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全部分类问答精选待解决

问电容电机就是感应电机吗

多希望你能在看我一眼当然也是鼠笼式感应电动机，不过它产生的是脉动磁场，不是旋转磁场，所以启动时需要电容移向启动。

2023-09-18 2条回答
问电池含电容量怎么算

开正规发票以恒定的电流进行放电，如以200MA的电流进行放电，放电10小时就说明这个电池的容量是2000MAH的。

2023-09-17 1条回答
问电容式传感器中的等效电路等效电容的实际相对变化率怎么求

没有昵称电容式传感器具有结构简单，灵敏度高，温度稳定性好，适应性强，动态性能好等一系列优点，目前在检测技术中不仅广泛应用于位移、振动、角度、加速度等机械量的测量，还可用于液位、压力、成份含量等热工方面的测量中。但由于电容式传感器的初始电容量很小，一般在皮法级，而连接传感器与电子线路的引电缆电容、电子线路的杂散电容以及传感器内极板与周围导体构成的电容等所形成的寄生电容却较大，不仅降低了传感器的灵敏度，而且这些电容是随机变化的，使得仪器工作很不稳定，从而影响测量精度，甚至使传感器无法正常工作，所以必须设法消除寄生电容对电容传感器的影响。

2023-06-25 2条回答
问新型指纹传感器是变极距型电容传感器还是变面积型电容传感器还是变介质型电容传感器

6fd85f4208d2 新型指纹传感器是变极距型电容传感器不是变面积型电容传感器也不是变介质型电容传感器

2023-06-13 2条回答
问差动电容式传感器与普通电容式传感器有何区别

fbde7828eb2a 差动电容式传感器的灵敏度高、非线性误差小，同时还能减小静电引力给测量带来的影响

2023-06-13 3条回答
问想利用电容的充放电功能给蓄电池充电，用什么电容好?

99976965e308 很高兴能为你解答:这个问题很明确，如果你是用电容降压(限流)来给蓄电池充电的话绝对不可以用有极性的电容!例如电解电容。因为有极性的电容是不可以用在交流电路中的，否则轻者损坏电容，重者损坏整个电路甚至造成事故。当然在一些特殊的电路中也运用电容的充放电原理来对蓄电池充电，但是电容是工作在半波整流的电路中，属于脉冲直流电工作环境，例如《电子报》2008年合订本介绍的《能修复电瓶的充电器》一文就是这样的情况。希望能对你有所帮助。

2023-05-19 2条回答
问抽气机活塞每运动一次，从容器中抽出1/8空气，因而使容器中压强降低为原来的7/8。

3bdecbd7ea4f 这是个纯数学题，101KPa*（7/8）^5=101*(16807/32768)=1697507/32768≈51.8KPa

2023-04-16 2条回答
问往复式压缩机属于压力容器吗?

89a6b821e726 不属于，压缩机下面的储气罐是的

2023-04-13 2条回答
问故障码0298显示下游燃油微调系统2稀是怎么回事？

9b9054d9213a 在发动机运行的状态下操作车辆，直到“LOOP STATUS”（循环状态）指示闭环，检测长期燃油微调值低于规定值（25%）。发动机熄火后接通点火开关，查阅冻结故障状态数据，发现长期燃油微调值正常。为确定设置故障诊断码的原因，节省诊断时间，通过目视检查可能导致燃油微调系统变稀条件的项目。检查真空软管是否开裂、扭结和连接不紧。曲轴箱通风油气分离器安装是否正确。排气系统是否腐蚀、开裂、松动或遗失连接件。前加热氧气传感器（HO2S1）安装是否牢固，引线是否触碰到排气歧管或发动机。发动机控制模块（ECM）和传感器搭铁是否清洁、紧固并处于正确位置。在发动机控制模块上检查前加热氧传感器和进气歧管绝对压力传感器是否接触不良。检查线束连接器是否存在端子松脱、配合不当、锁片折断、变形、端子损坏、端子与导线接触不良等现象。检查线束是否损坏。如果目视检查线束正常，移动与发动机线束相关的连接器和线束，同时在故障诊断仪上观察前加热氧传感器读数，如果显示变化，表明该部位有故障。检查制动动力助力器单向阀是否泄漏。经检查，未发现有异常。进气歧管绝对压力传感器（MAP）———若其输出使发动机控制模块判定压力低于正常歧管压力（高真空），则可导致系统混合气变稀。断开进气歧管绝对压力传感器将使发动机控制模块用固定值（默认值）替代进气歧管绝对压力传感器。在闭环中操作车辆，同时监视长期燃油微调值，正常。进气系统真空泄漏也会改变“燃油微调指数”并设置故障诊断码 P0171。检查进气歧管、节气门体、喷油器 O 形圈是否泄漏，正常，无泄漏。由于静态检查均未发现故障部位，起动发动机，并让发动机怠速运行。检查怠速空气控制（IAC）计数，发现超过规定值（5）。油箱内的燃油泵进口附近即使只有极少量的水进入，也会被输送到喷油器，导致怠速空气控制（IAC）计数超过规定值，引起排气系统过稀并设置故障诊断码P0171。通过检查这些污染物能识别故障原因。检查燃油，无污物。通过以上检查，可以确认故障部位应该在燃油系统。燃油压力过低将导致混合气变稀。因此，在不同速度和/或负载下行驶时必须监视燃油压力。为避免漏油和伤人或起火，在断开燃油管路前必须释放燃油系统压力。拆卸燃油箱盖，从发动机保险丝盒中拆卸燃油泵保险丝 Ef15，然后起动发动机并使发动机失速，再转动发动机 10s 进行燃油泄压。泄压后将燃油压力表连接到燃油系统上。关闭点火开关至少 10s 后接通点火开关，保持发动机熄火。为达到最大燃油压力，可能需要多次切换接通点火开关，记录燃油泵运行时的燃油压力，压力应保持在规定范围内。当燃油泵停止工作时，压力稍微波动，然后保持稳定。起动发动机并在正常工作温度下怠速运转，发现燃油压力并没有下降了 21～69kPa，说明燃油系统压力高于规定值。检查燃油管路,无泄漏。拆卸燃油泵总成。在燃油泵带有压力时，检查燃油泵连接软管是否泄漏，未发现异常。检查燃油系统回油出口是否泄漏。如果有燃油通过回油口返回，表明燃油压力调节器有故障，经检查未发现异常。检查燃油进口是否泄漏，发现燃油进口有泄漏！故障排除：更换燃油泵总成，检查燃油压力正常，清除故障诊断码后再次读取故障码，系统正常，故障排除。故障总结：为使驱动性能、燃油经济性和排放控制实现最佳组合，本车采用了闭环空燃计量系统。在闭环中，发动机控制模块（ECM）监视前加热氧传感器（HO2S1）信号电压并根据信号电压调整供油。供油量变化通过长期和短期燃油微调值表示，这些值可通过故障诊断仪进行监视，理想燃油微调值约 128（0%）。燃油泵安装在燃油箱内，与燃油传感器总成连接。只要发动机转动或运行且发动机控制模块接收到来自曲轴箱位置（CKP）传感器的基准脉冲，燃油泵就保持接通。如果没有基准脉冲，发动机控制模块将在点火接通后 2s 或发动机停止运行后 2s 关闭燃油泵。燃油泵向燃油分配油道和喷油器供油，燃油压力调节器将燃油系统压力控制在 284～325kPa。多余的燃油返回燃油箱。燃油进口有泄漏现象，实际供油量减少，前加热氧传感器指示过稀，发动机控制模块将增加供油，从而使燃油微调值高于 128（0%～100%）。导致废气排放达到过量水平，从而设置燃油微调系统过稀故障诊断码 P0171。修理后，一定要利用故障诊断仪Fuel Trim Reset （燃油微调复位）功能，将长期燃油微调复位到 128（0%）。

2023-01-14 2条回答
问压力容器有哪几种常见的应力

zhongyaohui ，压力容器常见有疲劳载荷，应力腐蚀，冰或雪载荷，焊接应力等影响因素的。。应力是产生应力腐蚀的必要条件之一。外加应力和残余内应力均可产生应力腐蚀，且后者无论设备运转或停工都会都经常起作用，是产生应力腐蚀的主要因素。氯根能引起应力腐蚀。在有残余应力的奥氏体钢容器或管道中，如存在氯化物水溶液，就可能产生。

2023-01-12 1条回答

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