寿命？
匿名用户 喷头损坏的原因有：(1)高温钢渣的冲刷和急冷急热作用。喷头的工作环境极其恶劣，氧流喷出后形成的 反应区温度高达约2500) ，喷头受高温和不断飞溅的熔渣与钢液的冲刷和浸泡，逐渐地熔 损变薄；由于温度频繁地急冷急热，喷头端部产生龟裂，随着使用时间的延续龟裂逐步扩 展，直至端部渗水乃至漏水报废。(2)冷却不良。研究证明，喷头表面晶粒受热长大，损坏后喷头中心部位的晶粒与新 喷头相比长大5~10倍；由于晶粒的长大引起喷孔变形，氧射流性能变坏。(3)喷头端面粘钢。由于枪位控制不当，或喷头性能不佳而粘钢，导致端面冷却条件 变差，寿命降低。多孔喷头射流的中间部位形成负压区，泡沬渣及夹带的金属液滴熔渣被 不断地吸入，当高温并具有氧化性的金属液滴击中和粘附在喷头端面的一瞬间，铜呈熔融 状态，钢与铜形成Fe-Cu固溶体牢牢地粘结在一起，影响了喷头的导热性(钢的导热性只有铜的1/8) ，若再次发生炽热金属液滴粘结，会发生[Fe]-[0]反应，放出的热量使铜熔 化，喷头损坏。(4)喷头质量不佳。制作喷头用的铜，其纯度、密度、导热性能、焊接性能等比较差，造 成喷头寿命低。经金相检验铜的夹杂物为Cu0， 并沿着晶界呈串状分布，有夹杂物的晶界 为薄弱部位，钢滴可能从此侵入喷头的端面导致喷头被损坏。 喷头不能保持设计的射流特性，就应及时更换。氧枪喷头停用的标准如下：(1)喷孔出口变形大于等于3_ ，应更换。(2)喷孔蚀损变形，冶炼指标恶化，应及时更换。(3)喷头、氧枪出现渗水或漏水，要更换。(4)喷头或枪身测进大于等于4mm时，应更换。(5)喷头或枪身粘钢变粗达到一定直径，应立即更换。(6)喷头被撞坏、枪身弯曲大于40mm时，应更换。 提高喷头寿命的途径有：(1)喷头设计合理，保证氧气射流的良好性能。(2)采用高纯度无氧铜锻压组合工艺或铸造工艺制作喷头，确保质量。(3)最好用锻压组合式喷头(见图2-3-4)代替铸造喷头，提高其冷却效果和使用性 能，延长喷头使用寿命。(4)采用合理的供氧制度，在设计氧压条件下工作，严防总管氧压不足。(5)提高原材料质量，保持其成分的稳定并符合标准规定。采用活性石灰造渣；当原 材料条件发生变化时，及时调整枪位，保持操作稳定，避免烧坏喷头。(6)提高操作水平，实施标准化操作。化好过程渣，严格控制好过程温度，提高终点碳 和温度控制的命中率;要及时测量炉液面高度，根据炉底状况，调整过程枪位。(7)采用复合吹炼工艺时，在底吹流量增大时，顶吹枪位要相应提高，以求吹炼平稳。
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问 大众帕萨特1.8L系列的轿车燃油喷射系统是缸内直喷还是缸外直喷。
85f1ec4a0475 首先，帕萨特从B6开始，1.8L为直喷的发动机，即1.8TSI，B5为单纯1.8T发动机。帕萨特B5轿车的发动机采用了德国博世（BOSCH）公司最先进的Motronic电子控制多点汽油顺序喷射系统。帕萨特B5轿车电子控制汽油喷射系统由电控单元（ECU）、传感器、点火线圈、分电器、油压调节器、喷油器等组成。 驾驶员通过节气门控制进气量，节气门位置传感器检测节气门开度的信息传给电控单元（ECU），由电控单元综合诸因素调整喷油量，使混合气最佳。发动机工作时，节气门位置传感器检测驾驶员控制的节气门开度，热膜式空气流量计检测发动机进气流量，这两个信号作为汽油喷射的主要信息输入ECU，由ECU计算出喷油量。再根据水温传感器、进气温度传感器、氧传感器、爆震传感器等四个传感器输入的信息，ECU对上喷油量进行必要的修正，确定出实际喷油量，最后再根据霍尔传感器检测到的曲轴转角信号，ECU确定出最佳喷油和点火时刻并指令喷油器喷油、火花塞跳火。 系统中有两个爆震传感器，当发动机产生爆震时，通知电控单元适当推迟点火正时而减弱爆震。爆震传感器不仅可保证使用低牌号汽油时不损坏发动机，同时也保证发动机在使用高质量汽油时能发出最大功率；系统中的水温传感器可保证发动机在冷起动时，能适当加浓混合气浓度；而系统中的氧传感器则可随时监测发动机的燃烧情况，由电控单元随时调整喷油量，从而将排气污染减小到最低程度；ECU是一个32位计算机，它可处理及控制发动机的喷油时间。喷油持续时间和点火提前角等指令，使喷油嘴和火花塞最佳工作。具体的讲解，请参考http://wenku.baidu.com/view/f4e350ea856a561252d36fcd.html。
c34d982735c7 
1条回答
顺顺顺 
爱 
装糊涂是极难的艺术 
轨迹 
闲的无聊 
永恒 
165438c588fa 
